高溫散熱導氣軸承的制作方法

本發明涉及一種軸承，尤其是涉及一種高溫散熱導氣軸承。

背景技術：

軸承作為精密的配套件和基礎件，大多數軸承材料采用鋼材，如裝配于相關機械主機中，在有水環境下工作，很容易引起軸承內部的生銹腐蝕，導致精度、穩定性降低，使用壽命縮短。為了使軸承能在有水環境下正常工作，一些軸承的外部設有各種防水保護裝置，使其延長了軸承的使用壽命，典型的結構就是在軸承內外圈之間各設一個軸承蓋，例如名為“防塵防水軸承”（ CN105299057A）的公開技術所示的結構；但在實際應用時，軸承高速運行會在內部產生高溫，軸承蓋、軸承內圈、軸承外圈包繞的空間內的氣壓上升，在高氣壓作用下，潤滑脂易于從軸承蓋內唇邊與內圈之間滲出，從而導致軸承潤滑不良，縮短使用壽命。

技術實現要素：

本發明主要目的是提供一種高溫散熱導氣軸承，其可在軸承高速運行時減緩軸承內部的氣體升壓速度，避免潤滑脂在高壓下滲出。

本發明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：高溫散熱導氣軸承，包括外圈、內圈、鋼球和保持架，內圈和外圈之間設有軸承蓋，軸承蓋包括環形板，環形板上設外唇邊和內唇邊；其特征在于：所述的外唇邊與環形板的結合部的外角設置凹陷槽；該凹陷槽的上部與環形板外表面相接構成上槽口，下部與外唇邊的外周壁相接構成下槽口，下槽口的底緣與外唇邊的底面具有一段距離。凹陷槽槽壁在軸承內部壓力下可向外拱出，釋放軸承內部的空間，擴大軸承內部密閉空間的容積，從而減緩軸承內部氣體壓力上升速度，并降低軸承內部氣體壓力上升的高度，由此避免潤滑脂在高壓下滲出。

作為優選，凹陷槽的槽壁面為向環形板中部拱起的曲面。降低凹陷槽位置的外唇邊壁厚，具有更大的壓力變形能力，提高軸承內部的可增大空間。

作為優選，凹陷槽具有若干個，在外唇邊的外周壁上呈周向均勻分布。設置多個凹陷槽，可釋放更多的軸承內部空間，利于控制軸承內部氣體壓力上升的速度。

作為優選，所述的外唇邊的底面上設有凹槽；該凹槽為弧形槽，槽的兩端分別與外唇邊的內周壁和外周壁相接。凹槽為弧形槽，收縮變形后具有更好恢復性能，利于保持槽的通暢；凹槽將軸承內部壓力氣體導出進入外唇邊與軸承外圈之間的間隙，減少軸承內部的氣體。

作為優選，所述的凹陷槽兩側的外唇邊的底面各設一個凹槽。無論處于正轉還是反轉，均有凹槽將軸承內部高壓氣體導入到凹陷槽。

作為優選，在軸向上，凹槽槽壁至外唇邊的底面的最大距離，大于下槽口至外唇邊的底面的最小距離。從凹槽進入外唇邊與軸承外圈之間的間隙的氣體，可隨外唇邊與軸承外圈的相對轉動而部分進入凹陷槽。

因此，本發明通過具有變形能力的凹陷槽，可在高溫時擴大軸承內部密閉空間的容積，減緩軸承內部氣體壓力上升速度，并降低軸承內部氣體壓力上升的高度，由此避免潤滑脂在高壓下滲出。另外，凹槽將軸承內部壓力氣體導出進入外唇邊與軸承外圈之間的間隙，間隙中的氣體隨外唇邊與軸承外圈的相對轉動而部分進入凹陷槽，從而減少軸承內部的氣體量，進一步控制軸承內部氣壓。

