一種減速機箱的制作方法

本發明涉及減速機領域，特別是一種減速機箱。

背景技術：

減速機是一種把輸入動力在輸入軸上分流減速的機械，以滿足下一步工作對轉速的要求。減速機一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機、內燃機或其他高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的。為了降低減速機內齒輪的摩擦，減速機內采用油浸式潤滑，潤滑油的最低油位要高過高速軸的下端滾子。然而，一般高速軸的軸頸最細，相應的軸承型號最小，其下端滾子距離箱體底部最遠，因此，減速箱體內需要較多的潤滑油以高過高速軸的下端滾子，導致減速機箱體內的熱平衡溫度較高，使得減速機的熱功率降低。現有減速機在使用時，各齒輪之間相互嚙合傳遞動力，齒輪相互磨損，齒輪長時間工作后會有鐵屑等金屬雜質產生，使用一段時間后，減速機箱內會產生大量的金屬雜質，由于減速機是采用的飛濺潤滑，鐵屑在工作過程中會分散到減速機的各個角落并隨著潤滑油在減速機內部游走，造成潤滑油的清潔度差，清潔度差的潤滑油會對減速機箱內的齒輪、軸承的工作造成影響，影響減速機的使用壽命。

技術實現要素：

針對上述問題，本發明提供了一種減速機箱，該減速機箱可使潤滑油的需求量減小，降低減速機的熱平衡溫度，提高減速機的熱功率，同時可收集減速機內部游走的鐵屑，延長減速機的使用壽命。

本發明采用的技術方案為：

一種減速機箱，包括上箱體、下箱體、高速軸安裝孔、低速軸安裝孔和集屑組件，上箱體上設有高速軸上半安裝孔和低速軸上半安裝孔，下箱體上設有高速軸下半安裝孔和低速軸下半安裝孔，上箱體與下箱體貼合，高速軸上半安裝孔與高速軸下半安裝孔形成高速軸安裝孔，低速軸上半安裝孔與低速軸下半安裝孔形成低速軸安裝孔，高速軸安裝孔相對于下箱體底部的設置位置低于低速軸安裝孔的設置位置，集屑組件包括集屑槽和磁鐵圈，集屑槽設置在下箱體內，磁鐵圈安裝在集屑槽內。

優選地，上箱體進一步包括上箱體底面，下箱體進一步包括下箱體頂面，上箱體與下箱體貼合，上箱體底面與下箱體頂面貼合。

更優選地，上箱體底面和下箱體頂面都為平面。

更優選地，上箱體底面和下箱體頂面與水平面的夾角都為10°。

優選地，減速機箱進一步包括中間軸安裝孔，上箱體上設有中間軸上半安裝孔，下箱體上設有中間軸下半安裝孔，中間軸上半安裝孔與中間軸下半安裝孔形成中間軸安裝孔，中間軸安裝孔處于高速軸安裝孔和低速軸安裝孔之間。

更優選地，高速軸安裝孔、低速軸安裝孔和中間軸安裝孔三者的孔心處于同一平面。

更優選地，低速軸安裝孔的直徑大于中間軸安裝孔的直徑，中間軸安裝孔的直徑大于高速軸安裝孔的直徑。

優選地，下箱體包括下箱體側壁和下箱體底壁，下箱體側壁設置在下箱體底壁上，高速軸下半安裝孔、低速軸下半安裝孔和中間軸下半安裝孔設置在下箱體側壁上，下箱體底壁與水平面平行，集屑槽設置在下箱體底壁上。

優選地，集屑槽進一步包括安放槽和收集槽，安放槽處于收集槽底部，安放槽與收集槽連通，安放槽的橫截面積小于收集槽的橫截面積，磁鐵圈安放在安放槽內。

與現有技術相比，本發明的有益效果在于：本發明提供了一種減速機箱，該減速機箱降低高速軸安裝孔的設置位置，縮短高速軸上軸承的最低端與下箱體底壁的距離，降低減速機內潤滑油的最低油位，從而使潤滑油的需求量減小，降低減速機的熱平衡溫度，提高減速機的熱功率，同時在下箱體的底壁上設有磁鐵圈，收集減速機內部游離的鐵屑，延長減速機的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明提供的一種減速機箱的示意圖；

