雙離合變速器的制作方法

本發明涉及一種變速器，尤其是用于機動車的變速器。

背景技術：

在現有技術中已知多種用于機動車的變速器。因此，已知所謂的手動換擋變速器，在所述手動換擋變速器中變速器輸入軸可由離合器與發動機的曲軸連接，其中還設有輸出軸，并且其中在輸入軸和輸出軸之間設置有多個齒輪對，其中能夠借助于換擋撥叉選擇齒輪對中的一對。在這些齒輪對中，多數情況兩個齒輪中的一個是固定輪，所述固定輪與軸固定地連接，并且另一齒輪是活動輪，所述活動輪可在軸上自由轉動，其中所述齒輪借助于閉鎖機構也能夠與軸抗轉動地連接。這也能夠借助于換擋撥叉進行，這也稱作接入傳動級。離合器在此通常借助于踏板以腳操縱的方式接合或分離。

也已知所謂的自動換擋變速器，在所述自動換擋變速器中，如上所描述，換擋變速器的操縱借助于執行器自動地操縱。在此，也借助于執行器自動地操縱離合器。

該變速器的缺點是：在其切換傳動比時存在時間段，在所述時間段中不接入任何傳動比，進而不施加驅動力矩。因此不能夠以不中斷牽引力的方式進行換擋。

出于該原因，已知所謂的雙離合變速器，在所述雙離合變速器中可以不中斷牽引力地改變傳動比。這樣的變速器能夠借助于執行器來操縱，所述執行器不僅允許選擇傳動比，而且允許接合或分離傳動比，還允許操縱離合器。這些變速器具有兩個變速器輸入軸，所述變速器輸入軸可借助于兩個離合器與發動機的曲軸連接。這些變速器也具有輸出軸，其中在兩個輸入軸和輸出軸之間設置有多個齒輪對，使得當不同時接合這兩個離合器時，能夠同時為每個輸入軸接入傳動比。于是，在切換傳動比時，僅需要分離一個離合器并且基本上同時接合另一離合器。

例如通過申請人的先前的申請DE 10 2013 221 058已知一種有利的操縱設備。在此，描述了具有兩個滾筒裝置的操縱設備，其中借助于換擋撥叉進行傳動比的操縱，所述換擋撥叉借助接觸元件接合到滾筒裝置的槽中，其中根據轉動方向執行從一個槽到另一槽中的切換。

在此，在根據現有技術的變速器中證實：在升擋和降擋時傳動比的切換速度不同。由此得到不同的換擋時間，所述換擋時間在動態的換擋過程中被稱為是更不充分的，而當動態性顯得不那么必要時，在選擇傳動比切換時得到快速的換擋過程。

技術實現要素：

本發明的目的是，提供一種變速器，所述變速器與現有技術相比尤其在傳動比切換動態方面進行改進。

本發明的目的借助權利要求1的特征來實現。

本發明的一個實施例涉及一種變速器，其具有：第一輸入軸和第二輸入軸；輸出軸；第一離合器和第二離合器，其中輸入軸中的每一個能夠借助離合器中的一個與發動機的曲軸連接，其中輸入軸中的每一個能夠借助于齒輪對與輸出軸以傳遞扭矩的方式連接，其中兩個齒輪對的組能夠分別借助于可操縱的換擋撥叉與輸出軸以傳遞扭矩的方式連接，其中傳動級分配給每個齒輪對，其中設有一定數量的相對彼此分級的傳動級，其中一組齒輪對的兩個傳動級是第一傳動級(N)和其再下一個傳動級(N+2)，其中N是整數，尤其N＝1、2、3、4或5等。由此實現：在經由兩個傳動級退擋時，即例如從傳動級3到傳動級1和/或從傳動級4到傳動級2和/或從傳動級5到傳動級3和/或從傳動級6到傳動級4和/或從傳動級7到傳動級5等，不必須執行復雜的換擋過程，因為退擋借助換擋撥叉來操縱。由此，尤其在動態相關的換擋過程中實現短的換擋時間。

在此尤其有利的是：輸入軸的傳動級具有兩組齒輪對，其中這些齒輪對包括傳動級N、N+2、N+4和N+6，其中N是整數，尤其N＝1、2或3。由此也能夠尤其快速地執行從傳動級N到傳動級N-4的退擋。

