推力軸承的排油裝置及包括其的渦輪增壓器的制作方法

本公開涉及推力軸承的排油裝置及包括其的渦輪增壓器。

背景技術：

以往，作為使發動機的輸出提高的技術，已知有利用渦輪增壓器將進氣壓縮并將該壓縮過的進氣供給到發動機的方法(增壓)，且這樣的方法廣泛地使用于汽車用發動機等中。通常，渦輪增壓器包括旋轉軸、設于旋轉軸的一端側的渦輪葉輪和設于旋轉軸的另一端側的壓縮機葉輪。并且，渦輪增壓器通過使排出氣體的排氣能量作用于渦輪葉輪而使旋轉軸高速旋轉，使得設于旋轉軸的另一端側的壓縮機葉輪對進氣進行壓縮。

渦輪增壓器的旋轉軸上作用有使旋轉軸沿軸向移動的力(推力)。因此，渦輪增壓器中包括用于在軸向上支承旋轉軸的推力軸承裝置。作為該推力軸承裝置的一個例子，可列舉例如專利文獻1所示的推力軸承裝置。

專利文獻1的推力軸承裝置，如其圖1及圖2所示，包括以能夠與旋轉軸一起旋轉的方式安裝于旋轉軸的外周的套管部件(推力襯套10)和內周緣部卡合于由套管部件形成的環狀槽中的推力軸承(推力盤11)。推力軸承的外周緣部固定于殼體，且該推力軸承通過在內周緣部和與旋轉軸一起旋轉的套管部件滑動接觸，承受作用于旋轉軸的推力。

與套管部件滑動接觸的推力軸承的滑動接觸部被供給潤滑油。另外，在推力軸承的一端面側配置有的油導向件(導向件18)，該油導向件(導向件18)在其與推力軸承的一端面之間劃分出排油空間(第一室20)。該排油空間以包圍推力軸承的滑動接觸部的周圍的方式形成。并且，該排油空間起到將伴隨著旋轉軸的旋轉而從滑動接觸部飛散的潤滑油匯集、并從形成于排油空間的下方的排油口(油排出口24)向外部排出的作用。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平11－2136

技術實現要素：

發明所要解決的技術問題

若在高速旋轉等時潤滑油的流量增多，則向排油空間流入的潤滑油量增加，有可能使潤滑油從排油口的排出無法順暢地進行，使得排油空間內充滿潤滑油。若排油空間內充滿潤滑油，則有可能使潤滑油的氣液交界面與套管部件接觸，產生攪拌損失而導致渦輪增壓器的性能降低。

關于這一點，在專利文獻1的推力軸承裝置，使排油口的面積中心比通過旋轉軸的旋轉中心的垂直軸線靠旋轉方向的上游側，由此促進潤滑油從排油口的排出。然而，在該專利文獻1的推力軸承裝置中，也存在潤滑油從排油口的排出無法順暢地進行，使得排油空間內充滿潤滑油的情況。

本發明的至少一個實施方式是基于這種現有技術狀況而完成的發明，其目的在于提供一種能夠順暢地將供給到推力軸承的潤滑油排出的推力軸承的排油裝置及包括其的渦輪增壓器。

用于解決技術問題的手段

(1)本發明的至少一個實施方式的推力軸承的排油裝置包括：

旋轉軸；

套管部件，其是以能夠與所述旋轉軸一起旋轉的方式安裝于所述旋轉軸的外周的套管部件，具有圓筒狀的套管主體部及形成為直徑比所述套管主體部的直徑大的凸緣部；

推力軸承，其具有供所述旋轉軸插通的插通孔，通過與所述套管部件的所述凸緣部的一端面滑動接觸，在軸向上支承以插通于所述插通孔的狀態旋轉的所述旋轉軸；

供給油路，其用于對與所述凸緣部的一端面滑動接觸的所述推力軸承的滑動接觸部供給潤滑油；

排油空間形成部件，其設于所述推力軸承的一端面側，在該排油空間形成部件與所述推力軸承之間劃分出從所述推力軸承的滑動接觸部漏出的所述潤滑油所流經的排油空間；

所述排油空間包含：

排油流路，其劃分于所述推力軸承的一端面與所述排油空間形成部件的一端面之間，并包圍所述套管部件的所述凸緣部；

排油口，其形成于所述排油流路的下方，用于將流經所述排油流路的所述潤滑油向所述排油空間的外部排出；

所述排油空間將流經所述排油流路的所述潤滑油沿著從所述旋轉軸的旋轉方向的上游側朝向下游側流經所述排油流路的所述潤滑油的流動方向經由所述排油口引導到所述排油空間的外部。

在上述(1)所記載的推力軸承的排油裝置中，在和與旋轉軸一起旋轉的套管部件滑動接觸的推力軸承與設于推力軸承的一端面側的排油空間形成部件之間，劃分出從推力軸承的滑動接觸部漏出的潤滑油所流經的排油空間。并且，排油空間將流經排油流路的潤滑油沿著從旋轉軸的旋轉方向的上游側朝向下游側流經排油流路的潤滑油的流動方向經由排油口引導到排油空間的外部。

根據這種推力軸承的排油裝置，可順暢地將供給到推力軸承的潤滑油從排油空間排出，因此不會在排油空間內充滿潤滑油。因此，能夠減少潤滑油的氣液交界面與套管部件接觸而產生攪拌損失的隱患。

