用于控制自動變速器的閉鎖離合器的方法與流程

本公開內容總體上涉及控制自動變速器(automatictransmission)的閉鎖離合器(lock-upclutch)的方法。

背景技術：

本節中的陳述僅提供涉及本公開內容的背景技術信息并且可以不構成現有技術。

全球的高油價、由于co2管制的燃油效率以及生態環境問題是汽車產業發展的重要考慮因素。為了實現這些目標，汽車制造商正致力于發展技術以提高燃油效率。

重要的是要減少自動變速器的動力損耗(powerloss)以提高車輛的燃料效率。具體地，重要的是減少變矩器(torqueconverter)的動力損耗。

由于自動變速器的變矩器利用油來傳輸動力，故總是發生變矩器的動力損耗，并且閉鎖離合器系統被用于彌補這個缺點并且用于提高效率。因此，已經在擴大閉鎖離合器的操作區域方面進行開發以提高車輛的整體驅動效率。閉鎖離合器的典型示例是三路分離的腔室多片式離合器(3-wayseparatechambermulti-plateclutch)。

然而，由于閉鎖離合器的操作區域被擴大，因此期望的是精確的打滑控制(slipcontrol)。具體地，我們已發現車輛的極好的變速感是所期望的。

同時，自動變速器的變速操作(gearchangeoperation)是通過選擇性地接合或釋放摩擦元件來執行，該摩擦元件包括多個離合器和制動器。

例如，當三個離合器被設置作為摩擦因素(frictionfactor)時，可以在保持接合第一離合器的同時，通過同時釋放第二離合器并接合第三離合器來實現期望的變速。在此，閉鎖離合器通過執行精確打滑控制并將壓力保持在低水平而消減傳遞到車輛的變速沖擊。

然而，我們已經發現在傳統技術中，當僅將閉鎖離合器的控制壓力控制為維持在較低的水平時會出現如下所述的一些問題。

首先，當在操作第三離合器時的初始填充時間段(initialfilltimeperiod)期間，泵中被消耗的油量等于第三離合器的體積，并且然后閉鎖離合器中的油量立刻減少。因此，在閉鎖離合器中發生壓力下降，這使車輛受到沖擊。

其次，當根據離合器的接合和釋放的變速操作結束時，第三離合器的壓力被升高到管路壓力(linepressure)。在這種情況下，像第一個問題，閉鎖離合器中減小的油量等于流入第三離合器中的油量。因此，閉鎖離合器的壓力減小，這也使車輛受到沖擊。

前述內容僅僅是為了便于理解本公開內容的背景技術，并不旨在表示本公開內容落入本領域技術人員已知的現有技術的范圍之內。

技術實現要素：

本公開內容提出了一種控制自動變速器的閉鎖離合器的方法，其中，即使當泵中的油量由于變速操作而被消耗時，仍能改善閉鎖離合器的控制操作的穩定性。

在一種形式中，用于控制自動變速器的閉鎖離合器的方法包括：檢測步驟，通過控制器在開始變速操作時檢測施加到接合元件的電磁閥的電流信號，所述接合元件的電磁閥被用于形成傳動級(gearstage)；以及第一增大控制步驟，通過所述控制器在所述電流信號被施加到所述接合元件的電磁閥時的初始填充時間段期間增大施加到所述閉鎖離合器的電磁閥的電流量，其中，所述控制器將所述電流量增大到預定水平一預定時間段。

在第一增大控制步驟中，可以通過第一映射數據確定施加到閉鎖離合器的電磁閥的增大的電流量以及其中電流量增大的預定時間段，第一映射數據形成油溫、目標傳動級和發動機rpm之間的關系。

在第一增大控制步驟中，在電流信號被施加到接合元件的電磁閥之后，通過增大電流量來控制施加到閉鎖離合器的電磁閥的電流量。

該方法可以進一步包括在第一增大控制步驟之后的第二增大控制步驟，當確定了通過將等于或者大于預設值的電流信號施加到接合元件的電磁閥而在變速操作終止時，通過控制器控制施加到閉鎖離合器的電磁閥的電流量，其中，控制器可以通過增大電流量到預定電平預定的時間段來控制電流量。

在第二增大控制步驟中，通過第二映射數據可以確定施加到閉鎖離合器的電磁閥的增大的電流量以及其中電流量增大的預定時間段，第二映射數據形成油溫、目標傳動級與發動機rpm之間的關系。

