一種新型活塞環的制作方法

本發明屬于活塞領域，特別是一種新型活塞環。

背景技術：

活塞環作為發動機心臟部位的構件，同時也是易磨損件的活塞環對機油消耗起著至關重要的作用，然而近些年來通過在活塞環方面進行改進來降低機油消耗方面的研究很有限，近年來我國在開發大缸徑、提高整機功率方面做了大量工作,并在燃用劣質燃油、降低油耗、提高零部件的可靠性、提高使用壽命及高增壓等方面取得了顯著成效，但相較于國外產品：如連續服役中的可靠性，高度強化，廢氣排放符合日趨嚴厲的排放法規要求，綜合經濟性，尤其機油消耗等方面依然有較大的差距，如何將傳統活塞環進行改進，從而降低油耗、節約能源值得我們探究。

技術實現要素：

為了降低油耗、節約能源，本發明提出一種新型活塞環。

這種新型活塞環，其特征在于，包括第一道環、第二道環、第三道環和第四道環；所述第一道環厚6mm，所述第一道環上厚度方向開有45°第一斜口，第一斜口兩斜邊相距0.6~0.9mm；第一斜口左斜面上邊倒角45°，第一斜口右斜面下邊倒角45°，第一道環外壁上圓周邊和下圓周邊都有半徑為4mm的圓角，第一道環外圓上三面鍍有陶瓷鉻層，陶瓷鉻層寬0.25~0.4mm，第一道環外圓為不對稱桶面結構；第二道環厚6mm，在第二道環厚度方向上開有第一豎直口，第一豎直口寬1.7~2.0mm，第二道環內壁上圓周邊倒45°倒角，第二道環外壁與豎直方向成2~3°傾斜角，第二道環外壁上圓周邊有45°倒角；第三道環與第二道環結構相同；第四道環內壁上有環槽，環槽中安裝有螺旋撐簧，螺旋撐簧尾部有閂銷，第四道環厚10mm，第四道環上有沿厚度方向的第二豎直口，第二豎直口寬0.8~1mm；第一道環、第二道環、第三道環和第四道環的內徑相同；第一道環、第二道環、第三道環和第四道環的外徑相同。

在使用時，將第一道環、第二道環、第三道環和第四道環組合放置活塞上中。

本發明有益效果是相對于傳統6道活塞環，機油消耗由原來的0.8g/Kw.h,達到0.4-0.6g/Kw.h，日均機油消耗由原來40-50Kg降低到20Kg，省油率達到40％，且降低了生產成本，硬度滿足HRB97-107，同片環硬度小于3個HRB單位；彈性模量：105000±15000N/mm2；抗彎強度：大于400N/mm2。

附圖說明

圖1.本發明結構示意圖

圖2.第一道環主視圖

圖3.第一道環俯視圖

圖4.第一道環局部放大圖A

圖5.第二道環主視圖

圖6.第二道環俯視圖

圖7.第四道環主視圖

圖8.第四道環俯視圖

在圖1至圖8中，1、第一道環，1.1、第一斜口，1.2、陶瓷鉻層，2、第二道環，2.1、第一豎直口，3、第三道環，4、第四道環， 4.1、環槽，4.2、螺旋撐簧，4.3、閂銷，4.4、第二豎直口。

具體實施方式

在圖1至圖8中，這種新型活塞環，其特征在于，包括第一道環1、第二道環2、第三道環3和第四道環4；所述第一道環1厚6mm，所述第一道環1上厚度方向開有45°第一斜口1.1，第一斜口1.1兩斜邊相距0.6~0.9mm；第一斜口1.1左斜面上邊倒角45°，第一斜口1.1右斜面下邊倒角45°，第一道環1外壁上圓周邊和下圓周邊都有半徑為4mm的圓角，第一道環1外圓上三面鍍有陶瓷鉻層1.2，陶瓷鉻層1.2寬0.25~0.4mm，第一道環1外圓為不對稱桶面結構；第二道環2厚6mm，在第二道環2厚度方向上開有第一豎直口2.1，第一豎直口2.1寬1.7~2.0mm，第二道環2內壁上圓周邊倒45°倒角，第二道環2外壁與豎直方向成2~3°傾斜角，第二道環2外壁上圓周邊有45°倒角；第三道環3與第二道環2結構相同；第四道環4內壁上有環槽4.1，環槽4.1中安裝有螺旋撐簧4.2，螺旋撐簧4.2尾部有閂銷4.3，第四道環4.2厚10mm，第四道環4上有沿厚度方向的第二豎直口4.4，第二豎直口4.4寬0.8~1mm；第一道環1、第二道環2、第三道環3和第四道環4的內徑相同；第一道環1、第二道環2、第三道環3和第四道環4的外徑相同。