具有齒輪和由下部件和上部件組成的殼體的減速器的制作方法

本發明涉及一種減速器，其具有包括下部件和上部件的、被油部分地填充的殼體及具有齒輪。

背景技術：

通常已知的是，減速器具有殼體和齒輪。

技術實現要素：

因此本發明的目的是，設計具有更小損耗功率的減速器。

所述目的根據本發明通過按照權利要求1所述特征的減速器實現。

這種減速器的根據本發明所述的重要的特征是，該減速器設有包括下部件和上部件的、被油部分地填充的殼體并具有齒輪，其中輸油件/導油件緊固在下部件上、尤其螺紋連接在下部件上，其中在齒輪和輸油件之間布置有一通道，一管道通入該通道中，其中輸油件和齒輪形成該通道的邊界，其中輸油件形成和/或具有該管道。

在此優點是，油可從下部件被輸送到上部件，即可為油提供勢能，從而油可以被傳輸到不布置在油池中和/或油位下方的潤滑位置上。

在一有利的設計方案中，管道設置為豎直取向的，和/或管道從減速器的油池通往通道。這樣做的優點是，可以從油池中吸出油。因此通過在通道中的負壓，油可以被從油池中吸出。這種相對的負壓可以通過通道中的不會消失的流動速度而產生。對此旋轉的齒輪的齒部攜帶著油，并以這種方式在通道中形成流動。

在一有利的設計方案中，油面位于下部件的內部，尤其即油池布置在 下部件中。在此優點是，在上部件中只存在有空氣并因此在減速器中存在盡可能少的質量。由旋轉的齒輪輸送的油通過通道被輸送到位于油面上方的內腔區域中的待潤滑位置，如軸承和/或接合區。為此收集裝置、即用于收集豎直向上被離心甩出的油的部件是重要的。所收集的油然后被輸送到待潤滑位置。

在一有利的設計方案中，通過通道輸送的油豎直地排出通道，尤其使得上部件被油施加作用。在此優點是，油甚至從上部件的內側滴落并可以被收集，例如通過收集槽或盆形的收集裝置。

在一有利的設計方案中，用于收集從通道中排出的油的部件將所收集到的油引向潤滑位置、尤其是軸承和/或至少一個接合區。在此優點是，所收集到的油可以被引向潤滑位置。

在一有利的設計方案中，該輸油件具有中央板件和兩個側板，該中央板件布置在側板之間，其中通道通過齒輪、中央板件和兩個側板來限定邊界，尤其其中，中央板件與對應的側板螺紋連接和/或焊接連接。在此優點是，該通道可以以簡單的方式形成。

在一有利的設計方案中，每個側板都具有連接板區域，尤其是被直角折彎的連接板區域，其中，該連接板區域被緊固在下部件上，尤其被螺紋連接在下部件上。在此優點是，通過放置在下部件的精加工的表面上而實現了簡單的連接。

在一有利的設計方案中，中央板件具有作為筒體部段/圓柱外殼部段起作用的部段。在此優點是，可以簡單地制造。

在一有利的設計方案中，中央板件具有開口，該開口作為管道在通道中的匯入口而起作用。在此優點是，匯入口可以布置在中央板件中，并因此管道直接通入通道中。

在一有利的設計方案中，為限定管道的邊界，中央板件具有兩個彼此間隔開的、尤其是平行設置的管壁部段，其中為了限定管道的邊界，側板中的每一個都分別具有一個側面管壁部段，尤其其中，側板彼此間隔開，尤其其中，為了形成管道，每個管壁部段與每個側面管壁部段連接，尤其 是焊接連接和/或螺紋連接。在此優點是，管道可以以簡單的方式形成。

在一有利的設計方案中，管道具有矩形的橫截面。在此優點是，可以應用沖彎件作為邊界，并因此可以簡單地進行制造。

在一有利的設計方案中，被中央板件覆蓋的軸向區域大于被齒輪、尤其是被齒輪的齒部覆蓋的軸向區域，尤其是其中，該軸向方向被設置為平行于齒輪的旋轉軸線，尤其即平行于與齒輪以不可相對轉動的方式連接的輸出軸。在此優點是，輸油件不接觸齒輪，并且因此不存在直接的摩擦損耗。另外在齒輪和輸油件之間的中間區域被油填充，并因此被很好地潤滑。

在一有利的設計方案中，被對應的側板覆蓋的徑向距離區域包含被齒輪的齒部覆蓋的徑向距離區域，其中，中央板件與齒輪間隔開，尤其是整個輸油件與齒輪間隔開，尤其是其中，該徑向距離被定義為到齒輪旋轉軸線的距離。在此優點是，齒輪在通道的區域中被輸油件圍邊，并且油可以目的明確地被輸送。

在一有利的設計方案中，下部件具有精加工的表面，該表面具有用于與輸油件螺紋連接的孔，并且在該表面上放置上部件，尤其其中，該表面被設計為平的，尤其其中，在下部件和上部件之間布置有密封件。在此優點是，這個表面被設計為略大于用于將上部件與下部件連接所必需的表面。

在一有利的設計方案中，輸油件作為沖彎件被制成。在此優點是，輸油件的制造可以簡單地和成本低廉地實現。

另外的優點在從屬權利要求中說明。本發明不局限于權利要求書的特征組合。對于本領域技術人員，尤其是從任務提出和/或通過與現有技術相比較而提出的任務中，可得到權利要求和/或單項權利要求特征和/或說明書特征和/或附圖特征的其它合理的組合可能性。

