保持裝置以及用于布置在這種保持裝置中的栓的制作方法

本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分的保持裝置以及用于布置在這種保持裝置中的根據權利要求12的前序部分的栓。

背景技術：

從DE 10344287 A1已知這種保持裝置和用于布置在這種保持裝置中的這種栓。這種保持裝置和這種栓是鎖定裝置的一部分。所述鎖定裝置在用于機動車的換擋裝置中使用。栓成形為圓柱形，并且在其一個端部處具有栓頭。通過其圓柱形主體，栓可移位地布置在安裝架的支座中，并且借助于壓縮彈簧沿軸向彈性加載。開槽的環作為對中裝置布置在安裝架的該支座與栓之間。安裝架和栓頭支座與栓組合形成前述鎖定裝置。栓頭布置成靠在栓頭支座的接觸表面上，通過栓的彈性加載，栓頭持續地與栓頭支座的接觸表面相接觸。在保持裝置的與栓頭相反的端部處，所述保持裝置布置在換擋裝置上。保持裝置直接與換擋桿相接觸，所述換擋桿安裝在樞轉連接結構中，并且能夠繞兩個擺動軸線擺動。

成形為對中裝置的開槽的環通過傾斜的支承輪廓支承在栓的互補的傾斜的支承輪廓上，并由此使所述栓在保持裝置的支座中保持對中。環的槽相對于栓的縱向軸線軸向地成形，并且完全地切過環。栓的對中通過開槽的環來進行，其中，傾斜的支承輪廓成形為錐形表面。由此，開槽的環的錐形表面靠在彈性加載的栓的錐形表面上滑動，環擴大直至它靠觸在安裝架的內壁上。

無論保持裝置的相對于彼此可移動地布置的元件、即栓和環是否在保持裝置的工作期間完美地執行其功能(由于臟污和塵垢，這不是絕對必然的情況)，該保持裝置的由于使栓在安裝架內對中的結構設計是難以處理的，并且包括多個相互移動的部件、即栓和環。

此外，從DE 10160801 A1已知一種換擋機構，所述換擋機構具有可移動地安裝的換擋桿和與換擋桿相互作用的鎖定栓結構，所述鎖定栓結構具有鎖定栓，所述鎖定雙可軸向移動地安裝在鎖定栓支座中，并且通過鎖定彈簧被壓在相應的的換擋閘上。鎖定栓設有多個桿形的可移動的壓臂，所述壓臂繞鎖定栓的外周分布，所述壓臂通過鎖定彈簧徑向地舒展開，并且在彈性預張力下被支承在支座的內壁上。壓臂分別經由擺動點可移動地連接至鎖定栓。

從DE 10148554 C1已知一種換擋機構，其中，鎖定栓安裝成在鎖定栓殼體中沿其縱向尺度可移動，所述鎖定栓在彈簧張力下支撐在換擋閘中，并具有引導結構，所述引導結構布置成在其軸的靠近其末端的區域中以及在其后端的伸入鎖定栓殼體中的區域中靠在鎖定栓殼體的內側上。這些引導結構成形為彎曲的引導肋，鎖定栓在鎖定栓殼體中通過所述引導肋被引導。

用于觸發驅動方向顯示的鎖定柱塞的類似的構造從DE 102009058719 A1已知。

技術實現要素：

因此，本發明旨在解決的問題在于，修改前述類型的保持裝置，從而減小結構部件的數量，同時減少相互可移動地布置的部件。本發明的另一問題在于提供一種栓，所述栓用于布置在這種可布置在這種保持裝置中的安裝架中，而不需要單獨的對中裝置，并且所述栓可在保持裝置的工作期間穩固地對中，從而確保保持裝置的正常功能。

關于保持裝置，該問題通過具有專利權利要求1的所有特征的保持裝置來解決。關于栓，該問題通過具有專利權利要求12的所有特征的栓來解決。本發明的有利的構造將在從屬權利要求中呈現。

