本發明涉及減震器技術領域，具體的說一種減震器及使用其的汽車。
背景技術：
現有的減震器大都采用彈簧結構，減震效果相對較差。
技術實現要素：
本發明的目的是提供一種減震器及使用其的汽車，通過在減震器的中軸外部設置線圈和永磁部件，可以使減震器的減震效果更好，并且能夠實現電能收集。
本發明的目的通過以下技術方案來具體實現：
一方面，本發明提供一種減震器，包括：
中軸，所述中軸上固定連接有第一端板；
油缸，所述中軸的端部連接到所述油缸中，并且所述油缸上固定連接有第二端板；
彈簧，連接在所述第一端板與所述第二端板之間，當所述中軸相對所述油缸運動時，所述彈簧受到擠壓變形；
所述中軸上安裝有永磁部件，所述油缸的前端設有線圈，所述線圈套接在所述永磁部件的外部，并且所述線圈與所述永磁部件之間具有空隙，所述線圈的兩端通過導線與電能收集部件連接。
優選地，所述永磁部件的磁極方向與所述中軸平行。
優選地，所述永磁部件包括若干個串接的永磁塊。
優選地，所述永磁塊為圓環形結構。
優選地，所述線圈在所述中軸方向的長度大于所述永磁部件在所述中軸方向的長度，并且所述永磁部件在所述線圈的內部做往復運動。
優選地，所述線圈的端部固定連接在所述油缸的壁上。
優選地，所述中軸、油缸、彈簧、永磁部件、線圈同軸安裝。
優選地，所述電能收集部件為蓄電池。
優選地，所述蓄電池為車載蓄電池。
另一方面，本發明還提供一種汽車，包括以上所述的減震器。
本發明的有益效果是，通過在減震器的中軸上套接線圈和永磁部件，通過永磁部件相對線圈運動的過程中產生電流，不僅可以輔助彈簧起到減震作用，還可以將產生的電能儲存起來，便于利用。
附圖說明
下面根據附圖和實施例對本發明作進一步詳細說明。
圖1為本發明的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，一方面，本發明提供一種減震器，包括：
中軸1，所述中軸1上固定連接有第一端板11；
油缸2，所述中軸1的端部連接到所述油缸2中，并且所述油缸2上固定連接有第二端板21；
彈簧3，連接在所述第一端板11與所述第二端板21之間，當所述中軸相對所述油缸運動時，所述彈簧受到擠壓變形；
所述中軸1上安裝有永磁部件4，所述油缸的前端設有線圈5，所述線圈5套接在所述永磁部件的外部，并且所述線圈5與所述永磁部件4之間具有空隙，所述線圈5的兩端通過導線與電能收集部件(圖中未示出)連接。
本實施例中，通過彈簧3、油缸2和線圈5以及永磁部件4結合起來實現減震的作用，即通過三種不同的方式進行有機結合，使減震的效果更好；并且，在實現減震的過程中，還能夠實現電能的收集，從而可以對減震過程中產生的能量進行合理利用。
優選地，所述永磁部件4的磁極方向與所述中軸平行。
優選地，所述永磁部件4包括若干個串接的永磁塊。所述永磁塊的磁極方向相同。
優選地，所述永磁塊為圓環形結構。
優選地，所述線圈5在所述中軸方向的長度大于所述永磁部件在所述中軸方向的長度，并且所述永磁部件在所述線圈的內部做往復運動。
優選地，所述線圈的端部固定連接在所述油缸的壁上。
優選地，所述中軸1、油缸2、彈簧3、永磁部件4、線圈5同軸安裝。
優選地，所述電能收集部件為蓄電池。
優選地，所述蓄電池為車載蓄電池。
另一方面，本發明還提供一種汽車，包括以上所述的減震器。
本發明的有益效果是，通過在減震器的中軸上套接線圈和永磁部件，通過永磁部件相對 線圈運動的過程中產生電流，不僅可以輔助彈簧起到減震作用，還可以將產生的電能儲存起來，便于利用。