一種自動變速箱電磁閥的制作方法

本發明涉及一種自動變速箱的零部件，具體地說是一種自動變速箱電磁閥。

背景技術：

汽車中所采用的變速箱，由自動變速箱逐步取代手動變速箱，特別是在中高檔車中幾乎都采用了自動變速箱。現代車用發動機電子控制系統越來越多的傾向于選擇電磁閥作為執行器，這是因為電磁閥能直接控制噴油量和噴油正時，部分噴油速率也可以用電磁閥來實現。這樣，三個控制項目僅有一個執行器就可以完成，使整個電子電子系統的硬件可以大大簡化，因此，電磁閥是目前自動變速箱中最為重要的零部件之一。另外一方面，開關式電磁閥比較簡單，驅動控制部分遠比步進電機、比例電磁鐵等執行器簡單。

將電磁閥作為發動機的電控系統的執行器，其主要作用是控制油路的通斷，在使用過程中電磁閥啟閉頻繁，這就要求各個運動部件之間的保持良好的同軸度，運動部件越多，其同軸度的保持就越困難，加工、裝配難度也大，產品的生產成本也越高。一旦無法保持運動部件之間良好的同軸度，便會影響電磁閥的性能以及使用壽命，進而影響整個發動機的性能。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，而提供結構簡單，使用壽命長，對零件加工精度要求低，且反應靈敏、穩定性好且能實現快速裝配的一種自動變速箱電磁閥。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種自動變速箱電磁閥，包括軸向加有閥腔的閥體和與該閥體相連的電磁線圈組件，閥體的周面徑向加工有連通閥腔的液壓油口P口，該閥腔的前腔口構成了液壓油口A口，閥體的閥腔中安裝有閥芯組件，閥體為采用塑料加工成型的塑料閥體，閥芯組件由能與閥腔中的單向油口形成鋼塑式軟密封配合的鋼珠以及用于將鋼珠活動地定位在閥腔內的塑料閥塞和用于軸向推動鋼珠打開單向油口使P口與A口間的油路貫通的頂桿組成；塑料閥塞成型有過油孔，電磁線圈組件經塑封體與閥體相連成一體，頂桿的尾端密封滑動地伸入到電磁線圈組件中，該電磁線圈組件通過電磁力和彈簧力組合控制頂桿推動鋼珠；閥體上固定套配有能使自動變速箱電磁閥與變速器閥板實現快速插接式安裝的濾網連接頭，濾網連接頭配設有對流經A口和P口的液壓油進行過濾的濾網。

優化的技術措施還包括：

上述的閥體閥腔的尾腔口經塑封體壓裝有能起到抗磁作用的銅座，該銅座的中心加工有為頂桿軸向滑動提供導向作用的銅座導孔，并且銅座上加工有利用液壓油滑潤頂桿的潤滑油孔，塑封體中安裝有與頂桿滑動穿設配合的頂桿座。

上述的濾網連接頭的外周面上相對靠近前端加工有環形密封凹槽，該環形密封凹槽中卡裝有在與變速器閥板插接式安裝后防止液壓油泄漏的第一密封圈，濾網連接頭的外周面上相對靠近后端加工有環形槽道，該環形槽道中安裝有在與變速器閥板插接式安裝后防止液壓油泄漏的第二密封圈。

上述的電磁線圈組件包括線圈外殼、電磁線圈、動鐵芯組和靜鐵芯；線圈外殼成型有處于中心的中心臺階孔和環繞中心臺階孔的環形裝配腔，電磁線圈固定安裝在環形裝配腔中，動鐵芯組滑動地設置于中心臺階孔中，靜鐵芯固定安裝在線圈外殼的前端。

上述的靜鐵芯的前端面與塑封體的后端液密封固定相連接，該靜鐵芯的中心加工有使頂桿的尾端液密封滑動穿過的滑孔，頂桿的后端面與動鐵芯組為可分離式相頂接。

上述的鐵芯組由粗頂桿、前彈簧、后彈簧和動鐵芯組成；動鐵芯固定套裝在粗頂桿上，該粗頂桿的前段和后段均延伸出動鐵芯，前彈簧套裝在粗頂桿的前段，后彈簧套裝在粗頂桿的后段，頂桿的后端面與粗頂桿前端面制有的定位凹孔的底面相頂接。

上述的動鐵芯采用鋁墊片與粗頂桿過盈配合的方式固定套裝在粗頂桿上，前彈簧的前端與靜鐵芯相頂接，該前彈簧的后端與鋁墊片頂觸相配合，中心臺階孔的尾口設置有可調節后彈簧預緊壓力的后彈簧座，后彈簧的前端與粗頂桿的彈簧孔的底面相頂接，該后彈簧的后端與后彈簧座頂接相配合。