根據本發明的保持裝置包括具有支座的安裝架、在安裝架的支座中彈性加載地以縱向可移位的方式被引導的并具有栓頭的栓以及對中裝置，栓頭從安裝架的支座伸出。保持裝置的特征在于，對中裝置固定地布置在栓上，并且在安裝架的支座內產生回復力，所述回復力指向安裝架。

借助于根據本發明的保持裝置，可在其制造期間，將與對中裝置作為一體件的栓布置在保持裝置內，從而減少保持裝置的組裝期間的花費。此外，固定地布置在栓上的對中裝置確保：針對在栓在安裝架中的對中期間相互滑動的對中裝置和栓，不需要復雜的輪廓。由于不需要在設計中設置這種幾何形狀，也不需要使這種幾何形狀在制造期間遵從公差范圍，因此相應地，減少了用于制造栓和對中裝置的設計成本和進而的用于根據本發明的整個保持裝置的設計成本。此外，根據本發明，減少了相互移動的部件的數量，從而還減少了由此引起的可能的故障。

根據本發明的第一個有利設想，對中裝置和栓由相同的材料組成。由于該措施，因此可容易地將對中裝置和栓相對于彼此固定地布置，例如通過將這兩個部件聯接在一起、尤其通過焊接聯接在一起。

然而，特別有利的是使對中裝置和栓成形為一體件并且優選地由塑料組成。對中裝置和栓的一體式構造使得兩個部件能夠在一個制造步驟中一起被制造。通過這種方式，可不需要將對中裝置連接至栓。這是尤其有利的，因為這種連接可表現出弱點，所述弱點可導致根據本發明的保持裝置的工作期間以及進而的制造的故障。尤其有利的是，使對中裝置和栓以注射成型工藝由塑料制成。

根據本發明的另一設想，栓具有定位元件，所述定位元件與安裝架的支座對應。該定位元件尤其用于使栓始終以正確的布置安裝在安裝架中。所述正確的布置在實際中非常重要，因為相互對應的元件、例如那些霍爾傳感器布置在栓和安裝架中，所述相互對應的元件使得能夠實現栓的準確位置確定、以及進而的機動車的包括根據本發明的保持裝置的換擋機構或變速器的準確位置確定。

在根據本發明的保持裝置中，對中裝置包括至少一個凸耳、優選地至少兩個凸耳，所述凸耳繞栓的外周基本上等距地布置在栓本身上。借助于優選地與栓成形為一體件的這種凸耳，可在保持裝置的工作期間，以簡單的方式使栓在安裝架的支座中對中。由于等距地布置在栓的外周上、優選地構造上相同的至少兩個凸耳的布置，因此能夠尤其容易地使栓在安裝架的支座中精確地對中。已證明尤其有利的是利用四個相同的凸耳，所述凸耳優選地但非必要地在同一高度處、繞栓的外周以90度間隔開地布置。利用四個這種凸耳是在凸耳的理想數量方面尤其好的折衷方案，以便實現栓在安裝架的支座中的準確的對中，而這些凸耳尤其在它們由塑料制成的情況下，具有持續的對中所必需的剛度和彈性。

已證明尤其有利的是，在栓布置在安裝架的支座內時，使所述至少一個凸耳通過接觸表面接觸安裝架的內壁，其中優選地接觸表面平行于所述內壁延伸。通過這種方式，可以以簡單的方式使栓在安裝架的支座中對中，從而在凸耳的區域之外、在栓與安裝架之間形成等距的間隙。由于形成這種等距的間隙，甚至進一步改進了栓在安裝架的支座中的對中。

