一種汽車制動膠管的制作方法

本發明涉及一種應用于汽車上的關鍵零部件，具體涉及一種汽車液制動膠管及其制作方法，屬于高性能復合材料技術領域。

背景技術：

目前國內汽車制動膠管結構通常為編織層和橡膠層組成的結構，編織層都采用聚脂線和強力絲線制成，橡膠內層采用丁腈膠、天然膠和丁苯膠，橡膠外層采用氯丁膠。該結構雖然能滿足GB16897-2010的技術標準要求，但是，對耐高溫、耐疲勞、總成拉伸強度、爆破強度和脈沖等要求較低。而國內生產的美國、歐洲、日本以及世界上主要汽車公司新上市新車，都采用汽車公司自己汽車制動軟管新標準，新標準對制動軟管的耐高低溫、耐疲勞、耐動態脈沖、耐動態臭氧、耐天候老化、低膨脹系數、膠管附著力、總成拉伸強度和爆破強度等技術要求較高。目前國內普遍采用的編織層結構以及橡膠內外層所采用的橡膠材料均不能滿足汽車液制動膠管新標準的產品要求。

所以，如何設計一種汽車制動膠管，成為我們當前要解決的問題。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種汽車制動膠管，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種汽車制動膠管，包括膠管、螺栓接頭和金屬接頭，所述膠管一側安裝有螺栓接頭，所述螺栓接頭一側設有護簧，所述護簧一側設有第一固定軸，所述第一固定軸一側設有第二固定軸，所述第二固定軸一側安裝有螺栓，所述螺栓一側安裝有金屬接頭，所述金屬接頭底部設有通孔，所述通孔內部設有螺紋，所述膠管頂端設有外膠層，所述外膠層底部設有維綸線編織層，所述維綸線編織層底部設有中間層，所述中間層底部安裝有滌長絲編織層，所述滌長絲編織層底部安裝有粘合層，所述粘合層底部設有內膠層。

進一步的，所述內膠層內部設有三元乙丙橡膠。

進一步的，所述粘合層內部設有三元乙丙橡膠加異氰酸酯類粘合劑膠水涂層。

進一步的，所述維綸線編織層內部設有維綸線。

進一步的，所述中間層內部設有天然膠。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：該種汽車制動膠管，克服了現有液制動軟管存在的問題，提供了一種滿足高標準的耐高低溫、耐疲勞、耐動態脈沖、耐動態臭氧、耐天候老化、低膨脹系數、膠管附著力、總成拉伸強度和爆破強度等技術性能要求的高檔汽車液制動軟管，維綸線編織層和滌長絲編織層使制動軟管膨脹從6.9MPa≤0.50cm3/m降到0.30cm3/m，疲勞從≥35h提到≥150h，拉伸強度從>1500N提高到>2200N,脈沖從5萬次提到15萬次，內膠層、外膠層和粘合層使制動軟管耐高溫從100°C提高到120°C，耐低溫從-45°C降到-57°C，耐臭氧從50ppm提到200ppm；外層橡膠與第二編織層附著力從5N/cm提高到15N/cm。

附圖說明

圖1是本發明的整體結構示意圖；

圖2是本發明的局部結構示意圖之一；

圖3是本發明的局部結構示意圖之二；

圖中：1-膠管；2-護簧；3-第一固定軸；4-第二固定軸；5-螺栓接頭；6-螺栓；7-金屬接頭；8-通孔；9-螺紋；10-外膠層；11-維綸線編織層；12-中間層；13-滌長絲編織層；14-粘合層；15-內膠層，16-三元乙丙橡膠；17-三元乙丙橡膠加異氰酸酯類粘合劑膠水涂層；18-維綸線；19-天然膠。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參閱圖1-3，本發明提供一種技術方案：一種汽車制動膠管，包括膠管1、螺栓接頭5和金屬接頭7，所述膠管1一側安裝有螺栓接頭5，所述螺栓接頭5一側設有護簧2，所述護簧2一側設有第一固定軸3，所述第一固定軸3一側設有第二固定軸4，所述第二固定軸4一側安裝有螺栓6，所述螺栓6一側安裝有金屬接頭7，所述金屬接頭7底部設有通孔8，所述通孔8內部設有螺紋9，所述膠管1頂端設有外膠層10，所述外膠層10底部設有維綸線編織層11，所述維綸線編織層11底部設有中間層12，所述中間層12底部安裝有滌長絲編織層13，所述滌長絲編織層13底部安裝有粘合層14，所述粘合層14底部設有內膠層15，所述護簧2防止了膠管1和車身干涉造成的損傷。

進一步的，所述內膠層15內部設有三元乙丙橡膠16，所述三元乙丙橡膠16使制動膠管耐高溫從100°C提高到120°C。

進一步的，所述粘合層14內部設有三元乙丙橡膠加異氰酸酯類粘合劑膠水涂層17，所述三元乙丙橡膠加異氰酸酯類粘合劑膠水涂層17使制動膠管耐低溫從-45°C降到-57°C。

進一步的，所述維綸線編織層11內部設有維綸線18，所述維綸線18使制動膠管拉伸強度從>1500N提高到>2200N,脈沖從5萬次提到15萬次。

進一步的，所述中間層12內部設有天然膠19，所述中間層12使制動膠管耐臭氧從50ppm提到200ppm。

工作原理：首先，編織層新的骨架層結構即維綸線編織層采用的維綸線11為2股或3股、編織層錠數為20錠或24錠，編織外徑為5.8mm到6.8mm，編織導程為12mm到14mm，滌長絲編織層13的編織結構所采用的聚脂線或維綸線為2股或3股、編織層錠數為20錠或24錠，編織外徑為7.0mm到8.2mm，編織導程為14mm到17mm，基于該結構制動膠管的膨脹從6.9MPa≤0.50cm3/m降到0.30cm3/m，疲勞從≥35h提到≥150h，拉伸強度從>1500N提高到>2200N,脈沖從5萬次提到15萬次，橡膠層有內膠層15材質為三元乙丙橡膠，外膠層10材質為三元乙丙橡膠，粘合層14為三元乙丙橡膠加異氰酸酯類粘合劑膠水涂層，解決EPDM橡膠制動軟管耐高溫、耐低溫、耐臭氧和附著力差問題，使制動膠管耐高溫從100°C提高到120°C，耐低溫從-45°C降到-57°C，耐臭氧從50ppm提到200ppm；外層橡膠6與第二編織層4附著力從5N/cm提高到15N/cm。

盡管已經示出和描述了本發明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發明的范圍由所附權利要求及其等同物限定。