用于行程控制式補償調節裝置的螺桿傳動裝置和具有這種補償調節裝置的摩擦離合器的制作方法

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用于行程控制式補償調節裝置的螺桿傳動裝置和具有這種補償調節裝置的摩擦離合器的制造方法

本發明涉及一種用于行程控制式補償調節裝置的螺桿傳動裝置，所述螺桿傳動裝置至少具有以下部件：

-螺桿軸，所述螺桿軸具有蝸桿傳動裝置；

-螺桿螺母，所述螺桿螺母可借助所述螺桿軸的蝸桿傳動裝置由于所述螺桿軸的扭轉而平移地運動；

-用于驅動所述螺桿軸的驅動小齒輪；

-用于所述螺桿軸的接收部，所述接收部在軸向上固定所述螺桿軸；和

-傳遞元件，所述傳遞元件設置用于將所述螺桿螺母的平移運動傳遞到可圍繞橫向于所述螺桿軸定向的旋轉軸線扭轉的補償調節環上。

本發明還涉及一種具有這種螺桿傳動裝置的行程控制式補償調節裝置和一種具有這種行程控制式補償調節裝置的摩擦離合器。

背景技術：

行程控制式補償調節裝置被設置用于在所謂的摩擦組中對由磨損引起的擠壓板和相應的摩擦盤或者說摩擦襯片之間間距的變化進行補償，所述摩擦組至少由擠壓板、相應的摩擦盤和布置在所述摩擦盤上的摩擦襯片構成。行程控制式補償調節裝置在離合器使用壽命期間防止了接合行程的延長。

由車輛制造業已知具有補償調節裝置的離合器裝置，所述補償調節裝置在有磨損的情況下操縱驅動小齒輪，以便經由螺桿傳動裝置沿周向方向如此移動可轉動的調節環，使得由磨損引起的擠壓板和摩擦襯片之間的間距被補償。

由DE 10 2012 201 906 A1已知一種離合器裝置，其具有至少一個可沿軸向方向接合和分離的扭矩傳遞裝置，所述扭矩傳遞裝置具有磨損補償調節裝置。螺桿傳動裝置可經由驅動小齒輪來操縱，使得經由配合結構可相應于累加的磨損對補償調節環進行補償調節。

由DE 10 2009 032 332 A1已知一種補償調節裝置，所述補償裝置同樣經由螺桿傳動裝置來保證補償調節環的補償調節，其中，補償調節環中的配合結構由適合的螺桿螺母來實現，所述螺桿螺母與相應的螺桿小齒輪的驅動裝置一起被可運動地支承在螺桿上。

由DE 10 2008 019 947 A1已知一種自補償調節式摩擦離合器，在所述摩擦離合器的情況下，同樣安裝有用于對補償調節環進行補償調節的螺桿傳動裝置。在此，與磨損度相關而移動的螺母與傳遞元件的突頭耦合，所述傳遞元件平行于補償調節環沿周向方向延伸，并且與所述補償調節環連接。

現有技術的教導，如其在有價值的文檔中所述的那樣，在過去被證明是可行的。但是，如今的離合器制造業不僅要求保證有利選項，而且要求成本高效的生產。尤其突出的是，具有呈鼻部的形鎖合耦合結構的螺桿螺母會帶來缺點。一方面，具有鼻部的該螺桿螺母在生產中耗費大，并且還由于附加的切削加工而成本高昂。在擠壓板中銑削而成的、用于接收螺母攜動件的槽可能會以有害的方式弱化擠壓板。

此外，傳遞元件與補償調節環的連接結構被證明為有問題的。由于有相對于補償調節環的連接結構，所以不能進行螺桿傳動裝置接收部的預裝配，這使傳送帶上的裝配變得成本更高且更昂貴。

技術實現要素：

本發明基于下述任務：提供一種用于行程控制式補償調節裝置的螺桿傳動裝置，所述螺桿傳動裝置簡化生產，并且降低成本，同時不弱化摩擦離合器的其他構件或者無須承擔其他缺點。