根據本發明的一尤其有利的設想，所述至少一個凸耳具有彈性元件，在栓布置在安裝架的支座內時，所述彈性元件彈性加載地保持在布置于栓上的凹部中。凸耳布置在栓上，使得凸耳的回復力沿相對于栓的縱向軸線的垂直方向定位。由于本發明的這種構造，因此可在保持裝置的工作期間將栓以彈性加載安裝在安裝架的支座中，使得作用在保持裝置上的力在保持裝置不因力的作用而離開其預定位置的情況下也可被緩沖。此外，這確保了栓在其整個縱向尺度上準確且穩固地在安裝架的支座中對中，而不發生栓的任何傾斜運動，所述傾斜的運動可將栓至少部分地移出準確的對中位置。

根據本發明的另一設想，所述至少一個凸耳被保持在安裝架的凸耳支座中。在這種情況下，與凸耳的前述實施例不同，凸耳的回復力不沿相對于栓的縱向軸線的垂直方向而是沿切線方向作用。此外，通過本發明的這種實施例，避免了栓在安裝架的支座中的扭轉。避免這種扭轉是完全必要的，這是因為栓在安裝架內的正確的布置在實際中是非常重要的，因為相互對應的元件、例如霍爾傳感器布置在栓和安裝架中，所述相互對應的元件使得能夠實現栓的準確位置確定以及進而的機動車的包括根據本發明的換擋機構或保持裝置的變速器的準確位置確定。

已證明可取的是使所述至少一個凸耳包括L形元件和I形元件。L形元件和I形元件相互彈性加載地布置在栓上。由于本發明的該實施例，因此可容易地將栓的凸耳彈性加載地布置在安裝架的凸耳支座中。L形元件與相應的I形元件始終間隔開，從而始終確保凸耳在凸耳支座中的彈性加載以及進而的栓在安裝架中的準確的對中。

有利地，安裝架是交叉形的，從而具有四個凸耳支座，具有四個凸耳的栓的相應的凸耳可分別與所述凸耳支座相接合，所述凸耳同樣以交叉形并分別以90度移位地布置在栓上。

根據本發明的另一實施例，壓縮彈簧設置成用于栓的彈性加載，所述壓縮彈簧優選地通過其第一端部支撐在安裝架的端部止動部上，并通過其第二端部支撐在栓的端部止動部上，即通過位于栓上的端部止動部，該端部止動部還可選地位于栓的所述至少一個凸耳處。通過這種壓縮彈簧確保：栓在保持裝置的工作期間通過其栓頭被穩固地保持在栓頭支座中，并持續接觸其接觸表面。

此外，保持裝置設計成用于布置在機動車的變速器的換擋裝置的換擋桿上，可選地換擋連桿裝置或換擋拉索裝置布置在保持裝置與換擋桿之間，栓頭設計成能夠支承在栓頭支座的接觸表面上。

根據本發明的用于布置在前述保持裝置中的栓包括栓頭和栓主體，所述栓的特征在于，設有至少一個凸耳，所述凸耳固定在栓上，所述凸耳可擺動以產生抵著栓的回復力。在本發明的一個有利的實施例中，栓與所述至少一個凸耳制造成一體件，優選地由塑料制成。

所述至少一個凸耳包括彈性元件，在所述至少一個凸耳擺動時，所述彈性元件可以以彈性加載接收在布置于栓上的凸耳中。

此外，栓具有端部止動部，布置在栓與前述保持裝置的安裝架之間的壓縮彈簧可支撐在所述端部止動部上。

根據本發明的另一設想，栓的所述至少一個凸耳設計成能夠安裝在前述保持裝置的安裝架的凸耳支座中。

本發明的另外的目標、優勢、特征和應用可能性將借助于附圖通過示例性實施例的下述說明呈現。所描述的和/或示意性地顯示的所有特征甚至獨立于其所引用的權利要求的總結，以其自身或以任何合理的組合形成本發明的主題。

