用于交通工具的變速桿的制作方法

相關申請的交叉引用

本申請要求于2016年3月31日在韓國知識產權局提交的韓國專利申請第10-2016-0039659號的優先權，該專利申請的公開內容通過引用以其整體并入本文。

背景

1.發明領域

本發明涉及用于交通工具的變速桿，并且更具體地，涉及簡化組裝工藝并且減少組裝變速桿所需的工作時間的用于交通工具的變速桿。

2.相關技術的描述

交通工具變速箱基于交通工具的速度改變齒輪比以維持發動機的恒定的轉動，并且駕駛者可以操作變速桿以改變變速箱的齒輪比。在變速箱的變速模式中，手動變速模式是駕駛者在其中改變變速檔數(shiftstage)的模式，并且自動變速模式是在其中當駕駛者選擇行車擋(d)時，基于交通工具的速度使變速檔數自動地改變的模式。

另外，運動模式類型的變速箱用于在單個變速箱中執行手動變速和自動變速兩者。運動模式類型變速箱包括鄰近用于自動變速的變速箱的用于手動變速的變速箱，并且因此，在進行自動變速的同時，駕駛者可以進行手動變速，以用于增加或減少齒輪的級數。

近來，用于變速功能和便利功能的各種設備已經設置在變速桿的手柄上以提高駕駛者的便利性。例如，變速桿的手柄包括用于選擇變速檔數的按鈕、用于釋放變速鎖定功能的按鈕以及類似物，該變速鎖定功能稱為當變速條件滿足時允許傳動的變速鎖定的功能。

當駕駛者操作布置在變速桿的手柄上的按鈕時，需要基于按鈕操作傳送電信號的結構，并且當手柄和桿狀物裝配成基于設置在變速桿的手柄上的按鈕的操作傳送電信號時，需要用于在手柄與桿狀物之間傳送電信號的連接工藝。

特別地，當手柄和桿狀物的裝配工藝與用于傳送電信號的連接工藝分開地執行時，由于總體裝配工藝增加并且工作時間可能增加，因此期望這樣的一個方案，即，其通過簡化組裝工藝以允許當裝配手柄和桿狀物時更加方便地執行傳送電信號的連接工藝以減少工作時間。

概述

本發明的方面提供了用于交通工具的變速桿，其能夠簡化總體裝配工藝和拆卸工藝以允許當聯接手柄和桿狀物時，同時地進行用于手柄和桿狀物之間傳送電信號的連接工藝。然而，本發明的各方面不限于本文中闡述的方面。通過參考下面給出的本發明的詳細描述，對于本發明所屬領域的普通技術人員而言，本發明的上述方面和尚未提到的其它方面將變得更明顯。

為了實現上述方面，根據本發明的示例性實施方案的用于交通工具的變速桿可以包括手柄、聯接至該手柄的桿狀物、圍繞中空形狀的桿狀物布置的第一安裝構件和固定至該第一安裝構件的至少一個第一連接端子，以及第二安裝構件和固定至第二安裝構件的至少一個第二連接端子，其中，第二連接端子接觸該至少一個第一連接端子，以用于傳送電信號。本發明的其它特定的事項包括在該詳細的描述和圖中。

根據如上面描述的本發明的用于交通工具的變速桿，存在一個或多個以下效果。由于當聯接手柄與桿狀物時，電信號可以在手柄與桿狀物之間傳送，而不需要單獨的裝配工藝，因此存在簡化裝配工藝與拆卸工藝以減少工作時間的效果。