所述任務在開頭所提及類型的螺桿傳動裝置的情況下通過如下方式來解決：與運行相關地布置的所述傳遞元件的拉錨裝在所述補償調節環的槽口中，并且與所述槽口共同形成形鎖合的配合結構。此外，所述任務通過根據權利要求8的用于摩擦離合器的行程控制式補償調節裝置、根據權利要求9的摩擦離合器和根據權利要求10的機動車來解決。

由于有本發明，從現在起，螺桿螺母可在沒有攜動件的情況下被實施，因而能取消對擠壓板進行附加的切削加工，用于使螺桿螺母抗扭轉。螺桿螺母有利地構造有兩個側面，所述側面中的至少一個支撐在傳遞元件上。在此，傳遞元件可有利地實施為拉帶。傳遞元件的、與螺桿螺母集成的部分可有利地構成為由傳遞元件壓制出的接片。

由于螺桿螺母的攜動件被取消，所以標準螺母可作為螺桿螺母來使用，這由此減少了次品，并且可實現螺桿螺母從螺桿軸的移除，而不會在此損害閉鎖棘爪。

此外，本發明允許對行程控制式補償調節裝置進行預裝配。在此，補償調節環和傳遞元件的連接結構以形鎖合的方式經由拉錨來實現，所述拉錨在所述傳遞元件的端部上構造。

有利的是，在摩擦離合器、尤其是離合器蓋的、在軸向上固定的構件上設置有可緊固的、用于以行程控制的方式驅動所述驅動小齒輪的驅動棘爪。替代地，驅動小齒輪也可用帶傳動、鏈傳動或者類似傳動形式來驅動。

在一個有利的實施方式中，所述拉錨能以所述傳遞元件的、至少一個與運行無關的布置狀態被裝入到所述槽口中。在此，拉錨可有利地已被裝入到行程控制式補償調節裝置中或者螺桿傳動裝置中。補償調節裝置或者螺桿傳動裝置可被預安裝，其中，驅動棘爪必須與驅動小齒輪連接，并且傳遞元件必須與補償調節環連接。

如果例如傳遞元件基本上沿軸向方向、也就是說平行于離合器的旋轉軸線定向，那么就能存在有所述傳遞元件的、與運行無關的布置狀態。與運行相關的布置狀態例如為在補償調節環上的、傳遞元件的沿著周向方向延伸的布置狀態。對此，有利的是，一方面傳遞元件在轉速影響下、也就是說在離心力的作用下不會從槽口中滑出，但是仍然能進行螺桿傳動裝置或者說補償調節裝置的輕松安裝。

在一個有利的實施方式中，在與運行相關的布置狀態的情況下，所述傳遞元件沿周向方向沿著所述補償調節環延伸，并且在與運行無關的布置狀態的情況下，所述傳遞元件沿旋轉軸線的軸向方向延伸或者沿徑向方向延伸。在此，重要的是，在與運行無關的布置狀態的情況下，將傳遞元件的端部、尤其是拉錨穿入到補償調節環中，但是在與運行相關的布置狀態的情況下，穿入動作(并且因此在離心力情況下可能發生的松脫)是不被支持的。為此，可相應地實施拉錨，其中，彎曲和構造作為T型部成型的拉錨可完全實現前面所提到的優點。

在一個有利的實施方式中，所述拉錨的軸向寬度小于所述槽口的、沿周向方向延伸的槽口長度。由此，可以保證，在與運行無關的布置狀態的情況下，拉錨可被引入到槽口中。此外，在緊接著的與運行相關的布置狀態中，所選取的槽口長度必須使得，建立與槽口的形鎖合結構。在此，拉錨能具有一個、兩個或者多個反鉤住補償調節環的端部。