附圖說明

附圖示出了：

圖1示出了用于觸發機動車中的齒輪箱的換擋裝置的一示例性實施例，所述換擋裝置具有根據本發明的保持裝置的一示例性實施例，

圖2以側視圖示出了根據本發明的保持裝置的一示例性實施例，

圖3以俯視圖從前方示出了圖2的保持裝置，

圖4示出了根據本發明的栓的示例性實施例，

圖5示出了根據本發明的保持裝置的剖視圖，

圖6示出了用于觸發機動車中的齒輪箱的換擋裝置的另一示例性實施例，所述換擋裝置具有根據本發明的保持裝置的另一示例性實施例，

圖7以仰視圖示出了圖6的保持裝置，

圖8以透視圖示出了圖6的換擋裝置，

圖9以仰視圖示出了圖7的保持裝置，其中，栓未嵌入安裝架中，

圖10示出了圖9的保持裝置，其中，栓布置在安裝架中，

圖11以透視圖示出了用于圖6-10的保持裝置的根據本發明的栓，

圖12以仰視圖示出了處于未組裝狀態的圖11的栓，

圖13以仰視圖示出了處于組裝狀態的圖11的栓。

具體實施方式

圖1示例性示出了用于觸發機動車齒輪箱的換擋裝置31的結構，但未示出牢固地連接至車輛結構的換擋機構殼體。在牢固地連接至車輛結構的換擋機構殼體中，換擋桿30借助于樞轉連接結構34繞第一擺動軸35和第二擺動軸36擺動地安裝。

在換擋桿30的下部處，在位于換擋機構殼體中的樞轉連接結構之下，設有牢固地連接至換擋桿30的保持裝置10，所述保持裝置10包括安裝架2，所述安裝架2具有支座1和栓4，所述栓4在安裝架2的支座1中可移位地可移動，而栓頭3布置在栓4的從安裝架2的支座1突出的端部處。具有其安裝架2和其栓4的保持裝置10與栓頭支座33形成鎖定裝置，所述栓頭支座33牢固地連接至換擋機構殼體。栓頭支座33包括引導槽37和接觸表面32，所述接觸表面32與栓4或栓頭3相接觸。

根據本發明的保持裝置10的第一可能的示例性實施例以不同的視圖在圖2和圖3中示出。栓4或栓頭3設計成：當保持裝置安裝在根據圖1的換擋裝置上時，所述栓4或栓頭3與栓頭支座33的接觸表面32相接觸。栓4或其栓頭3與栓頭支座33的接觸表面32相對應，使得栓頭3可鎖定至栓頭支座33的相應的支座中。栓頭3的該鎖定的位置示例性地在圖1中示出。

該栓4沿其縱向軸線9可移位地布置在安裝架2的支座1中。在保持裝置10或栓4的如圖所示的示例性實施例中，栓4包括三個凸耳6、7和8，所述凸耳在同一高度處以120°的偏置均勻地布置在栓4的外周上，并且所述凸耳用作用于栓4的對中裝置5。栓4和凸耳6、7和8由塑料制成一體件。

如示例性地在圖5的局部視圖中所示，設計成對中裝置5的凸耳6、7和8模塑成型在栓4上，使得它們在位于安裝架2的支座1之外的狀態下以一定的角度從栓4突出。然而，如果栓被導入安裝架2的支座1中，那么凸耳6、7和8擺動以產生向栓4的方向的回復力。

如圖5的另外的局部視圖所示，如果具有凸耳6、7和8的栓4沒有被功能性地接收在安裝架2的支座1中，那么凸耳6、7和8就布置成使得接觸表面18靠在安裝架2的內壁19上。在該位置中，凸耳6、7和8的彈性元件16接收在栓4的相應的凹部17中。

由于凸耳6、7和8的回復力，因此，栓在安裝架2的支座1中穩固地且準確地對中，從而在栓4與安裝架2的內壁19之間形成等距的間隙20。彈性元件16用于使栓4即使在有外力作用時仍能在安裝架2的支座1內穩固地保持在對中位置中。

由于凸耳6、7和8的的接觸表面18在其整個縱向尺度上與安裝架2的內壁19相接觸，因此還確保了栓4在安裝架2的支座1內針對栓4的整個縱向尺度準確地對中，并且不發生垂直于栓4的縱向尺度的傾斜運動，所述傾斜運動可在安裝架2的支座1內至少部分地從栓的對中位置移動栓4。