在第二增大控制步驟中，控制器可以通過增大電流量來控制閉鎖離合器的電磁閥的電流量，并且同時將等于或者大于預設值的電流信號施加到接合元件的電磁閥。

因此，當變速操作開始時，本公開內容在初始填充時間段期間，通過適當補償在閉鎖離合器內由接合元件消耗的油量引起的油量減小而抑制或防止閉鎖離合器內壓力的減小來改善閉鎖離合器的變速控制穩定性。本公開內容還適當補償了在變速操作終止時由接合元件消耗的油量引起的閉鎖離合器內油量的減小，因此抑制或防止了閉鎖離合器內壓力的減小并進一步改善了變速控制穩定性。

從本文中提供的描述，另外的應用領域將變得顯而易見。但是應當理解的是，描述和具體示例僅用于示例的目的而不旨在限制本公開內容的范圍。

附圖說明

為了更好地理解本公開內容，現將參考附圖通過示例的方式對本公開的各種形式進行描述，在附圖中：

圖1是示出可適用于本公開內容的自動變速器的油壓控制配置的示意圖；

圖2是說明根據本公開內容的閉鎖離合器的控制流程的流程圖；以及

圖3是示出通過比較應用或者不應用根據本公開內容的閉鎖離合器的控制時所獲得的結果的閉鎖離合器的油壓表現的曲線圖。

本文中所描述的附圖僅用于說明的目的并不旨在以任何方式限制本公開內容的范圍。

具體實施方式

以下描述在本質上僅是示例性的，而不旨在限制本公開內容、應用或用途。應當理解的是，貫穿整個附圖，相應的參考標記指示相同或相應的部件和特征。

控制自動變速器的閉鎖離合器的方法可被配置為包括檢測步驟和第一增大控制步驟。

將參考圖2和圖3對本公開內容進行詳細描述。首先，在檢測步驟中，控制器1可以在變速操作開始時檢測施加到接合元件的電磁閥sv1、sv2、sv3的電流信號，接合元件的電磁閥被用于形成傳動級。

在此，接合元件可以是構成自動變速器的摩擦元件的離合器或制動器，其中，在變速操作期間，離合器或制動器執行接合操作以形成目標傳動級。在圖3中所示出的釋放元件可以是在變速操作期間執行釋放操作以形成目標傳動級的離合器或者制動器。接合元件和釋放元件可以根據用于執行變速操作以實現目標傳動級的摩擦元件的要求而進行改變。

在本公開內容的一種形式中，示出并描述了設置有如在圖1中所示的三個離合器的自動變速器。為了便于描述，示出該三個離合器中的第三個離合器作為接合元件，并且示出第二個離合器作為釋放元件，這將在之后進行描述。

此外，在圖2和圖3中所示的第一增大控制步驟中，當將電流信號施加到接合元件(即，第三離合器)的電磁閥sv3時，在接合元件的初始填充時間段期間，控制器1可控制施加到閉鎖離合器dccsv的電磁閥的電流量。這里，控制器可以通過將電流量增大到預定水平預定的時長來控制電流量。

換句話說，當變速操作開始時，第二離合器(釋放元件)被釋放以執行用于實現目標傳動級的變速操作并且第三離合器(接合元件)被同時接合；然后，電流信號被輸入到第三離合器的電磁閥sv3，以控制第三離合器的油壓，并且電流量(其等于或大于預定的電流量)被同時施加到閉鎖離合器的電磁閥以控制閉鎖離合器的油壓。

因此，當變速操作開始時，當第三離合器被接合時，通過立刻增大的電流量來控制閉鎖離合器dccsv的電磁閥的電流量。因此，補償了通過在初始填充時間段期間第三離合器的油消耗量引起的閉鎖離合器中的油量的減小。因此，通過抑制或防止在閉鎖離合器中的壓力的減小來實現變速控制穩定性。

參照圖2，在第一增大控制步驟中，可以通過形成油溫、目標傳動級和/或當前傳動級和發動機rpm之間的關系的第一映射數據來確定施加到閉鎖離合器的電磁閥的增大的電流量以及其中電流量增大的預定長度的時間段。

換句話說，在某些發動機條件下補償閉鎖離合器的油壓減小的第一映射數據形成增大的電流的最小量與其中電流量增大的漫長的時間段之間的關系。通過使用第一映射數據可以穩定地控制閉鎖離合器的壓力。

此外，如在圖3中所示，在本公開內容的第一增大控制步驟中，控制器1可以在將電流信號施加到接合元件的電磁閥sv3之后，通過將電流量增大到預定水平來控制施加到閉鎖離合器dccsv的電磁閥的電流量。