上述的電磁線圈的后端連接有為電磁線圈提供供電的插片，線圈外殼的后端設有為插片提供保護的插座蓋。

本發明的一種自動變速箱電磁閥，其閥體采用塑料加工制成，閥體內的鋼珠與閥腔的單向油口能實現鋼塑形式的軟密封組配結構，因而密封性能好，能最大限度地保證產品的質量。閥體閥腔的尾腔口經塑封體壓裝有銅座，銅座能起到很好的導向作用并且有很好的抗磁性。本發明的自動變速箱電磁閥閥體通過安裝的濾網連接頭，還能與變速器閥板實現快速的插接式安裝，使自動變速箱電磁閥安裝更加方便，自動變速箱電磁閥通過電磁線圈組件通電產生的磁力帶動頂桿運動，實現電磁控制P口和A口液壓油路的通斷。本發明的頂桿與動鐵芯組為可分離式設計結構，因而能夠避免傳統頂桿與動鐵芯組一體設計需要同軸度高的缺陷，因而降低了產品的加工精度，減少了加工成本。

本發明結構簡單，使用壽命長，對零件加工精度要求低，穩定性好且能實現快速裝配，特別適用于寶馬6速自動變速箱使用。

附圖說明

圖1是本發明的剖視結構示意圖；

圖2是本發明的立體分解結構示意圖；

圖3是本發明的立體結構示意圖；

圖4是圖1中銅座的立體結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本發明作進一步詳細描述。

如圖1至圖4所示為本發明的結構示意圖，

其中的附圖標記為：閥體1、閥腔1a、單向油口1b、鋼珠21、塑料閥塞22、頂桿23、銅座24、銅座導孔24a、潤滑油孔24b、頂桿座25、塑封體3、電磁線圈組件4、線圈外殼41、中心臺階孔41a、環形裝配腔41b、電磁線圈42、動鐵芯組43、定位凹孔43a、粗頂桿431、前彈簧432、后彈簧433、動鐵芯434、鋁墊片435、靜鐵芯44、后彈簧座45、插片46、插座蓋47、濾網連接頭5、環形密封凹槽51、環形槽道52、第一密封圈61、第二密封圈62。

如圖1至圖4所示，

本發明的一種自動變速箱電磁閥，包括軸向加有閥腔1a的閥體1和與該閥體1相連的電磁線圈組件4，閥體1的周面徑向加工有連通閥腔1a的液壓油口P口，該閥腔1a的前腔口構成了液壓油口A口，閥體1的閥腔1a中安裝有閥芯組件，本發明的閥體1為采用塑料加工成型的塑料閥體，塑料制成的閥體1能夠避免電磁的干擾，從而提高閥的穩定性。從圖1中可以看到，閥體1的閥腔1a中成型有單向油口1b，用以控制P口和A口間的油路，

閥芯組件由能與閥腔1a中的單向油口1b形成鋼塑式軟密封配合的鋼珠21以及用于將鋼珠21活動地定位在閥腔1a內的塑料閥塞22和用于軸向推動鋼珠21打開單向油口1b使P口與A口間的油路貫通的頂桿23組成；塑料閥塞22成型有過油孔，以保證P口和A口間的油路暢通。

本發明的電磁線圈組件4經塑封體3與閥體1相連成一體，頂桿23的尾端密封滑動地伸入到電磁線圈組件4中，該電磁線圈組件4通過電磁力和彈簧力組合控制頂桿23推動鋼珠21；閥體1上固定套配有能使自動變速箱電磁閥與變速器閥板實現快速插接式安裝的濾網連接頭5，濾網連接頭5配設有對流經A口和P口的液壓油進行過濾的濾網。

本發明的最大優點是閥體1采用塑料加工制成，這樣鋼性的鋼珠21與塑料的單向油口1b間無需安裝密封墊即可實現良好的密封效果，單向油口1b與鋼珠21形成的鋼塑式軟密封配合能最大限度地提高本產品的密封性。而且本發明由于配裝有濾網連接頭5不僅能對進出的液壓油進行過濾，而且可以實現產品的插接式快速安裝，自動變速箱電磁閥與變速器閥板安裝時，只需要將濾網連接頭5對準變速器閥板上的安裝孔插入即可，因此安裝非常方便，無需專利工具。