從而，在保持裝置10的功能性應用期間，栓4或栓頭3始終與栓頭支座33的接觸表面32相接觸，栓4在安裝架2的支座1內借助于壓縮彈簧11被彈性加載。壓縮彈簧11通過其第一端部12支撐在栓4的端部止動部14上，并通過其第二端部13支撐在安裝架2的端部止動部15上。

圖6至13示出了根據本發明的保持裝置的另一示例性實施例或用于根據本發明的保持裝置的該示例性實施例的栓。

在該示例性實施例中，栓4也在安裝架2的支座1內借助于壓縮彈簧11被彈性加載，從而如上文針對第一示例性實施例已描述的那樣，確保保持裝置的功能性應用。壓縮彈簧11再次通過其第一端部12支撐在栓4的端部止動部14上，并通過其第二端部13支撐在安裝架2的端部止動部15上。

該示例性實施例的安裝架2的支座1成形為交叉形。由于安裝架2的該交叉形的支座1，因此，凸耳支座40形成在支座1中，栓4的凸耳6、7、8可接收在所述凸耳支座中。栓4的凸耳6、7、8同樣成交叉形地分別繞栓4的外周以90°偏置地布置在栓本身上。

該示例性實施例中的凸耳6、7、8由L形元件41和I形元件42形成，所述L形元件和I形元件中的每一個都布置在栓4上，而L形元件41可彈性加載地靠在I形元件42上擺動，并且反之亦然，I形元件42可彈性加載地靠在L形元件41上擺動，從而產生回復力。L形元件41和I形元件42彈性加載地相互靠觸著布置在栓4上，使得在如圖13所示的安裝狀態下以及在如圖12所示的未安裝狀態下，它們始終相互間隔開，從而在安裝狀態和未安裝狀態下都一直確保相應的凸耳6、7、8的彈性性能。

L形元件41和I形元件42具有接觸表面18，所述接觸表面在安裝狀態下布置成靠在安裝架2的內壁19上。由于凸耳6、7、8或L形元件41和I形元件42的彈性加載，因此，在栓4的在安裝架2的支座1中的安裝狀態下，始終確保栓4在安裝架2的支座1內的準確的對中。

此外，在該示例性實施例中，根據本發明的栓4包括定位元件38，所述定位元件38在栓4的安裝狀態下可接收在保持裝置10的安裝架2的相應的支座39中。該定位元件38基本上用于使栓4能夠在安裝架2中安裝在其正確的位置中。這是非常重要的，因為栓4和安裝架2通常包括相互對應的元件(在此未示出)，例如那些霍爾傳感器，所述相互對應的元件使得能夠實現栓4和進而的機動車的包括根據本發明的保持裝置10的換擋機構或變速器的準確位置確定。

如尤其在圖8中所示，根據本發明的保持裝置10集成在換擋裝置31中。換擋裝置31包括換擋桿30，所述換擋桿借助于樞轉連接結構34安裝成能夠繞第一擺動軸35和第二擺動軸36擺動。

如通過圖8和圖7特別清楚地示出的那樣，該示例性實施例中的整個保持裝置10相對于換擋桿30傾斜。

附圖標記列表

1 支座

2 安裝架

3 栓頭

4 栓

5 對中裝置

6 凸耳

7 凸耳

8 凸耳

9 縱向軸線

10 保持裝置

11 壓縮彈簧

12 第一端部

13 第二端部

14 止動部

15 止動部

16 彈性元件

17 凹部

18 接觸表面

19 內壁

20 間隙

30 換擋桿

31 換擋裝置

32 接觸表面

33 栓頭支座

34 樞轉連接結構

35 第一擺動軸線

36 第二擺動軸線

37 引導槽

38 定位元件

39 支座

40 凸耳支座

41 L形元件

42 I形元件