換言之，電流信號被施加到接合元件的電磁閥sv3，并且然后，在預定延遲時間內，控制器控制閉鎖離合器dccsv的電磁閥的電流。因此，在初始填充時間段期間，在由第三離合器消耗油之前，閉鎖離合器內的油量被增大。這抑制或防止了閉鎖離合器的壓力增加時的風險。

同時，參考圖2和圖3，在第一增大控制步驟之后，當通過將等于或者大于預設值的電流施加到接合元件的電磁閥sv3而在變速操作終止時，控制器1可以進一步包括第二增大控制步驟，該第二增大控制步驟通過將電流量增大到預定水平一預定長度的時間段來控制施加到閉鎖離合器的電磁閥的電流量。

換句話說，當變速操作開始時，為了通過將第三離合器(接合元件)的壓力增大到管路壓力而使該第三離合器接合，控制器1將等于或者大于預設值的電流信號施加到第三離合器的電磁閥sv3以控制第三離合器的油壓。然后，控制器1立即將等于或者大于預設值的電流施加到閉鎖離合器的電磁閥，從而控制該閉鎖離合器的油壓。

因此，當在第三離合器的壓力升高到管路壓力時而在變速操作終止時，控制器1通過同時增大施加到閉鎖離合器的電磁閥的電流量來控制閉鎖離合器內的油量。然后，由于在變速操作結束期間第三離合器油耗而減小的閉鎖離合器中的油量被補償。因此，通過抑制或防止閉鎖離合器的壓力減小而改善變速控制穩定性。

此外，在第二增大控制步驟中，可以通過形成油溫、目標傳動級和/或當前傳動級和發動機rpm之間的關系的第二映射數據來確定施加到閉鎖離合器dccsv的電磁閥的增大的電流量以及預定長度的時間段。

換句話說，在某些發動機條件下補償閉鎖離合器的油壓減小的第二映射數據形成增大的電流的最小量與其中電流量增大的漫長的時間段之間的關系。通過使用第二映射數據可以穩定地控制閉鎖離合器的壓力。

此外，參照圖3，在第二增大控制步驟中，控制器1可以通過增大的電流量來控制施加到閉鎖離合器的電磁閥的電流量并且同時將等于或大于預設值的電流信號施加到接合元件的電磁閥。

在下文中，描述了根據本公開內容的閉鎖離合器的控制流程。

參照圖2，當執行變速操作以根據車輛的驅動條件將傳動級從當前傳動級改變成目標傳動級時，步驟s10檢測初始電流信號是否被施加到接合元件(例如，第三離合器)的電磁閥sv3。

當初始電流信號被施加到接合元件的電磁閥sv3時，步驟s20通過使用第一映射數據確定增大的電流量以及其中電流量增加的時間段的長度，這兩者都被用于控制閉鎖離合器的電流。步驟s30通過使電流量增大到所確定的增大的電流量一所確定的其中電流量增大的時間段的長度來控制閉鎖離合器dccsv的電磁閥的電流。因此，抑制或防止了在接合元件的初始填充時間段期間閉鎖離合器的壓力的減小。

此外，s40通過檢測在接合元件的電磁閥sv3中的等于或者大于預設值的電流信號而確定變速操作是否終止。

當等于或者大于預設值的電流信號被施加到接合元件的電磁閥sv3時，步驟s50通過使用第二映射數據來確定增大的電流量以及增大的電流的時間段的長度，這兩者都被用于控制閉鎖離合器的電流。步驟s60通過增大電流量到所確定的增大的電流量一所確定長度的時間段(其中電流量增大)來控制閉鎖離合器dccsv的電磁閥的電流。因此，在接合元件的壓力在變速操作終止時被增大期間，抑制或防止了閉鎖離合器的壓力的減小。

如上所述，根據本發明內容，當變速操作開始時，由在初始填充時間段期間第三離合器的油耗而引起的閉鎖離合器的油量減小被適當地補償，并且因此，通過抑制或防止閉鎖離合器的壓力的減小而改善變速控制穩定性。另外，抑制或防止了通過當在第三離合器的變速操作終止時操作第三離合器時發生的油耗引起的在閉鎖離合器內減小的油量，并且因此，通過抑制或防止閉鎖離合器的壓力的減小而改善變速控制穩定性。

雖然出于說明的目的已經對本公開內容的一種形式進行描述，但是本領域的技術人員將理解的是，在不背離如上所公開的本公開內容的范圍和精神的情況下，可以進行各種修改、增加和替換。