本發明的效果不限于前面提到的效果，并且根據權利要求的范圍，本領域的技術人員將清楚地理解尚未提到的其它效果。

附圖簡述

參照附圖，本發明的上述和其它的方面和特征通過詳細描述本發明的示例性實施方案將變得更明顯，在附圖中：

圖1是示出根據本發明的示例性實施方案的用于交通工具的變速桿的透視圖；

圖2和圖3是示出根據本發明的示例性實施方案的用于交通工具的變速桿的側視圖；

圖4是示出根據本發明的示例性實施方案的用于交通工具的變速桿的詳細的透視圖；

圖5至圖7是示出根據本發明的示例性實施方案的手柄和第一安裝構件的透視圖；

圖8是示出根據本發明的示例性實施方案的手柄和第一安裝構件的詳細的透視圖；

圖9是示出根據本發明的示例性實施方案的手柄的詳細的透視圖；

圖10是示出根據本發明的示例性實施方案的通過夾子固定的桿狀物的橫截面圖；

圖11是示出根據本發明的示例性實施方案的第一安裝構件和第一連接端子的詳細的透視圖；

圖12是示出根據本發明的示例性實施方案的變速樣式的示意圖；

圖13是示出根據本發明的示例性實施方案的變速按鈕的詳細的透視圖；

圖14與圖15是示出根據本發明的示例性實施方案的第二安裝構件和第二連接端子的透視圖；

圖16與圖17是示出根據本發明的示例性實施方案的第二安裝構件和第二連接端子的詳細的透視圖；以及

圖18是示出根據本發明的示例性實施方案的用于交通工具的變速桿的橫截面圖。

詳細描述

參考下面結合附圖所詳細描述的示例性實施方案，本發明的優點和特征以及實現本發明的方法將變得更加明顯。然而，本發明可以以各種不同的形式來實施，而不是限于本文中所闡述的實施方案。本示例性實施方案僅僅提供用于使本公開完全并且完整地向本領域技術人員表達本發明的概念，并且本發明將僅僅由權利要求的范疇限定。貫穿本說明書相同的參考標記指相同的部件。因此，在一些實施方案中，已知的處理步驟、已知的結構以及已知的技術將不會被具體地解釋以使本發明避免模糊解釋。

應理解，如本文中使用的術語“交通工具”或“交通工具的”或其它類似的術語通常包括機動化交通工具，例如包括運動型多用途交通工具(suv)的乘用車、公共汽車、卡車、各種商用交通工具、包括多種船和輪船的船舶、航空器及類似物等，并且包括混合動力交通工具、電動交通工具、燃燒、插電式混合動力電動交通工具、氫動力交通工具以及其它替代燃料交通工具(例如，來源于除汽油之外的資源的燃料)。

本文中所使用的用辭，僅用于描述特定的實施方案的目的，而并非旨在限制本發明。如本文所使用的，單數形式的“一(a)”、“一個(an)”和“該(the)”也旨在包括復數形式，除非語境清楚地另有說明。在說明書中使用的術語“包括(comprise)”和/或“包括(comprising)”在不排除除提到的部件、步驟、操作和/或元件外存在或添加一個或多個其它部件、步驟、操作和/或元件的意義中使用。此外，術語“和/或”包括所提到的項中的每一個以及所提到的項的一個或多個組合。

此外，本文描述的示例性實施方案將參考是本發明的理想的示例性視圖的透視圖、橫截面視圖和/或示意圖來描述。因此，示例性視圖的形式可以通過制造技術和/或容差來修改。因此，本發明的實施方案還包括在根據制造工藝所產生的形式上的變化，而不是限于所闡示的具體形式。此外， 考慮到便于解釋，在本發明中示出的相應附圖中的每個部件可以以略微放大的或減小的方式示出。

在下文中，將參考用于解釋根據本發明的示例性實施方案的用于交通工具的變速桿的圖來描述本發明。

圖1是示出根據本發明的示例性實施方案的用于交通工具的變速桿的透視圖，圖2和圖3是示出根據本發明的示例性實施方案的用于交通工具的變速桿的側視圖，以及圖4是示出根據本發明的示例性實施方案的用于交通工具的變速桿的詳細的透視圖。參考圖1至圖4，根據本發明的示例性實施方案的用于交通工具的變速桿1可以包括手柄100、桿狀物200、第一安裝構件300以及第二安裝構件400。

在本發明的示例性實施方案中，盡管將給出安裝在交通工具的中心儀表板和控制臺箱之間以允許駕駛者選擇變速檔數的用于交通工具的變速桿1的描述，但是用于交通工具的變速桿1可以在交通工具內安裝在駕駛者可接近的各種位置處，而不限于此。另外，盡管將給出在縱向方向上或在橫向方向上在預定的范圍中移動以選擇齒輪級并且沿具有本發明的示例性實施方案中的“i”形狀的變速樣式移動的用于交通工具的變速桿1的描述，但是移動方向可以基于例如“h”形狀和形狀的各種變速樣式來改變。