在一個有利的實施方式中，所述槽口的、沿旋轉軸線的軸向方向延伸的槽口寬度大于所述傳遞元件的初始工件的板厚度。傳遞元件可有利地由板類工件制成，所述板類工件例如由金屬、尤其是板材構成。在此，傳遞元件可被實施為拉帶。由此，作為初始工件來使用的板材板的板厚度可針對槽口的標注尺寸來考慮，其方式是，旋轉軸線的軸向方向中的槽口寬度準許沿著所提及的軸向方向進行適配。通過例如在穿過槽口而進行適配之后，隨之進行轉動，拉錨可被帶入到形鎖合的、與運行相關的布置狀態中。對此，有利的是，可使用用于生產尤其作為拉帶的傳遞元件的可冷成型的材料。

在一個有利的實施方式中，在所述傳遞元件的、與運行相關的布置狀態的情況下，所述拉錨的至少一個錨端部指向所述旋轉軸線的一個軸向方向。通過構造錨端部，補償調節環的形鎖合結構的尺寸或者說反鉤結構的類型可優化地構造。此外，通過錨端部的數量進一步改進形鎖合結構，其中，所述錨端部的位置和長度是影響因素。

在一個有利的實施方式中，在所述傳遞元件的、與運行相關的布置狀態的情況下，所述拉錨的至少兩個錨端部指向所述旋轉軸線的不同軸向方向。在此，拉錨的端部構造為T型部，所述端部以突出的方式適用于，在拉錨被裝入到槽口中后，進行90度轉動，并且因此建立形鎖合結構。由于被支撐在補償調節環的兩個軸向側面上，即使在離心力較大的情況下，也預計不會發生傳遞元件的歪斜。

在一個有利的實施方式中，所述槽口在所述補償調節環中構造部分地邊緣開放的孔或者完全地邊緣閉合的(teilweise oderumrandet)孔。如果孔是完全地邊緣閉合的，則能說是窗口，所述窗口設置用于裝配拉錨。窗口也形成了更穩定的實施方式。補償調節環中的僅部分地邊緣開放的孔形成缺口，所述缺口設置用于快速且簡單地安裝螺桿傳動裝置或者說補償調節裝置。在此可行的是，傳遞元件已經沿周向方向定向，并且在軸向上僅僅(必要時與螺桿傳動裝置共同)被裝入到補償調節環中。直到在使用拉力的情況下，拉錨才通過反鉤結構充分地固定在槽口中，以便在運行期間不由于部分地在軸向上開放的槽口而從中脫落。

在一個有利的實施方式中，一種用于摩擦離合器的行程控制式補償調節裝置同樣至少具有以下部件：

-可扭轉的補償調節環，所述補償調節環具有至少一個第一斜坡；

-對應元件(例如擠壓板)，所述對應元件具有至少一個第二斜坡，其中，所述對應元件和所述補償調節環以其相應的斜坡彼此疊置地形成總高度，其中，所述總高度借助所述補償調節環的扭轉可借助所述至少一個第一斜坡和所述至少一個第二斜坡被改變；和

-根據本發明的螺桿傳動裝置，其中，所述補償調節環可借助所述螺桿螺母的平移運動和所述傳遞元件進行扭轉。

在一個有利的實施方式中，一種摩擦離合器具有旋轉軸線，所述摩擦離合器用于將驅動軸與傳動系可松脫地連接，所述摩擦離合器至少具有以下部件：

-至少一個摩擦組，所述摩擦組具有至少一個擠壓板和至少一個相應的摩擦盤，其中，在所述至少一個擠壓板和所述至少一個相應的摩擦盤之間布置至少一個可磨損的摩擦襯片，其中，在被擠壓狀態下可經由所述摩擦組借助所述至少一個摩擦襯片傳遞扭矩；和

-至少一個根據本發明的行程控制式補償調節裝置，所述補償調節裝置設置用于，在所述至少一個摩擦襯片的總厚度減小的情況下對所述至少一個擠壓板與所述至少一個相應的摩擦盤之間的間距改變進行補償。