在此有利的是，輸入軸的傳動級具有兩組齒輪對，其中這些齒輪對包括傳動級1、3、5和7。

也適當的是：輸入軸的傳動級具有兩組齒輪對，其中這些齒輪對包括一組中的傳動級1和3和另一組中的傳動級5和7。

尤其有利的是：第一輸入軸的傳動級具有兩組齒輪對，其中這些齒輪對包括傳動級2、4和6。

在此也有利的是：將倒擋R的傳動級分配給齒輪對中的一對。

尤其有利的是：第二輸入軸的傳動級具有兩組齒輪對，其中這些齒輪對包括第一組中的傳動級R和2和另一組中的傳動級4和6。

在上述設置中，尤其有利的是，各組的傳動級3和5或2和4能夠分別彼此相鄰地設置在相應的輸入軸上。以該方式，從4到2和從5到3的這些換擋過程也具有相當短的換擋時間。

在此有利的是，輸入軸中的至少一個或全部輸入軸的齒輪對借助于換擋撥叉成對地被操縱，其中輸入軸的換擋撥叉分別借助控制鼓操縱。

根據本發明也有利的是：為了操縱輸入軸的齒輪對，分別設有控制鼓，其中在兩個輸入軸和分配給其的齒輪對中設有兩個控制鼓，以操縱變速器。

在此尤其有利的是：控制鼓分別由電動馬達驅動。因此能夠快速地且能量有效地操縱變速器。

附圖說明

下面根據優選的實施例結合所屬的附圖詳細闡述本發明。

在此示出：

圖1示出根據現有技術的變速器的示意圖，和

圖2示出根據本發明的變速器的示意圖，和

圖3示出根據本發明的變速器的一部分的視圖。

具體實施方式

圖1示出根據現有技術的變速器1的示意圖。變速器1具有第一輸入軸2和第二輸入軸3，所述第一和第二輸入軸可經由離合器4、5與發動機的未示出的曲軸連接。離合器4、5設置在離合器殼體6中，所述離合器殼體能夠與曲軸連接，為了操縱離合器4、5設有操縱設備7、8，所述操縱設備能夠由控制單元控制，以便能夠操縱一個離合器4和/或另一離合器5。輸入軸2、3至少局部彼此同軸地設置，其中操縱設備7、8也優選彼此同軸地設置。齒輪對9/17；10/18；11/19；12/20；13/21；14/22；15/23和16/24的齒輪9、10、11、12、13、14、15、16與兩個輸入軸2、3抗轉動地連接。在此，齒輪9、10、11和12與軸3抗轉動地連接，而齒輪13、14、15和16與軸2抗轉動地連接。

齒輪17、18、19、20、21、22、23、24可經由滑動套筒26、27、28和29與平行于輸入軸2、3設置的輸出軸25連接。對此，滑動套筒26、27、28和29可經由換擋撥叉30、31、32和33軸向地移動，其中換擋撥叉30、31、32和33在此能夠沿一個方向或另一方向移動。換擋撥叉30、31、32和33的移動經由鼓元件34、35、36和37進行，其中所述滾筒元件能夠由驅動馬達38、39扭轉。

也能夠經由驅動馬達38、39操縱活塞-缸單元42、43的活塞40、41操縱，以便能夠操縱離合器4、5。

在此，如下設置傳動級

齒輪對13/21分配給第一傳動級

齒輪對11/19分配給第二傳動級

齒輪對15/23分配給第三傳動級

齒輪對10/18分配給第四傳動級

齒輪對14/22分配給第五傳動級

齒輪對12/20分配給第六傳動級

齒輪對16/24分配給第七傳動級和

帶有中間輪44的齒輪對9/17分配給倒擋的傳動級在此，傳動級至和對應于變速器的已知的也稱作為擋位的傳動級1至7和R。

可看出，一組齒輪對13/21和14/22或15/23和16/24或11/19和12/20的傳動級，即和或和或和分別具有為四的傳動比級差，即N和N+4。因此，在從N退擋至N-2時，必須牽涉兩組齒輪對。例如，在從向退擋時，必須牽涉齒輪對13/21和14/22這一組以及齒輪對15/23和16/24這一組，其中以分離的方式操縱齒輪對15/23的滑動套筒，并且以接合的方式操縱齒輪對13/21的滑動套筒。也在從向退擋時，牽涉兩組齒輪對13/21和14/22以及15/23和16/24。

圖2示出根據本發明的變速器101的示意圖。變速器101具有第一輸入軸102和第二輸入軸103，所述第一和第二輸入軸可經由離合器104、105與發動機的未示出的曲軸連接。離合器104、105設置在離合器殼體106中，所述離合器殼體能夠與曲軸連接。為了操縱離合器104、105，設有操縱設備107、108，所述操縱設備能夠由控制單元控制，以便能夠操縱一個離合器104和/或另一離合器105。

輸入軸102、103至少局部彼此同軸地設置，其中操縱設備107、108也優選彼此同軸地設置。齒輪對109/117；110/118；111/119；112/120；113/121；114/122；115/123和116/124的齒輪109、110、111、112、113、114、115、116與兩個輸入軸102、103抗轉動地連接。在此，齒輪109、110、111和112與軸103抗轉動地連接，而齒輪113、114、115和116與軸102抗轉動地連接。