圖2為本發明提供的一種減速機箱中下箱體的剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明提供的優選實施方式做具體說明。

圖1至圖2，為本發明提供的一種減速機箱的優選實施方式。如圖1至圖2所示，該減速機箱包括上箱體10、下箱體20、高速軸安裝孔30、低速軸安裝孔40和集屑組件50，上箱體10上設有高速軸上半安裝孔11和低速軸上半安裝孔12，下箱體20上設有高速軸下半安裝孔21和低速軸下半安裝孔22，上箱體10與下箱體20貼合，高速軸上半安裝孔11與高速軸下半安裝孔21形成高速軸安裝孔30，低速軸上半安裝孔12與低速軸下半安裝孔22形成低速軸安裝孔40，高速軸安裝孔30相對于下箱體20底部的設置位置低于低速軸安裝孔40的設置位置，集屑組件50設置在下箱體10內，這樣整個減速機箱通過降低高速軸安裝孔30的設置位置，縮短高速軸上軸承的最低端與下箱體20底部的距離，降低減速機內潤滑油的最低油位，從而使潤滑油的需求量減小，降低減速機的熱平衡溫度，提高減速機的熱功率，同時在下箱體20內設置集屑組件50，收集減速機內部游走的鐵屑，延長減速機的使用壽命。

如圖1所示，上箱體10進一步包括上箱體底面13，下箱體20進一步包括下箱體頂面23，上箱體10與下箱體20貼合，上箱體底面13與下箱體頂面23貼合，上箱體底面13和下箱體頂面23都為平面，上箱體底面13和下箱體頂面23與水平面的夾角都為10°。換句話說，上箱體10和下箱體20都為楔形體，上箱體底面13和下箱體頂面23都為楔形平面。

減速機箱進一步包括中間軸安裝孔60，上箱體10上設有中間軸上半安裝孔14，下箱體20上設有中間軸下半安裝孔24，中間軸上半安裝孔14與中間軸下半安裝孔24形成中間軸安裝孔60，中間軸安裝孔60處于高速軸安裝孔30和低速軸安裝孔40之間。高速軸安裝孔30、低速軸安裝孔40和中間軸安裝孔60三者的孔心處于同一平面。低速軸安裝孔40的直徑大于中間軸安裝孔60的直徑，中間軸安裝孔60的直徑大于高速軸安裝孔30的直徑。

如圖2所示，下箱體20包括下箱體側壁25和下箱體底壁26，下箱體側壁25設置在下箱體底壁26上，高速軸下半安裝孔21、低速軸下半安裝孔22和中間軸下半安裝孔24設置在下箱體側壁25上，下箱體底壁26與水平面平行。

集屑組件50包括集屑槽51和磁鐵圈52，集屑槽51設置在下箱體20的下箱體底壁26上，磁鐵圈52安裝在集屑槽51內。集屑槽51進一步包括安放槽511和收集槽512，安放槽511處于收集槽512底部，安放槽511與收集槽512連通，安放槽511的橫截面積小于收集槽512的橫截面積，磁鐵圈52安放在安放槽511內，這樣不會影響減速機內潤滑油的流動，同時增大收集槽512的面積，盡可能收集減速機內游離的鐵屑。

綜上所述，本發明的技術方案可以充分有效的實現上述發明目的，且本發明的結構及功能原理都已經在實施例中得到充分的驗證，能達到預期的功效及目的，在不背離本發明的原理和實質的前提下，可以對發明的實施例做出多種變更或修改。因此，本發明包括一切在專利申請范圍中所提到范圍內的所有替換內容，任何在本發明申請專利范圍內所作的等效變化，皆屬本案申請的專利范圍之內。