實施例中，請參見圖1和圖4，本發明的閥體1閥腔1a的尾腔口經塑封體3壓裝有能起到抗磁作用的銅座24，該銅座24的中心加工有為頂桿23軸向滑動提供導向作用的銅座導孔24a，并且銅座24上加工有利用液壓油滑潤頂桿23的潤滑油孔24b，塑封體3中安裝有與頂桿23滑動穿設配合的頂桿座25。銅座24為本發明的又創新點，設計有銅座結構這樣對頂桿23能起到很好的導向作用，而且還具有很好的抗磁性。

如圖1和圖2所示，本發明的濾網連接頭5的外周面上相對靠近前端加工有環形密封凹槽51，該環形密封凹槽51中卡裝有在與變速器閥板插接式安裝后防止液壓油泄漏的第一密封圈61，濾網連接頭5的外周面上相對靠近后端加工有環形槽道52，該環形槽道52中安裝有在與變速器閥板插接式安裝后防止液壓油泄漏的第二密封圈62。濾網連接頭5的外周面上還設置有與P口相通的濾網孔，濾網連接頭5的前端面則設計有與A口相通的濾網孔，濾網設計在濾網孔中，以防止液壓油中的雜質進入閥體內。第一密封圈61和第二密封圈62保證了自動變速箱電磁閥裝配的密封性。

實施例中，本發明的電磁線圈組件4包括線圈外殼41、電磁線圈42、動鐵芯組43和靜鐵芯44；線圈外殼41成型有處于中心的中心臺階孔41a和環繞中心臺階孔41a的環形裝配腔41b，電磁線圈42固定安裝在環形裝配腔41b中，動鐵芯組43滑動地設置于中心臺階孔41a中，靜鐵芯44固定安裝在線圈外殼41的前端。

靜鐵芯44的前端面與塑封體3的后端液密封固定相連接，該靜鐵芯44的中心加工有使頂桿23的尾端液密封滑動穿過的滑孔，頂桿23的后端面與動鐵芯組43為可分離式相頂接。

鐵芯組43由粗頂桿431、前彈簧432、后彈簧433和動鐵芯434組成；動鐵芯434固定套裝在粗頂桿431上，該粗頂桿431的前段和后段均延伸出動鐵芯434，前彈簧432套裝在粗頂桿431的前段，后彈簧套433裝在粗頂桿431的后段，頂桿23的后端面與粗頂桿431前端面制有的定位凹孔43a的底面相頂接。

本發明的頂桿23與粗頂桿431為可分離式的設計結構，這樣避免它們之間在加時要求同軸度高問題，因此，降低了產品加工的精度，減少了加工成本。

本發明在電磁線圈42通電后能產生電磁力，該電磁力作用于鐵芯組43從而能夠帶動頂桿23運動。

動鐵芯434采用鋁墊片435與粗頂桿431過盈配合的方式固定套裝在粗頂桿431上，前彈簧432的前端與靜鐵芯44相頂接，該前彈簧432的后端與鋁墊片435頂觸相配合，中心臺階孔41a的尾口設置有可調節后彈簧433預緊壓力的后彈簧座45，后彈簧433的前端與粗頂桿431的彈簧孔的底面相頂接，該后彈簧433的后端與后彈簧座45頂接相配合。本發明可以通過后彈簧座45調節后彈簧433的預緊壓力，從而達到調節單向油口1b打開或關閉的壓力大小。本發明在粗頂桿431的兩端即動鐵芯434的兩側均設有彈簧，這樣對動鐵芯的運動能起到緩沖的作用，并且這種結構使本閥的噪音能夠減小。

電磁線圈42的后端連接有為電磁線圈42提供供電的插片46，線圈外殼41的后端設有為插片46提供保護的插座蓋47。

本發明的自動變速箱電磁閥為一種常開式開關電磁閥，當電磁線圈42不通電時，頂桿23在后彈簧433作用下，經粗頂桿431推動壓縮前彈簧432向左移動推開鋼珠21，使單向油口1b打開， P口和A口間導通，當電磁線圈42通電后，動鐵芯434受到電磁力的作用壓縮后彈簧433向右移動，使頂桿23向右移動關閉單向油口1b，切斷P口和A口間的通道，起到一開關油路的作用，從而來實現控制離合器。

本發明結構簡單，使用壽命長，對零件加工精度要求低，穩定性好且能實現快速裝配，特別適用于寶馬6速自動變速箱使用。

本發明的最佳實施例已闡明，由本領域普通技術人員做出的各種變化或改型都不會脫離本發明的范圍。