被裝配在傳動軸內部的對流體壓力進行分配的分配管裝置的制作方法

本發明涉及一種被裝配在傳動軸內部的對流體壓力進行分配的分配管裝置，所述分配管裝置用于機動車輛的連續變速傳動系統，尤其但不限于用于自動變速箱或者用于帶有液壓致動器的機械變速箱。本發明還涉及一種制造這種分配管裝置的制造方法。最后，本發明涉及一種包括至少一個這種對流體壓力進行分配的分配管裝置的機動車輛。

背景技術：

作為示例，在機動車輛的液壓控制式自動變速箱中，當被固定裝配在機械傳動軸中的對液壓壓力進行分配的分配管具有或包括凹槽狀的容置部(所述容置部用于接收管與軸之間的密封墊)時，這造成管的形狀相對復雜，從而管相對昂貴。當想確保分配管形狀簡單并且經濟時，則需將這些凹槽狀的容置部的形成轉移到傳動軸的孔上，這同樣導致方案相對昂貴。

因此，需尋找一種分配管裝置的新設計和一種成本被更優控制的實施該裝置的技術實施方案。

根據文件WO99/35432，已知一種包括至少一個管部的軟管組件或軟管套組件，所述至少一個管部通過液壓成形來實施并且用于固定卡擋機構。

所述稱為“液壓成形”的方法是本身已知的。并且，根據文件FR2679159，已知一種液壓成形方法，其中，使容納在模具中的中空金屬零件成型。所述模具具有的內部形狀對應于要得到的零件的形狀。所述中空金屬零件在被封閉的不可壓縮液體的壓力作用下成型。設置一些部件，所述部件與管的端部直接接觸，并且一方面確保中空金屬零件的開口端部的密封性閉合，另一方面確保對于被封閉在所述中空金屬零件中的液體的加壓。這些部件能夠以不同速度演變并且可包括與管的端部直接接觸的推桿(poussoir)，所述推桿由相對接近運動來激勵。中空金屬零件的密封性閉合由對與推桿接觸的零件的開口端部進行錘鍛和冷鍛來形成。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種被裝配在傳動軸內部的對流體壓力進行分配的分配管裝置，所述分配管裝置特別是用于機動汽車的連續變速傳動系統或者自動或半自動變速箱，所述分配管裝置能夠避免分配管的通過去除材料加工的制造、制造方法過于昂貴、和引起斷裂開始產生在分配管的較薄厚度上。

本發明的另一目的在于提供一種分配管裝置，這種分配管裝置的設計和實施簡單、并且可靠和經濟，尤其能夠使管的密封部件(即支承被裝配在分配管與傳動軸之間的密封墊的支承部件)更簡單地實施。

為了達到這些目的，本發明旨在提供一種被裝配在傳動軸內部的對流體壓力進行分配的分配管裝置。密封墊設置在所述分配管的外壁與所述傳動軸的孔之間，在所述孔的內部裝配有所述分配管。所述分配管的外壁上設置有凹槽，所述凹槽每個都用于接收所述密封墊。所述凹槽與所述分配管“一體成型”并且通過使所述分配管的外壁的包括所述凹槽的部分成型來實施。

根據本發明的優選實施例，對于每個凹槽，該成型具有分配管的外壁的兩個外部徑向延伸的周邊延伸部的形狀，所述兩個外部徑向延伸的周邊延伸部軸向隔有距離，并且在所述兩個外部徑向延伸的周邊延伸部之間實施有用于接收密封墊的凹槽的表面。

分配管可由其中一種下述材料制成：鋼、鋼合金、鋁、鋁合金。

有利地，用于接收密封墊的凹槽的表面具有基本圓弧形的截面，密封墊有利地為環型墊圈。

作為符合本發明目的和范圍的非限制性實施例，所述裝置為對機動車輛的自動或半自動變速箱的液壓壓力進行分配的分配管。

優選地，根據本發明的原理，分配管的外壁的用于實施接收密封墊的凹槽的部分的成型通過液壓成形方法來得到。

該液壓成形方法可為使用固定模具的液壓成形方法，或可為使用可動模具的液壓成形方法。

本發明還旨在提供一種機動車輛，所述機動車輛包括液壓控制式自動或半自動變速箱，其中，被固定裝配在傳動軸中的對液壓壓力進行分配的分配管裝置符合上文以大段落描述的分配管裝置。