此外，盡管在本發明的示例性實施方案中已經給出水平地或豎直地移動的用于交通工具的變速桿1的描述，但是用于交通工具的變速桿1還可以基于變速樣式對角地移動，而不限于此。此外，在本發明的示例性實施方案中，變速樣式可以理解為移動路徑，本發明的用于交通工具的變速桿1移動穿過該移動路徑來選擇變速檔數。

此外，手柄100可以作為把手操作以允許駕駛者執行變速操作，并且駕駛者可以在保持手柄100的同時通過施加力(例如，將壓力施用至其上)來選擇變速檔數。同時，手柄100可以包括組成元件，例如，用于變速操作的變速按鈕110，和構造成釋放變速鎖定功能的釋放按鈕120，當滿足變速條件時釋放按鈕允許變速操作。然而，這些僅僅是幫助理解本發明的示例，并且手柄100可以包括能夠執行變速操作所需的功能的各種組成元件， 以及變速按鈕110和釋放按鈕120。

手柄100可以與桿狀物200聯接，并且當力施加至手柄100時，桿狀物200可以構造成沿變速樣式移動，并且可以選擇變速檔數。在本發明的示例性實施方案中，表述“手柄100與桿狀物200聯接至彼此”可以包括手柄100與桿狀物200通過當力加到手柄100時允許施加至手柄100的力傳送至桿狀物200的各種構造聯接至彼此，以及手柄100與桿狀物200直接地聯接至彼此。桿狀物200可以聯接至桿主體210，桿主體210允許當桿狀物200移動時選擇變速檔數，并且當桿狀物200移動時，桿主體210可以構造成圍繞旋轉軸線ax旋轉以允許選擇變速檔數。

在本發明的示例性實施方案中，將給出經由變速線纜(未示出)連接至變速箱的桿主體210的描述，并且當桿主體210圍繞旋轉軸線ax旋轉時，桿主體210的旋轉力可以傳送至變速箱并且可以執行變速。然而，桿主體210的位置可以經由接觸式傳感器或非接觸式傳感器檢測，其中，構造成檢測桿主體210的位置的例如機械的、磁的、電的以及光的類型的各種類型傳感器被使用，基于所檢測的位置的信號可以傳送至變速箱并且可以執行變速，而不限于此。第一安裝構件300可以布置成包圍桿狀物200的外圍，并且至少一個第一連接端子500可以安裝在第一安裝構件300上。

圖5至圖7是示出根據本發明的示例性實施方案的手柄和第一安裝構件的透視圖，以及圖8是示出根據本發明的示例性實施方案的手柄和第一安裝構件的詳細的透視圖。參考圖5至圖8，根據本發明的示例性實施方案的第一安裝構件300可以形成有腔310，腔310具有桿狀物200的形狀，并且由于第一安裝構件300可以形成為包圍插入至腔310中的桿狀物200的外圍，因此可以改善剛性。

另外地，構造成支撐第一安裝構件300的支撐件200a可以形成在桿狀物200的一個端部處，并且由于這樣的支撐件200a可以形成有具有臺階(例如，不同的高度)的桿狀物200的外表面的至少一部分，支撐件200a可以構造成限制桿狀物的插入長度并且構造成支撐第一安裝構件300。此外，由于第一安裝構件300的一個端部可以容納在手柄100中，因此當力施加至手柄100時，施加至手柄100的力可以傳送至布置成插入在第一安裝構 件300的腔310中的桿狀物200，并且桿狀物200可以沿變速樣式移動。