附圖說明

下面根據附圖詳細描述本發明：

圖1在斜視圖中示出根據本發明的減速器，該減速器的殼體具有下部件1和放置在該下部件上的上部件2。

圖2示出沒有上部件2的減速器，其中示出在與驅動軸3以不可相對轉動的方式連接的齒輪21上的輸油件20。

圖3示出對于圖2的分解圖，其中可以分別看到齒輪21連同輸出軸3的軸承和與齒輪21相嚙合的嚙合件以及該嚙合件的支承結構和輸油件20。

圖4在斜視圖中示出該減速器的橫剖視圖。

圖5在斜視圖中示出齒輪21與輸油件20。

圖6在平面圖中示出該減速器的橫剖視圖。

圖7在斜視圖中詳細示出輸油件20，其中該輸油件由一個中央板件72和兩個側板71組裝而成。

圖8中示出屬于圖7的分解圖。

圖9在斜視圖中詳細示出兩個側板71中的第一側板。

圖10在斜視圖中詳細示出兩個側板71中的另外一個側板。

圖11在斜視圖中詳細示出中央板件72。

附圖標記列表：

1下部件

2上部件

3輸出軸

20輸油件

21齒輪，尤其是與輸出軸3以不可相對轉動的方式連接的齒輪

30連接面

71側板

72中央板件

73連接板部段

74管壁部段

75側面管壁部段

76開口

110筒體部段，尤其是四分之一的筒體/圓柱外殼

具體實施方式

如附圖所示，減速器具有上部件2，該上部件放置在下部件1的法蘭面30上，該法蘭面被設計為平的。在此上部件2和下部件1優選由鑄鋼件制成。

法蘭面30被設計為平的和精加工的，從而密封件尤其是平面密封件可以在上部件2和下部件1之間布置在法蘭面30上，并因此使下部件1和上部件2不漏油地連接。

在法蘭面30中設有孔、尤其是螺紋孔，從而上部件2和下部件1可以螺紋連接。

輸油件20螺紋連接在一沒有被上部件2遮蓋的、布置在法蘭面30中的螺紋孔中，一螺紋件旋緊在這個螺紋孔中，并且該螺紋件頭部在此將輸油件20的連接板部段73壓緊在下部件1上。

支承輸出軸3的軸承的軸承接納部被設計為兩件式的。對此下部件1具有一半圓形的凹口，該凹口被精加工，并且輸出軸3的軸承放入該凹口中。上部件具有相應半圓形的凹口，該凹口同樣是精加工的，并接納軸承的未被下部件1接納的表面部段。

輸出軸與齒輪21以不可相對轉動的方式連接，尤其是借助于鍵連接結構。

輸油件20與下部件1螺紋連接，并在齒輪21和該輸油件20之間形成輸油通道。在此該輸油件20與齒輪21的齒部間隔開，并跟隨大約90°，即齒輪21的周部的四分之一。因此油通道設計為從減速器的油池開始直至齒輪的滾動圓上的具有豎直的切線的周部位置。所輸送的油亦即基本上豎直地被離心甩出油通道。以這種方式，上部件中的待潤滑位置也被油施加作用。然而尤其還可以收集被向上離心甩出的油，并將所收集的油引向待潤滑的位置，如軸承和/或兩個齒部的接合區。

輸油件20對此具有豎直取向的管道，用于從油池中吸取油。這個管道將油輸送進入形成在齒輪和輸油件20之間的輸油通道中。因為在輸油通道中油快速地移動，所以存在比在油池中更小的壓力。以這種方式，油通過 管道被從油池中吸出而進入輸油通道中，并在該輸油通道的出口處基本上豎直地被離心甩出。

輸油件20由一個中央板件72和兩個側板71構成，其中該中央板件72布置在這兩個側板71之間。中央板件72的寬度略微大于齒輪21的寬度。

中央板件72的兩個平行的管壁部段74和側板71的兩個側面的管壁部段75形成所述管道的邊界。

中央板件72亦即具有四分之一圓形的部段110，該部段相當于筒體的四分之一。因此該部段110也可被稱之為四分之一筒體110。在該部段110的下部區域中形成有開口76，該開口作為管道通入輸油通道中的匯入口而起作用。兩個平行的管壁部段74從這個在中央板件72上的開口豎直向下延伸。沿軸線方向，在兩個用于形成管道的管壁部段74之間的間隔區域被第一側板71的側面管壁部段75閉合。沿軸線相反方向，在兩個用于形成管道的管壁部段74之間的間隔區域被與第一側板71鏡面對稱設計的另外的側板71的側面管壁部段75閉合。

每一個側板71都在其上側具有連接板部段73用于與下部件1連接。

側面管壁部段75成形在對應的側板71的下側。

側板71和中央板件72優選地分別作為沖彎件由鋼板制成。

側板71分別覆蓋住各一個徑向距離區域、尤其是基于齒輪21的旋轉軸線而言的徑向距離區域，該側板的徑向距離區域覆蓋被齒部和輸油通道覆蓋住的徑向距離區域。

側板71分別與中央板件72螺紋連接和/或焊接連接。