本發明涉及電動汽車領域,尤其涉及電動汽車換擋系統,具體是指一種用于電動汽車的自動換擋系統。
背景技術:
目前,電動汽車由于其環保性而獲得了較快的發展,而與之相匹配的變速箱也應之而起,獲得了較快的發展
與傳統的燃油汽車不同,純電動汽車的動力源是電動機,電動機的特點是可以在相當寬廣的速度范圍內高效產生轉矩且可以帶負載啟動,因此車輛行駛時只需要變換少數擋位,起步也不在需要復雜的離合器結構;電機運轉過程中,可以很方便的通過控制電路實現電機的反轉,從而不需要設計倒擋機構;以上電機驅動的種種特點決定了常規的變速箱換檔系統結構已不再滿足電動汽車的使用要求,因此需要開發電動汽車專用的變速換擋系統。
技術實現要素:
本發明的目的是克服上述現有技術的缺點,提供一種能夠提高電動汽車的換擋零件的耐磨性以及換擋系統舒適性能的、用于電動汽車的自動換擋系統。
為了實現上述目的,本發明的用于電動汽車的自動換擋系統具有如下構成:
該用于電動汽車的自動換擋系統,其主要特點是,所述的自動換擋系統包括撥叉換擋機構、換擋齒輪傳動機構和換擋電機,所述的撥叉換擋機構包括撥叉本體和設置于撥叉本體上的位置檢測裝置,所述的撥叉本體上還具有一撥叉安裝孔,所述的位置檢測裝置與位置傳感器相連接,所述的撥叉本體上還具有一撥槽和一圓弧型凸起,所述的撥叉本體通過圓弧形凸起還與同步器齒套相切合,所述的換擋齒輪傳動機構包括撥頭和換擋齒輪,所述的撥頭與所述的撥槽嵌合連接,所述的換擋齒輪與換擋電機的輸出軸相連接。
較佳地,所述的位置檢測裝置與所述的撥叉安裝孔的軸線所在水平面相平行。
較佳地,所述的圓弧型凸起上分布有數個表面不規則的油槽。
更佳地,所述的圓弧形凸起與所述的同步器齒套之間還設置有齒輪潤滑油,所述的同步器齒套與所述的齒輪潤滑油相接觸,并將所述的齒輪潤滑油帶到所述的油槽中。
較佳地,所述的換擋電機為電控自動換擋電機。
較佳地,所述的換擋齒輪傳動機構的從動輪齒數大于主動輪齒數。
采用了該發明中的用于電動汽車的自動換擋系統,由于其結構簡單,制造和維護的成本低,所以本發明適合大規模生產。且該換檔系統安全可靠,檔位較少,切換過程平滑,也大大增加了電動汽車的舒適度。并且由于同步器齒套旋轉帶起圓弧型凸起和所述的同步器齒套之中產生了大量的齒輪潤滑油油膜,該圓弧型凸起和同步器齒套的磨損和疲勞都降到最低程度,保證了零件的耐磨性和綜合性能。
附圖說明
圖1為本發明的用于電動汽車的自動換擋系統中的換擋撥叉結構示意圖。
圖2為本發明的用于電動汽車的自動換擋系統中的油槽正視圖。
圖3為本發明的用于電動汽車的自動換擋系統中的油槽側視圖。
圖4為本發明的用于電動汽車的自動換擋系統的整體結構示意圖。
圖5為本發明的用于電動汽車的自動換擋系統中的圓弧型凸起與同步齒套耐磨系統示意圖。
附圖標記:
1 圓弧形凸起
2 油槽
3 撥叉本體
4 撥槽
5 位置檢測裝置
6 撥叉安裝孔
7 齒輪潤滑油
8 同步器齒套
9 位置傳感器
10 撥頭
11 換擋齒輪傳動機構
12 換擋電機
具體實施方式
為了能夠更清楚地描述本發明的技術內容,下面結合具體實施例來進行進一步的描述。