在本發明的示例性實施方案中，盡管將給出手柄100與第一安裝構件300相互分開地形成并且聯接至彼此的描述，但是手柄100與第一安裝構件300可以彼此一體地形成，而不限于此。當手柄100與第一安裝構件300彼此一體地形成時，整個手柄100可以與第一安裝構件300一體地形成，并且手柄100的一部分可以與第一安裝構件300一體地形成。例如，如圖9中所示，手柄100可以包括蓋100a與承載架100b，蓋100a可以通過插入注塑與第一安裝構件300一體地形成，并且承載架100b、變速按鈕110以及釋放按鈕120還可以分開地聯接至彼此。

盡管圖9將與第一安裝構件300一體地形成的蓋100a示出為示例，但是這僅僅是幫助理解本發明的示例。手柄100的各部件中的一些可以與第一安裝構件300一體地形成，并且其余部分可以分開地形成并且與第一安裝構件300a聯接，而不限于此。

返回參考圖1至圖4，狹槽320可以形成在第一安裝構件300的一側上，插入至腔310中的桿狀物200可以具有在對應于狹槽320的位置處形成的固定槽220，并且形成在桿狀物200中的固定槽220可以穿過狹槽320暴露，并且如圖10中所示，夾子321可以插入至固定槽220中。因此，可以固定插入至第一安裝構件300的腔310中的桿狀物200的位置。

盡管將給出在本發明的示例性實施方案中形成的單個狹槽320和單個槽220中的每一個的描述，但是狹槽320和槽220的數量和形成位置可以進行各種修改，而不限于此。另外地，構造成傳送從手柄100產生的電信號的至少一個第一連接端子500可以安裝在第一安裝構件300上。

圖11是示出根據本發明的示例性實施方案的第一安裝構件和第一連接端子的詳細的透視圖。參考圖11，根據本發明的示例性實施方案的第一安裝構件300的至少一部分可以包括基座部分330，至少一個第一連接端子500可以定位于該基座部分330上。

特別地，基座部分330可以通過使第一安裝構件300的至少一部分下凹來形成，至少一個第一連接端子500定位于其上的表面331可以具有平 坦的形狀，并且至少一個第一連接端子500定位于其上的表面331可以形成為面向稍后描述的第二安裝構件400。在本發明的示例性實施方案中，至少一個第一連接端子500可以以復數形式提供，并且當至少一個第一連接端子500以復數形式提供時，第一連接端子500可以彼此平行布置。

另外，盡管將給出在本發明的示例性實施方案中提供的兩個該至少一個第一連接端子500的描述，但是這僅僅是幫助理解本發明的示例，并且第一連接端子500的數量可以基于待傳送的信號的類型和數量進行各種修改。盡管將給出當至少一個第一連接端子500以復數形式提供時，該端子在本發明的示例性實施方案中平行于彼此布置的描述，但是該端子還可以面向彼此布置，而不限于此。

表述“當至少一個第一連接端子500以復數形式提供并且平行于彼此布置時”指與稍后描述的至少一個第二連接端子600接觸的方向是相同的。另外，表述“當至少一個第一連接端子500以復數形式提供并且面向彼此布置時”指與稍后描述的至少一個第二連接端子600接觸的方向是彼此相反的。

至少一個第一連接端子500可以包括容納孔口(seatingaperture)510，形成在基座部分330上的至少一個基座突出部332可以插入至容納孔口510中，并且該至少一個第一連接端子500的第一端部可以插入至形成在基座部分330的第一側上的容納槽333中，并且該第一端部的位置可以固定。該至少一個第一連接端子500可以經由線纜111連接至布置在手柄100中的變速按鈕110，并且至少一個第一連接端子500可以構造成當操作變速按鈕110時將所產生的電信號傳送至稍后描述的至少一個第二連接端子600。

當手動變速模式被選擇為變速模式時，布置在手柄100中的變速按鈕110可以用于增加或減少齒輪的級數。例如，如圖12中所示，在本發明的示例性實施方案中的變速樣式中，本發明的用于交通工具的變速桿1可以在一個方向上移動以選擇駐車擋(p)、倒車擋(r)、空擋(n)、行車擋(d)以及手動變速模式(m)，并且當嘗試從自動變速模式切換至手動變速模式時，可以選擇擋m。