在一個有利的實施方式中，一種機動車包括：具有從動軸的驅動單元；傳動系；和根據本發明的摩擦離合器。

附圖說明

本發明的其他有利構造和改進方案在附圖說明和/或從屬權利要求中給出。下面根據附圖中給出的實施例進一步說明和闡釋本發明。附圖示出：

圖1具有基于螺桿傳動裝置的行程控制式補償調節裝置的摩擦離合器的組件，

圖2具有補償調節環的圖1的螺桿傳動裝置，

圖3實施為拉帶的圖1和2的傳遞元件；

圖4處于形鎖合的反鉤狀態中、具有補償調節環的、圖1的傳遞元件；

圖5具有螺桿螺母的傳遞元件，和

圖6穿過具有圖1的組件的摩擦離合器的徑向剖面圖。

具體實施方式

圖1示出了一種摩擦離合器的組件，所述組件包含行程控制式補償調節裝置中的螺桿傳動裝置。這樣的組件被使用在單離合器或者雙離合器中，如其在車輛傳動系中能找到的那樣。

補償調節環12可沿補償調節方向移動，使得擠壓板和摩擦襯片之間的間距在磨損給定的情況下可相應地適配。

接收部9形成基板，螺桿傳動裝置1被安裝在所述基板上，或者說被接收在所述基板上。在接收部9與螺桿傳動裝置1共同安裝的情況下，在補償調節環12和擠壓板28之間引入并且緊固接收部9，尤其對接收部9進行鉚接。對此，有利的是，接收部9在預安裝時可用作為基板，并且螺桿軸3可與驅動小齒輪6共同被預安裝到接收部9中，閉鎖棘爪8也能完全一樣地進行預安裝。可沿運動方向15調節的螺桿螺母5和傳遞元件10已經被集成、或者說預安裝到接收部9的組件中。由此，在考慮建立拉錨16反鉤在補償調節環12的槽口2中的情況下，并且在考慮建立與驅動小齒輪6和未示出的驅動棘爪的相互作用的情況下，可將已裝配的接收部9緊固在離合器蓋上或者另一個離合器構件上。

有利的是，擠壓板28不用毫無必要地為了螺桿傳動裝置1而通過形鎖合元件或者槽來進行設置，由此，消除了一個生產步驟，并且加固了擠壓板28。

補償調節環12沿與圍繞離合器的旋轉軸線11的周向方向重合的補償調節方向18運動。隨著磨損的累加，經由驅動棘爪使驅動小齒輪6運動，使得螺桿軸3被轉動。由于有第一法蘭4，螺桿螺母5是抗扭轉的，使得所述螺桿螺母不會隨著螺桿軸3的旋轉而轉動，而是僅僅在螺桿軸3上沿著運動方向15移動。通過與摩擦襯片的磨損相關的逐漸移動運動，拉力經由第一法蘭14被施加到傳遞元件10上，所述拉力沿著中間件13傳導，直到到達拉錨16，并且拉錨16由于其反鉤在槽口2中保證到補償調節環12上的力傳遞。由此，補償調節環12與磨損相關地沿補償調節方向18的方向運動。

有利的是，傳遞元件10被實施為由板材制成的拉帶。為了生產所述拉帶，首先進行沖壓工序，然后，所述沖壓工序與一些附加的冷成型加工進行組合使得構造第一法蘭14和拉錨16，以及使中間件13發生輕微彎曲。

圖2示出了在相對于補償調節環12的、與運行相關的位置中未緊固、但已裝配的接收部9。接收部9可有利地與已安裝的傳遞元件10共同以軸向定向的方式被導入到槽口2上，使得傳遞元件10的拉錨16能夠穿過槽口2。接著，接收部9以旋轉運動的方式在沿周向方向延伸的補償調節環12的方向上運動，其中，接收部9的一部分在補償調節環12下方運動。這意味著，為了使傳遞元件10與接收部9和整個螺桿傳動裝置1以與運行相關的方式布置，在將拉錨16引入到槽口2之后僅需旋轉約90度。在所示的生產步驟之后，接著是對接收部9包括桿傳動裝置1借助鉚接或者螺紋連接進行緊固。