附圖說明

附圖1是本發明中的軸承座的一種結構示意圖。

附圖2是附圖1的側視剖面圖。

附圖3是附圖1的俯視圖。

附圖4是附圖3的俯視圖。

附圖5是附圖2的A處放大圖。

附圖6是附圖3的B處放大圖。

附圖7是附圖3的C處放大圖。

附圖8是附圖4的D處放大圖。

附圖9是本發明的一種結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步具體的說明。

實施例：本發明高溫散熱導氣軸承，如附圖9所示，其包括外圈1、內圈2、鋼球3和保持架，所述鋼球3通過保持架設置于內圈2和外圈1之間；內圈2和外圈1之間設有軸承蓋4，軸承蓋4包括環形板42，環形板42上設外唇邊43和內唇邊41。

如附圖1、附圖2、附圖3、附圖4、附圖5、附圖6、附圖8所示，外唇邊43與環形板42的結合部的外角設置凹陷槽45；該凹陷槽45的上部與環形板42外表面相接構成上槽口451，凹陷槽45的下部與外唇邊43的外周壁相接構成下槽口452，下槽口452的底緣與外唇邊43的底面431具有一段距離。槽口452的底緣與外唇邊43的底面431的這段距離，構成外唇邊與軸承外圈的密封連接。

凹陷槽45的槽壁面為向環形板42中部拱起的曲面。降低凹陷槽45位置的外唇邊壁厚，以提高壓力變形能力，并增大凹陷槽45與軸承外圈之間的包繞空間，從而增大凹陷槽45 槽壁向外拱出的空間，也就是增大軸承內部的可增大空間。

凹陷槽45具有若干個，在外唇邊43的外周壁上呈周向均勻分布。多個凹陷槽可釋放更多的軸承內部空間。

如附圖7所示，外唇邊43的底面431上設有凹槽44；該凹槽44為弧形槽，槽的兩端分別與外唇邊43的內周壁和外周壁相接。當軸承內部氣壓上升到一定高度時，氣體從外唇邊43的底面431上的凹槽44進入外唇邊與軸承外圈之間的間隙，減少軸承內部的氣體。

在軸向上，凹槽44槽壁至外唇邊43的底面431的最大距離，大于下槽口452至外唇邊43的底面431的最小距離。從凹槽44進入外唇邊與軸承外圈之間的間隙的氣體，可隨外唇邊與軸承外圈的相對轉動而部分進入凹陷槽45。

凹陷槽45兩側的外唇邊43的底面431各設一個凹槽44。無論處于正轉還是反轉，均有凹槽44將軸承內部高壓氣體導入到凹陷槽45。

本發明的機理是，在軸承蓋外唇邊側壁設置凹陷槽45，凹陷槽45與軸承外圈之間包繞一定的空間；由于凹陷槽45壁較薄，當軸承高速運行在內部產生高溫，軸承蓋、軸承內圈、軸承外圈包繞的空間內的氣壓上升，氣壓上升將使凹陷槽45槽壁向外拱出，壓縮凹陷槽45與軸承外圈之間包繞的空間，釋放軸承內部的空間，擴大軸承內部密閉空間的容積，從而減緩軸承內部氣體壓力上升速度，并降低軸承內部氣體壓力上升的高度，由此避免潤滑脂在高壓下滲出。

另外，當軸承內部氣壓上升到一定高度時，氣體從外唇邊43的底面431上的凹槽44進入外唇邊與軸承外圈之間的間隙，并隨外唇邊與軸承外圈的相對轉動而部分進入凹陷槽45，從而將軸承內部的高溫高壓氣體排出。

盡管這里參照本發明的多個解釋性實施例對本發明進行了描述，但是，應該理解，本領域技術人員可以設計出很多其他的修改和實施方式；更具體地說，在本申請公開附圖和權利要求的范圍內，可以對主題組合布局的組成部件和/或布局進行多種變型和改進。除了對組成部件和/或布局進行的變型和改進外，對于本領域技術人員來說，其他的用途也將是明顯的；這些修改和實施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內。