換言之，當選擇擋m時，同時交通工具在作為自動變速模式的擋d被驅動時，變速箱可以變換為手動變速模式，并且當選擇擋d時，同時交通工具在手動變速模式中被驅動時，變速箱可以變換為自動變速模式。因此，當選擇擋m時，變速箱可以變換為手動變速模式，并且通過操作手動變速模式中的變速按鈕110，增加或減少齒輪的級數可以是可能的。

此外，如圖13中所示，變速按鈕110可以包括“+”按鈕110a和“-”按鈕110b，并且“+”按鈕110a和“-”按鈕110b可以布置在按鈕蓋110c內。當按鈕蓋110c的一側(例如，第一側)被按壓或接合時，“+”按鈕110a可以被按壓或接合，并且當鈕蓋110c的另一側(例如，第二側)被按壓或接合時，“-”按鈕110b可以被按壓或接合。因此，駕駛者可以通過操作“+”按鈕110a或“-”按鈕110b而增加或減少齒輪的級數。

另外，在本發明的示例性實施方案中，由于“+”按鈕110a和“-”按鈕110b可以由例如橡膠的材料形成，所以當操作變速按鈕110時，可以減小噪聲或類似聲音的發生。特別地，當在手動變速模式中使用變速按鈕110增加或減少齒輪的級數時，與變速按鈕110相關的電信號可以傳送至變速箱，并且至少一個第一連接端子500可以構造成執行從變速按鈕110產生穿過線纜111的電信號的傳送。

在本發明的示例性實施方案中，盡管將給出傳送從變速按鈕110產生的電信號的至少一個第一連接端子500的描述，但是至少一個第一連接端子500可以傳送從布置在手柄100中的各種部件，例如，前面提到的釋放按鈕120以及變速按鈕110產生的電信號，而不限于此。

另外，如圖5至圖8中所示，線纜111的位置可以通過形成在第一安裝構件300上的固定部分340固定。在本發明的示例性實施方案中，盡管將給出以規則的間隔從第一安裝構件300的外表面間隔開并且通過允許線纜111布置在間隔開的間隙中固定線纜111的固定部分340的描述，但是可以使用其中第一側固定至第一安裝構件300并且第二側可以固定線纜111的各種結構，而不限于此。

在本發明的示例性實施方案中，盡管將給出當固定部分340可以包括形成在安裝部分330附近(例如，鄰近)的第一固定部分341和形成在手 柄100的附近(例如，鄰近)的第二固定部分342時的描述，但是這僅僅是幫助理解本發明的示例，并且固定部分340的數量和形成位置可以基于線纜111的位置來不同地修改。

同時，在本發明的示例性實施方案中，盡管將給出當至少一個第一連接端子500傳送從變速按鈕110提供的電信號時的描述，但是本發明并不限于此，并且當構造成顯示可選擇的齒輪級或當前選擇的齒輪級的顯示設備(未示出)布置在手柄100上時，在兩個方向上傳送電信號，例如電信號傳送至顯示設備，也可以是可能的。與至少一個第一連接端子500接觸以用于傳送電信號的至少一個第二連接端子600可以安裝在第二安裝構件400上。

圖14和圖15是示出根據本發明的示例性實施方案的第二安裝構件和第二連接端子的透視圖，以及圖16和圖17是示出根據本發明的示例性實施方案的第二安裝構件和第二連接端子的詳細的透視圖。參考圖14至圖17，在本發明的示例性實施方案中，第二安裝構件400可以形成在桿主體210的與桿狀物200聯接的第一側上，并且第二安裝構件400可以包括朝向第一安裝構件300突出的凸緣部分410。

盡管在本發明的示例性實施方案中將給出當凸緣部分410與桿主體210一體地形成并且形成為從桿主體210的一側延伸的描述，但是凸緣部分410還可以分開地形成并且與桿主體210聯接，而不限于此。

凸緣部分410的第一表面可以布置成面向在第一安裝構件300中形成的基座部分330。另外地，凸緣部分410可以形成有插入至形成在至少一個第二連接端子600上的安裝孔610中的至少一個安裝突出部411，并且至少一個第二連接端子600的一端插入在其中的插入孔口412可以形成在凸緣部分410的一側上。

