離心力擺的制作方法

本發明涉及一種離心力擺，借助該離心力擺能產生與通過機動車發動機的驅動軸導入的轉動不均勻性相反指向的回位力矩，用于所述緩沖轉動不均勻性。

背景技術：

例如從DE 10 2008 059 297 A1已知一種離心力擺，在該離心力擺中設置一個通過在相應的運行軌道中導向的運行滾子能相對于支架法蘭移位的擺質量，該擺質量在轉速波動時能產生與所述轉速波動相反指向的回位力矩，用于緩沖轉速波動。所述支架法蘭具有兩個通過間隔銷相互連接的法蘭部件，所述擺質量能在所述兩個法蘭部件之間擺動。擺質量在其朝切向方向指向的端部側上分別具有由彈性橡膠材料制成的緩沖元件，該緩沖元件在擺質量達到最大振動角時能止擋在分別配屬的支架法蘭的間隔銷上。

存在持久的需求，成本有利地減小在機動車驅動系中的噪聲形成。

技術實現要素：

本發明的任務是，提供措施，所述措施能夠實現低噪聲的且成本有利的機動車驅動系。

按照本發明地，該任務通過具有權利要求1的特征的離心力擺來解決。本發明的優選構型在從屬權利要求和下面的說明中給出，所述從屬權利要求和說明分別能單獨地或組合地示出本發明的一個方面。

按照本發明設置用于緩沖通過機動車發動機的驅動軸導入的轉動不均勻性的離心力擺，該離心力擺具有：能與驅動軸連接的支架法蘭；相對于該支架法蘭、尤其在擺軌道上可擺動的、用于產生與所述轉動不均勻性相反指向的回位力矩的第一擺質量；相對于支架法蘭、尤其在擺軌道上可擺動的、用于產生與所述轉動不均勻性相反指向的回位力矩的第二擺質量， 其中，第一擺質量和第二擺質量在周向方向上相繼地布置；和減振環，其中，該減振環具有在徑向上突出的減振凸鼻，用于緩沖第一擺質量在第二擺質量上的切向的止擋。

在周向方向上跟隨地布置的擺質量能止擋在減振環的減振凸鼻上，由此，能夠實現節省在周向方向上在所述擺質量之間設置的銷，在所述銷上能分別止擋擺質量。由此，能增大擺質量在周向方向上的延伸范圍，而在此不提高安裝空間需求。由此能提高擺質量所攜帶的質量，從而在無需附加的安裝空間的情況下能改善離心力擺的減振效率。在此，通過減振環的減振凸鼻能減輕不必要的噪聲形成。在此，無需設置具有減振材料的擺質量，由此無需通過具有較低密度的減振材料來使用設置用于構成擺質量所攜帶的質量的安裝空間。通過環形的減振環構型能使減振凸鼻適合地在徑向上、在周向方向上和在軸向上定位。在此，通過減振環的環體的定位和/或導向實現正確地定位減振凸鼻，因此無需直接作用在減振凸鼻上。因此能更好地利用在周向方向上在擺質量之間的安裝空間，例如如果所述擺質量之一或者兩個相鄰的擺質量止擋在減振凸鼻上，那么通過減振凸鼻的、在周向方向上的、適合的尤其堅實的構型實現尤其好的并且低噪聲的減振。通過減振環的減振凸鼻能以成本有利且節省安裝空間的方式，也在周向方向上延長擺質量的情況下，減輕擺質量的沖擊噪聲，由此能夠實現低噪聲且成本有利的機動車驅動系。

所述離心力擺的至少一個擺質量在離心力影響下致力于，接受盡可能遠地遠離旋轉中心的位置。即，“零位”是在徑向上最遠離旋轉中心的位置，所述擺質量在徑向外部的位置上占據該位置。在恒定的驅動轉速和恒定的驅動扭矩的情況下，所述擺質量占據該徑向外部的位置。在轉速波動時所述擺質量由于其慣性沿著其擺軌道偏轉。由此所述擺質量能在旋轉中心方向上移動。由此，作用于擺質量上的離心力分配成切向分量和另一正交于擺軌道的分量。切向的力分量提供回位力，該回位力又使擺質量再帶到其“零位”，同時正交力分量作用到導入轉速波動的力導入元件上、尤其與機動車驅動軸連接的飛輪上，并在那里產生補償力矩，該補償力矩反作用于轉速波動并且減輕導入的轉速波動。在尤其劇烈的轉速波動的情況下，所述擺質量也能最大程度衰減振動，并且接受在徑向上最內部的位置。為此，設置在支架法蘭中和/或擺質量中的軌道具有適合的曲率。尤其設置多于一 個的擺質量。多個擺質量尤其能在周向方向上均勻分布地布置。所述擺質量所攜帶的質量和/或所述擺質量相對于支架法蘭的相對運動尤其設計用于緩沖尤其機動車發動機級數的確定頻率范圍的轉動不均勻性。尤其設置多于一個擺質量和/或多于一個支架法蘭。例如所述支架法蘭布置在兩個擺質量之間。替代地，所述擺質量能接收在支架法蘭的兩個法蘭部件之間，其中所述法蘭部件例如Y形地相互連接。

