本發明涉及冷卻管，特別指一種渦輪增壓器冷卻管。
背景技術：
渦輪增壓器可增加進入發動機氣缸內的空氣質量，能大幅度提高發動機的比功率，所以，目前各大汽車公司都在投入大量的人力、物力對其進行研發。由于渦輪增壓器在工作中會產生高溫高壓的氣體，氣體溫度可達到300度左右，為了得到更高的容積比，需要在注入氣缸之前對高溫空氣進行冷卻處理，因此需要加裝渦輪增壓器冷卻系統，以達到對渦輪增壓器降溫的目的，為了降低成本，在渦輪增壓器冷卻系統部分管路采用軟管。由于渦輪增壓器冷卻軟管的要求較高，一般軟管達不到工作要求，在耐高溫、耐高壓、耐滲透、耐老化方面性能不佳。
技術實現要素：
本發明針對現有冷卻管不能很好滿足渦輪增壓器冷卻系統要求的現狀，提出一種性能良好的新型渦輪增壓器冷卻管。
本發明采取的技術方案如下：一種渦輪增壓器冷卻管，由內層、中間層、外層構成，內層和中間層通過粘合劑相互粘合，中間層和外層通過粘合劑相互粘合，其中內層由聚酯纖維，中間層由40-85%的聚四氟乙烯、15-45%的玻璃纖維和0-15%的碳纖維共混復合而成，外層由氯丁橡膠經過擠出成型和硫化而成。
進一步地，所述內層可以由聚酯纖維編制為一層或者多層。
本發明的有益效果在于：本發明的渦輪增壓器冷卻管，具有較強的耐高溫、高壓性能和低的冷卻液滲透性，還可有效解決管的環境老化問題。
附圖說明
圖1為本發明的渦輪增壓器冷卻管結構示意圖。
其中：1為內層、2為中間層、3為外層。
具體實施方式
下面結合附圖及具體實施例，詳細描述本發明的內容。
如圖1所示，一種渦輪增壓器冷卻管，由內層1、中間層2、外層3構成，內層1、中間層2和外層3均為同心圓通。內層1和中間層2通過粘合劑相互粘合，中間層2和外層3通過粘合劑相互粘合。其中內層1由聚酯纖維，中間層2由40-85%的聚四氟乙烯、15-45%的玻璃纖維和0-15%的碳纖維共混復合而成，外層3由氯丁橡膠經過擠出成型和硫化而成，具有一定的耐高溫性能和耐冷卻液滲透性。
所述內層1可以由聚酯纖維編制為一層或者多層。
本發明的渦輪增壓器冷卻管，具有較強的耐高溫、高壓性能和低的冷卻液滲透性，還可有效解決管的環境老化問題。
表1示出了更具體的實施例中，管的內層1、中間層2和外層3的材料組成及其在溫度在300度及壓力在30Mpa下的使用時間。
表1單位：重量百分比
本發明的實施例只是介紹其具體實施方式，不在于限制其保護范圍。本行業的技術人員在本實施例的啟發下可以做出某些修改，故凡依照本發明專利范圍所做的等效變化或修飾，均屬于本發明專利權利要求范圍內。