圖3示出了傳遞元件10連同螺桿螺母5。螺桿螺母5如此被保持在被整圓的第一法蘭14中，使得圍繞未示出的螺桿軸3(見如1或2)的旋轉被阻止。此外，第一法蘭14具有以下功能：將螺桿螺母5的拉力經由中間件13傳遞到在彎曲部22后構造為T型端部件的拉錨16上。拉錨16由于T型形狀而具有兩個錨端部29、30，所述錨端部被置入到槽口2中用于與補償調節環12的反鉤結構，并且因此用于與補償調節環12的形鎖合結構。

在此，拉錨16的軸向寬度26必須至少能裝在槽口2的一個位置上，使得傳遞元件10能夠經由90度的旋轉運動被帶入到與運行相關的位置中。此外，通過兩個錨端部29、30所限定的軸向寬度24必須大于如圖4所示的槽口寬度27。槽口寬度27是槽口2的一個特性，所述槽口寬度一方面確保了傳遞元件10的轉動安裝，但是也保證了通過拉錨16的反鉤結構。對此，有利的是，不需要可能使生產過程變得明顯復雜的固定連接結構，例如鉚接或者螺紋連接結構。然而，以所示的方式，傳遞元件10能單獨地或者與螺桿傳動裝置1共同地以簡單的方式被裝入，以便與運行相關地起作用。

有利的是，在傳遞元件10由初始工件制成之前，板厚度31等于初始工件所具有的板厚度。如此，則無需改變傳遞元件10上的所述尺寸。僅槽口2的幾何尺寸必須按照板厚度31進行調節。

圖4示出了具有螺桿螺母5和在形鎖合運行位置中的補償調節環12的傳遞元件10。在此，能夠清楚看出，槽口2不必必然地關于整個槽口長度25具有槽口寬度27，而是大體上水滴狀地構造，使得拉錨16可僅在與槽口2發生止擋的情況下，被帶入到所期望的反鉤結構或者說形鎖合結構中。此外，可考慮的是，拉錨16和/或槽口2在90度旋轉的情況下為了傳遞元件10的安裝而在此發生輕微塑性變形，以便暫時地、至少在生產期間固定或者確保與運行相關的位置。由此替代地，傳遞元件10也可與補償調節環12共同形成組件，在所述組件的情況下，螺桿螺母5必要時附加地被套裝到螺桿軸3上，或者替代地，構造為接片的第一法蘭14不具有圓孔(如所示)，而是具有長孔。

圖5示出了具有螺桿螺母5的傳遞元件10，其中，能清楚看出，螺桿螺母5楔狀地構造，使得在V型構造的第一法蘭14中，得到突出的扭轉止動部。

圖6示出了沿徑向方向剖切的具有離合器蓋7的摩擦離合器，所述離合器蓋覆蓋補償調節環12和螺桿傳動裝置1。

另外能清楚看出的是，擠壓板28沒有特別的槽或者槽口，以便部分接收具有螺桿傳動裝置1的行程控制式補償調節裝置。補償調節環12具有第一斜坡21，所述第一斜坡平躺在擠壓板28的第二斜坡23上，由此，在相應磨損的情況下，相對于未示出的摩擦襯片產生擠壓板28的軸向間距變化。

總而言之，本發明涉及一種用于行程控制式補償調節裝置的螺桿傳動裝置1，包括：螺桿軸3；螺桿螺母5；驅動小齒輪6；驅動棘爪；用于螺桿軸3的接收部9；和傳遞元件10，所述傳遞元件設置用于將螺桿螺母5的平移運動傳遞到能圍繞橫向于所述螺桿軸3定向的旋轉軸線11扭轉的補償調節環12上。為了簡化安裝，并且為了優化離合器構件，建議：與運行相關地布置的傳遞元件的拉錨16裝在補償調節環12的槽口2中，并且與槽口2共同形成形鎖合的配合結構17。由此，無需對傳遞元件10進行接合或者以其他方式進行緊固，其中，還保證了非常抗離心力的附接結構。此外，可簡化離合器的多種構件。

附圖標記列表

1 螺桿傳動裝置

2 槽口

3 螺桿軸

4 蝸桿傳動裝置

5 螺桿螺母

6 驅動小齒輪

7 離合器蓋

8 閉鎖棘爪

9 接收部

10 傳遞元件

11 旋轉軸線