本發明的用于電動汽車的自動換擋系統包括撥叉換擋機構、換擋齒輪傳動機構11和換擋電機12,所述的撥叉換擋機構包括撥叉本體3和設置于撥叉本體3上的位置檢測裝置5,所述的撥叉本體3上還具有一撥叉安裝孔6,所述的位置檢測裝置5與位置傳感器9相連接,所述的撥叉本體3上還具有一撥槽4和一圓弧型凸起1,所述的撥叉本體3通過圓弧形凸起1還與同步器齒套8相切合,所述的換擋齒輪傳動機構11包括撥頭10和換擋齒輪,所述的撥頭10與所述的撥槽4嵌合連接,所述的換擋齒輪傳動機構11與換擋電機12的輸出軸相連接。
在一種較佳的實施方式中,所述的位置檢測裝置5與所述的撥叉安裝孔6的軸線所在水平面相平行。
在一種較佳的實施方式中,所述的圓弧型凸起1上分布有數個表面不規則的油槽2。
在一種更佳的實施方式中,所述的圓弧形凸起1與所述的同步器齒套8之間還設置有齒輪潤滑油7,所述的同步器齒套8與所述的齒輪潤滑油7相接觸,并將所述的齒輪潤滑油7帶到所述的油槽2中。
在一種較佳的實施方式中,所述的換擋電機12為電控自動換擋電機。
在一種較佳的實施方式中,所述的換擋齒輪傳動機構11的從動輪的齒數大于主動輪的齒數。
本電動汽車的自動換擋系統包括圓弧型凸起1,油槽2,撥叉本體3,撥槽4,位置檢測裝置5,撥叉安裝孔6,齒輪潤滑油7,同步器齒套8,位置傳感器9,撥頭10,換擋齒輪傳動機構11,換擋電機12。換擋齒輪傳動機構11由于從動輪的齒數比主動輪多,所以具有較大傳動比,換擋后可自鎖,換擋時撥叉本體3上的圓弧型凸起1對同步器齒套8具有較大正壓力,圓弧型凸起1上的油槽2匯聚了大量的齒輪潤滑油7,使圓弧型凸起1對同步器齒套8之間的摩擦作用轉換為各自對齒輪潤滑油7的相互作用,大大減少了同步器齒套8和圓弧型凸起1的磨損。
在實際使用過程中,當接收到換擋指令后所述換擋電機12帶動所述換擋齒輪傳動機構11,所述換擋齒輪傳動機構11帶動所述撥頭10旋轉,使得所述撥叉本體3、所述位置檢測裝置5一起沿所述撥叉安裝孔6的軸線做直線運動,所述圓弧型凸起1對所述同步器齒套8產生較大的所述撥叉安裝孔6的軸線方向的正壓力,所述同步器齒套8旋轉帶動所述齒輪潤滑油7進入所述油槽2中,并在所述圓弧型凸起1對所述同步器齒套8之間產生大量的齒輪潤滑油7的油膜(請參見圖5),使所述圓弧型凸起1和所述同步器齒套8的磨損和疲勞都降至最低,基本上保證了零件的耐磨性并保證其綜合性能。
采用了該發明中的用于電動汽車的自動換擋系統,由于其結構簡單,制造和維護的成本低,所以本發明適合大規模生產。且該換檔系統安全可靠,檔位較少,切換過程平滑,大大增加了電動汽車的舒適度。并且由于同步器齒套8旋轉帶起圓弧型凸起1和所述的同步器齒套8之中產生了大量的齒輪潤滑油7的油膜,該圓弧型凸起1和同步器齒套8的磨損和疲勞都降到最低程度,保證了零件的耐磨性和綜合性能。
在此說明書中,本發明已參照其特定的實施例作了描述。但是,很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本發明的精神和范圍。因此,說明書和附圖應被認為是說明性的而非限制性的。