在示例性實施方案中，盡管將給出當至少一個第二連接端子600以復數形式提供并且以與至少一個第一連接端子500相同的方式彼此接觸時的描述，但是至少一個第二連接端子600的數量可以基于至少一個第一連接端子500的數量變化。另外，將給出當至少一個第二連接端子600以復數形式提供時，該端子可以與至少一個第一連接端子500相同的方式平行于 彼此布置的描述。

另外，至少一個第一連接端子500可以以復數形式提供并且可以面向彼此布置，當至少一個第二連接端子600以復數形式提供時，多個第二連接端子600還可以面向彼此布置，并且在這種情況下，凸緣部分410的形狀和結構還可以一起改變。至少一個第二連接端子600可以連接至線纜620以經由線纜620傳送從至少一個第一連接端子500產生的電信號，或至少一個第二連接端子600可以構造成將經由線纜620傳送的電信號傳送至至少一個第一連接端子500。

同時，凸緣部分410可以包括開口413，內部穿入該開口413，并且因此至少一個第一連接端子500與至少一個第二連接端子600從外部可以是可見的。特別地，開口413可以構造成允許穿過開口413裝配和拆卸至少一個第二連接端子600，因此提高可使用性。當開口413形成在凸緣部分410中時，安裝突出部411可以形成在開口413的第一側的附近(例如，鄰近)，并且插入孔口412可以形成在開口413的第二側的附近(例如，鄰近)。然而，安裝突出部411和插入孔口412的形成位置可以變化，而不限于此。

在本發明的示例性實施方案中，盡管已經給出當開口413形成在凸緣部分410中時的描述，但是這僅僅是幫助理解本發明的示例。凸緣部分410可以通過省略開口413被遮蔽，并且當省略開口413時，安裝突出部411與插入孔口412的位置可以變化。

另外地，至少一個第一連接端子500的中心部分520可以具有朝向第二安裝構件400的凸形形狀，并且至少一個第二連接端子600的中心部分630可以具有朝向基座部分330的凸形形狀。因此，如圖18中所示，當桿狀物200插入至第一安裝構件300的腔310中時，至少一個第一連接端子500的中心部分520與至少一個第二連接端子600的中心部分630可以彼此接觸以面向彼此并且可以電連接至彼此。

特別地，在根據本發明的示例性實施方案的用于交通工具的變速桿1中，當裝配手柄100與桿狀物200時，即，當桿狀物200插入至第一安裝構件300的腔310中時，至少一個第一連接端子500與至少一個第二連接 端子600可以電連接至彼此以允許電信號的傳送。因此，手柄100與桿狀物200的裝配工藝以及用于在手柄100與桿狀物200之間電連接的工藝可以一起進行，整體裝配工藝可以簡化，并且可以減少工作時間。

類似地，甚至當分開手柄100與桿狀物200時，由于該部件可以容易地分開而不需過度的力，因此甚至在維護期間它們可以更加容易地分開。另外，在根據本發明的示例性實施方案的用于交通工具的變速桿1中，桿狀物200可以插入至第一安裝構件300中，并且至少一個第一連接端子500可以布置在通過使第一安裝構件300的至少一部分下凹而形成的基座部分300中。因此，由于可以減少手柄100與桿狀物200之間電連接所需的空間，因此可以減小總尺寸。

本發明所屬領域的技術人員將理解的是，本發明可以以其它具體的形式來實施，而不改變技術精神或實質特征。因此，上面描述的示例性實施方案在所有方面應該理解成是說明性的而不是限制性的。本發明的范圍通過由稍后描述的所附權利要求而不是由前面詳細的描述闡示，并且來源于權利要求的含義和范圍的所有變化或修改形式以及權利要求的等同的概念應該理解成包含在本發明的范圍內。

雖然已特定地示出并且參考其示例性實施方案描述了本發明，但是本領域普通技術人員應理解，在不背離本發明的如由下面權利要求所限定的精神和范圍的情況下，可以在其中做出形式上和細節上的各種改變。示例性實施方案應僅以描述性意義來理解并且不用于限制的目的。