所述減振環尤其能具有在周向方向上環形封閉的環體，至少一個減振凸鼻從該環體在徑向上突出。所述環體優選布置在擺質量的徑向內部。所述環體能布置在下述半徑上：擺質量在其最大程度的徑向內部位置上也不能到達該半徑。由此避免擺質量緩沖在環體上。在此，優選地考慮在離心力影響下可能發生的環體擴大，也就是說，在由驅動軸可導入的最大轉速的情況下，擺質量在其最大程度的徑向內部位置上在徑向上也與可能在離心力影響下擴大的環體間隔。替代地能有意識地允許擺質量在環體上的徑向止擋，由此在擺質量的最大允許偏轉的極限位置上，不僅減振凸鼻、而且環體都能接收擺質量的動能。所述減振凸鼻優選也在擺質量的徑向極限位置上至少部分地布置在擺質量在周向方向上延伸的延長線中。在此，所述減振凸鼻在徑向上具有相應大的延伸尺寸。

所述減振環尤其能在周向方向上相對于支架法蘭旋轉。由此，所述減振凸鼻不構成靜止的、用于限制擺質量的擺運動的端部止擋，而是能由振動的擺質量攜動。這能夠使所述一個擺質量在一個周向方向上運動時，能擠入到下述體積中：該體積由其他擺質量在相反的周向方向上運動時占據，因為所述減振凸鼻在這種情況下被擺質量從路徑上移動。同時能夠使減振環起到同步環的作用，該同步環能夠迫使擺質量在相同的周向方向上擺運動。當所述擺質量在不同的周向方向上相互離開地運動時，擺質量能止擋在減振凸鼻上并且使減振環一起旋轉。由此，在周向方向上跟隨的減振凸鼻能止擋在其它擺質量上，并由此使所述其他的擺質量在相同周向方向上攜動。尤其在斷開機動車發動機和機動車發動機的驅動軸靜止時，例如在啟動/停止-狀況下，所述減振凸鼻能減輕相鄰的處于重力影響下的擺質量的止動，并且在機動車發動機啟動以后驅動軸旋轉時防止擺質量在不同周向方向上彼此分離的運動。

所述支架法蘭優選地具有用于徑向導向減振環的止擋肩部。所述減振 環在裝配時能容易地優選以間隙配合插到所述止擋肩部上。所述止擋肩部尤其能構造為在軸向上突出的管凸緣，該管凸緣優選在周向方向上封閉地實施。

尤其優選地，所述支架法蘭具有第一支架法蘭部件和與該第一支架法蘭部件連接的第二支架法蘭部件，其中，所述減振環在軸向上約束在該第一支架法蘭部件與該第二支架法蘭部件之間。在此，第一支架法蘭部件和第二支架法蘭部件能起到用于減振環的軸向止擋部的作用。由此，所述減振環防失落地接收在所述支架法蘭部件之間。

尤其多個擺質量在周向方向上相繼地布置，其中，在所有在周向方向上接連的相鄰的擺質量之間分別設置減振環的減振凸鼻。由此能保證，所述減振環在幾乎每個任意的運行狀況下能起到同步環的作用。此外，由此在所有擺質量的所有端側上設置減振凸鼻，由此避免所有擺質量直接的切向止擋。在此，正好只一個構件配有減振環，由此與在擺質量上分別安置單獨的端部止擋減振器或者設置的多個止擋銷相比，能顯著減少構件數量。由此簡化裝配并且更成本有利。

優選地，所述減振環由尤其彈性的塑料材料制成。這能夠實現擺質量在減振凸鼻上的、軟的、并因此低噪聲的止擋。

尤其優選地，所述擺質量具有軸向延伸尺寸B，并且所述減振凸鼻具有軸向延伸尺寸b，其中0.50≤b/B≤1.10、尤其0.70≤b/B≤1.00并且優選0.90≤b/B≤0.95。由此，所述減振凸鼻也能在考慮在軸向上的公差的情況下，在相比較而言大的范圍內在軸向上覆蓋擺質量的端面。由此，所述減振凸鼻能減振擺質量的尤其多的動能。