附圖說明

通過閱讀以下符合本專利申請目的和范圍的非限制性實施例的詳細說明和附圖，本發明的其它目的、優點和特征將更加清楚，在附圖中：

-圖1是根據本發明的被裝配在具有圓柱孔的軸中的對流體壓力進行分配的分配管裝置的示意性縱向剖視圖，以及

-圖2是示出了形成在分配管中的徑向容置部的縱向剖視放大圖，該圖也是示意性的，所述徑向容置部用于接收所述分配管與圓柱孔之間的密封墊，在所述圓柱孔中裝配有所述分配管。

具體實施方式

參考圖1和圖2的示意圖，示出了被固定在軸(總附圖標記為20)上的管(總附圖標記為10)，所述管用于分配兩個液壓壓力P1和P2。作為符合本發明目的和范圍的非限制性實施例，由鋼、鋼合金、鋁或鋁合金制成的該管10(以XX'為軸線)為機動車輛的自動變速箱或者機動車輛的液壓控制式機械變速箱的液壓分配管。

圖1的箭頭P示出了液壓壓力(油)進入到所述裝置中。附圖標記40表示進油口，附圖標記50表示傳動軸20的支承軸承。

密封墊(共同附圖標記為30)設置在分配管10的外壁11與軸20的孔21之間。

密封墊30由“凹槽”(共同附圖標記為12)狀的徑向容置部支承。所述密封墊30的這些凹槽12與所述分配管10“一體成型”并且通過使所述分配管10的壁的包括所述凹槽12的部分成型來實施。

如圖2的圖上良好示出，管10的圓柱壁在凹槽12的區域中的成型具有兩個外部徑向延伸的周邊延伸部(分別由附圖標記13和14表示)的形狀。這兩個延伸部13和14軸向隔有距離“d”，并且在所述兩個延伸部之間實施有用于接收密封墊30的凹槽12的基本圓弧形的表面15。

根據本發明的原理，分配管10的壁的該成型通過本身已知的稱為“液壓成形”的方法來實施。

液壓成形為通過厚度薄弱的零件(例如板或管)的塑性成型來制造的制造方法。零件的初始形狀由稱為“模具”的模子來限定。不同于模制成型，在該液壓成形方法中沒有互補的模具，該互補的模具被高壓流體代替，所述高壓流體迫使零件采用模具的模腔形狀。使用加壓流體，能夠通過常規部件而將力施加到難以進入(甚至不可進入)的區域中。該方法所使用的材料非常多樣但這些材料具有共同的主要特征：這些材料的彈性范圍盡可能地小，以避免當流體壓力被釋放時的過大的彈性回復。已知在液壓成形中使用鋁合金、尤其是特殊的鋼合金。

液壓成形方法主要被用在航空學中。該方法在自行車鋁制框架的制造上也有應用。最后，已知該方法用于制造機動車輛結構的車架或座架類型的由金屬板制成的一些零件，并且該方法能夠大批量實施形狀復雜的零件，同時限制生產成本。

用于制造分配管10的液壓成形方法可為“使用固定模具”的方法，其中，僅有對加壓流體的加壓的實施有助于得到最終形狀，或者作為變型，所述液壓成形方法可為“使用可動模具”的方法，其中，當成型被液壓成形加壓流體的壓力觸發時，不同的模具完成所述成型。

當然，凹槽12的形狀可根據所選擇的密封技術、尤其是根據密封墊30的形狀(密封節段，環形墊圈，扁平墊片等)而改變。

在該新應用中，通過液壓成形來實施的分配管19能夠一體化有接收密封墊30的凹槽12。

上文以實施例描述的對流體壓力進行分配的分配管裝置的結構以及所述分配管的制造方法具有其它優點，其中一些優點如下：

-能夠以經控制的成本來制造形狀復雜的分配管(這由于經一體化的密封部件)，

-能夠大批量制造分配管，

-能夠實施機械性能良好的分配管，

-在管由金屬制成時能夠避免分配管的通過去除材料加工(例如車削)的制造，或者在管由塑料材料制成時能夠避免大截面的分配管的制造，

-由于液壓成形，能夠制造幾乎恒定截面的分配管(具有準備進行的材料蠕變)，并因此顯著減小開始產生斷裂的風險，以及最后

-能夠簡化陰性零件(軸)，所述陰性零件(軸)可具有直徑較小的孔，同時具有在相對較長的零件(例如變速箱軸)正中間的氣密性。