齒輪117、118、119、120、121、122、123、124能夠經由滑動套筒126、127、128和129與平行于輸入軸102、103設置的輸出軸125連接。對此，滑動套筒126、127、128和129可經由換擋撥叉130、131、132和133軸向地移動，其中換擋撥叉130、131、132和133在此能夠沿一個方向或另一方向移動。換擋撥叉130、131、132和133的移動經由鼓元件134、135、136和137進行，其中所述滾筒元件能夠由驅動馬達138、139，如電動馬達或液壓馬達扭轉。在此，鼓元件134、135或136、137能夠分別組合成控制鼓。

也能夠經由驅動馬達138、139操縱活塞-缸單元142、143的活塞140、141，以便能夠操縱離合器104、105。

在此，如下設置傳動級

齒輪對113/121分配給第一傳動級

齒輪對110/118分配給第二傳動級

齒輪對114/122分配給第三傳動級

齒輪對111/119分配給第四傳動級

齒輪對115/123分配給第五傳動級

齒輪對112/120分配給第六傳動級

齒輪對116/124分配給第七傳動級和

帶有中間輪144的齒輪對109/117分配給倒擋的傳動級在此，傳動級至和對應于變速器的已知的也稱作為擋位的傳動級1至7和R。

在圖2中可看出，一組齒輪對113/121和114/122或115/123和116/124或111/119和112/120的傳動級，即和或和或和分別具有僅為二的傳動比級差，即N和N+2。因此，在從N退擋至N-2時，必須牽涉一組齒輪對。這實現更快速的換擋過程，尤其是在將鼓元件用于操縱的情況下。例如，在從向退擋時，僅牽涉齒輪對113/121和114/122這一組。在從向退擋時，也僅牽涉齒輪對115/123和116/124這一組。

此外，在相應的驅動馬達38、39或138、139和活塞之間設有自由輪45或145。

圖3示出帶有齒輪224的兩個鼓元件202的裝置，用于經由驅動級225進行驅動，其中換擋撥叉212、213的接觸元件210、211接合到引導軌道203、204中，并且能夠通過扭轉鼓元件202移動到引導軌道中。

因此，輸入軸中的至少一個或全部輸入軸的齒輪對借助于換擋撥叉212、213成對地被操縱，其中輸入軸的換擋撥叉212、213能夠分別借助作為鼓元件202的控制鼓來操縱。在此，為了操縱輸入軸的齒輪對，分別設有作為鼓元件202的控制鼓，其中在兩個輸入軸和分配給其的齒輪對中設有作為鼓元件202的兩個控制鼓，以操縱變速器。在此，作為鼓元件202的控制鼓優選由一個電動馬達或分別由電動馬達驅動。

與之相關地，尤其關于變速器操縱，參考在先申請DE 10 2013 221058，其公開內容明確地完全屬于本申請的公開內容。

附圖標記列表

1 變速器

2 輸入軸

3 輸入軸

4 離合器

5 離合器

6 離合器殼體

7 操縱設備

8 操縱設備

9 齒輪

10 齒輪

11 齒輪

12 齒輪

13 齒輪

14 齒輪

15 齒輪

16 齒輪

17 齒輪

18 齒輪

19 齒輪

20 齒輪

21 齒輪

22 齒輪

23 齒輪

24 齒輪

25 輸出軸

26 滑動套筒

27 滑動套筒

28 滑動套筒

29 滑動套筒

30 換擋撥叉

31 換擋撥叉

32 換擋撥叉

33 換擋撥叉

34 鼓元件

35 鼓元件

36 鼓元件

37 鼓元件

38 驅動馬達

39 驅動馬達

40 活塞

41 活塞

42 活塞-缸單元

43 活塞-缸單元

44 中間輪

45 自由輪

101 變速器

102 輸入軸

103 輸入軸

104 離合器

105 離合器

106 離合器殼體

107 操縱設備

108 操縱設備

109 齒輪

110 齒輪

111 齒輪

112 齒輪

113 齒輪

114 齒輪

115 齒輪

116 齒輪

117 齒輪

118 齒輪

119 齒輪

120 齒輪

121 齒輪

122 齒輪

123 齒輪

124 齒輪

125 輸出軸

126 滑動套筒

127 滑動套筒

128 滑動套筒

129 滑動套筒

130 換擋撥叉

131 換擋撥叉

132 換擋撥叉

133 換擋撥叉

134 鼓元件

135 鼓元件

136 鼓元件

137 鼓元件

138 驅動馬達

139 驅動馬達

140 活塞

141 活塞

142 活塞-缸單元

143 活塞-缸單元

144 中間輪

145 自由輪

202 鼓元件

203 引導軌道

204 引導軌道

210 接觸元件

211 接觸元件

212 換擋撥叉

213 換擋撥叉

224 齒輪

225 驅動級