所述擺質量尤其具有朝切向方向指向的端面積A，并且所述減振凸鼻具有最大可能地接納端面A的止擋面積a，其中0.10≤a/A≤1.00、尤其0.20≤a/A≤0.75并且優選0.30≤a/A≤0.50。由此，所述減振凸鼻也能在考慮擺質量徑向移位性的條件下，在相比較而言大的表面范圍內覆蓋擺質量的端面。由此，所述減振凸鼻能減振擺質量的尤其多的動能。

第一擺質量和/或第二擺質量優選在朝切向方向指向的端面上具有用于部分地接收減振凸鼻的接收凹處。由此，所述減振凸鼻能部分地擠入到擺質量中。由此，能夠使所述擺質量在周向方向上非常接近，但是同時所述減振凸鼻能相比較而言堅實地且厚地構成，用以在擺質量以高的相對速度 彼此靠近的情況下也提供足夠的減振作用。

尤其優選所述減振凸鼻在徑向上平均地在周向方向上在角度范圍Δα上延伸，其中，所述擺質量在周向方向上以最大角度范圍Δβ延伸，其中0.01≤Δα/Δβ≤0.20，尤其0.03≤Δα/Δβ≤0.15并且優選0.05≤Δα/Δβ≤0.10。由此，能相比較而言厚地且堅實地構成所述減振凸鼻，由此在擺質量以高的相對速度相互靠近的情況下也提供足夠的減振作用。

所述減振環尤其具有在周向方向上封閉的環體，其中，所述減振凸鼻在徑向上突出于該環體，其中，所述擺質量在其最大程度偏轉的位置上徑向地貼靠在該環體上。由此，在擺質量的偏轉的極限位置上能附加地提高在減振環與擺質量之間的接觸面。由此能減小在減振環上的面擠壓，其中，同時提高對于擺質量的動能的吸收能力。所述環體尤其能被擺質量對著徑向內部的止擋部擠壓，由此，在不顯著地損害擺質量的減振性能的情況下，能取消環體可能出現的由離心力引起的擴大。

附圖說明

下面參照附圖利用優選的實施例示例性地解釋本發明，其中，下面示出的特征不僅能分別獨立地、而且能組合地示出本發明的一個方面。附圖示出：

圖1：部分地示出的離心力擺在中間位置示意性的立體視圖，

圖2：圖1的離心力擺的示意性的立體細節視圖，

圖3：圖1的離心力擺的示意性的立體剖面視圖，

圖4：圖1的離心力擺在偏轉的極限位置上的示意性的俯視圖，

圖5：圖4的離心力擺的示意性的立體細節視圖和

圖6：圖4的離心力擺的示意立體剖面圖。

具體實施方式

在圖1中所示的離心力擺10具有支架法蘭12，該支架法蘭由第一支架法蘭部件14和第二支架法蘭部件16組成。在所述支架法蘭部件14、16之間在周向方向上相繼的、多個交替布置的第一擺質量18和第二擺質量20以能擺動的方式在支架法蘭12上導向。此外，在支架法蘭部件14、16之間設置減振環22。

如在圖2中示出的那樣，減振環22具有布置在擺質量18、20徑向內部的環體24，從該環體徑向向外突出減振凸鼻26，并且徑向伸進到彼此面對的擺質量18、20的朝切向方向指向的端面28之間。如在圖3中示出的那樣，環體24能在由第一支架法蘭部件14和/或第二支架法蘭部件16構成的管狀的貼靠肩部30之一上徑向地導向。此外，減振環22在支架法蘭部件14、16之間在軸向上防失落地被接收并且導向。

如果如同例如在圖4中所示的離心力擺10極限位置上那樣，擺質量18、20相互靠近地運動，則擺質量18、20能減振地止擋在減振凸鼻26上，如同在圖5中示出的那樣。由此避免擺質量18、20相互直接的金屬接觸，所述金屬接觸會引起不必要的止擋噪聲。在此，減振凸鼻26能大概由分別設置在擺質量18、20端側28中的接收凹處32接收，由此，用于相應高的減振效率的減振凸鼻26能尤其厚地并且塊狀地構造，而無需不必要地限制擺質量18、20的最大擺動角。如在圖6中示出的那樣，在此，減振凸鼻26能覆蓋擺質量18、20各端側28的大的表面份額，并且相應地吸收大量動能。在示出的實施例中，擺質量18、20能附加地在徑向上止擋在環體24上，由此，能附加地提高在減振環22與擺質量18、20之間的接觸面。在此，環體24能被擺質量18、20對著貼靠肩部30擠壓，由此，在不顯著地損害擺質量18、20的減振性能的情況下，能取消環體24可能產生的由離心力引起的擴大。

附圖標記清單

10 離心力擺

12 支架法蘭

14 第一支架法蘭部件

16 第二支架法蘭部件

18 第一擺質量

20 第二擺質量

22 減振環

24 環體

26 減振凸鼻

28 端側

30 止擋肩部

32 接收凹處。