(2)在幾個實施方式中，在上述(1)所記載的推力軸承的排油裝置中，上述排油空間形成部件至少包含主體部，該主體部由中央孔、內周緣部、中間部和外周緣部構成，中央孔供安裝于旋轉軸的套管部件的套管主體部插通，內周緣部在中央孔的外周側與套管部件的凸緣部的另一端面滑動接觸，中間部在內周緣部的外周側在與推力軸承的一端面之間隔開間隙地形成，外周緣部在中間部的外周側在與推力軸承的一端面抵接。排油口由主體部的下端處的未形成有外周緣部的部分形成。外周緣部從比排油口靠旋轉方向的上游側的規定位置到排油口具有沿規定位置處的切線方向延伸的直線部。并且，利用該直線部，將流經排油流路的潤滑油沿流動方向經由排油口引導到排油空間的外部。

流經排油流路的潤滑油在與旋轉軸的旋轉相伴的離心力的作用下，主要沿排油流路的外周緣流動。因此，根據上述(2)所記載的實施方式，在形成排油流路的外周緣的外周緣部，通過從比排油口靠旋轉方向的上游側的規定位置到排油口形成沿規定位置處的切線方向延伸的直線部，能夠將流經排油流路的潤滑油沿直線部順暢地引導到排油口。

(3)在幾個實施方式中，在上述(2)所記載的推力軸承的排油裝置中，還包括保持件，該保持件設于排油空間形成部件的另一端面側，并將排油空間形成部件及推力軸承保持于旋轉軸的外周側。并且，保持件具有在排油口的下方朝向推力軸承側向斜下方延伸的傾斜面。

根據上述(3)所記載的實施方式，從排油口向下方排出的潤滑油流經保持件的傾斜面而被引導到軸承殼體的外部。因此，無需在排油空間形成部件上形成用于將從排油口排出的潤滑油引導到軸承殼體的外部的舌部等，能夠簡單地構成排油空間形成部件及推力軸承的形狀。

(4)在幾個實施方式中，在上述(1)至(3)中任一項所記載的推力軸承的排油裝置中，上述排油空間形成部件包含主體部和舌部，該主體部由中央孔、內周緣部、中間部和外周緣部構成，中央孔供安裝于旋轉軸的套管部件的套管主體部插通，內周緣部在中央孔的外周側與套管部件的凸緣部的另一端面滑動接觸，中間部在內周緣部的外周側在與推力軸承的一端面之間隔開間隙地形成，外周緣部在中間部的外周側與推力軸承的一端面抵接，舌部從主體部的下端朝向推力軸承側向斜下方延伸。排油口由主體部的下端處的未形成有外周緣部的部分形成。舌部在主視下形成為從外周緣部的下游緣側朝向上游緣側朝下傾斜。并且，利用該舌部，將流經排油流路的潤滑油沿流動方向經由排油口引導到排油空間的外部。

上述實施方式中的排油空間形成部件包含在與推力軸承之間劃分出排油空間的主體部和從該主體部的下端朝向推力軸承側向斜下方延伸的舌部。并且，利用該舌部，將從排油口排出的潤滑油引導到軸承殼體的外部。然而，在排油空間形成部件包含舌部的情況下，從排油流路流出的潤滑油有可能不從排油口排出，而是在旋轉軸的離心力的作用下，流經舌部表面而再次返回到排油流路。

因此，根據上述(4)所記載的實施方式，舌部在其主視下形成為從外周緣部的下游緣側朝向上游緣側朝下傾斜，因此能夠使不從排油口排出而是再次返回到排油流路的潤滑油量減少。

(5)在幾個實施方式中，在上述(2)至(4)中任一項所記載的推力軸承的排油裝置中，上述排油空間形成部件的中間部具有與推力軸承的一端面之間的間隙比中間部的其他部分與推力軸承的一端面之間的間隙大的凹部。并且，排油流路包含由凹部54a形成并在周向上延伸的排油槽54d。

在上述(5)所記載的實施方式中，排油流路包含由凹部形成并在周向上延伸的排油槽。流經排油槽的潤滑油不與套管部件接觸，而是流經排油流路并從排油口向排油空間的外部排出。因此，根據本實施方式，與未形成排油槽的情況相比，能夠使流經排油流路的潤滑油的氣液交界面更靠外周側形成，因此在和與旋轉軸一起旋轉的套管部件之間產生攪拌損失的隱患降低。

(6)在幾個實施方式中，在上述(5)所記載的推力軸承的排油裝置中，排油空間形成部件還包含引導板，該引導板在排油流路中沿周向隔開間隔地配置多個，用于將流經排油流路的潤滑油引導到排油槽。

根據上述(6)所記載的實施方式，流經排油流路的潤滑油被引導板引導到排油槽。由此，流經排油槽的潤滑油量更進一步地增加，因此在和與旋轉軸一起旋轉的套管部件之間產生攪拌損失的隱患降低。

(7)在幾個實施方式中，在上述(6)所記載的推力軸承的排油裝置中，上述引導板從排油空間形成部件的周端部朝向徑向內側延伸。并且，引導板的前端緣比引導板的后端緣靠推力軸承側，前端緣與周端部的交點比后端緣與周端部的交點靠流動方向的上游側。

根據上述(7)所記載的實施方式，能夠使流經排油流路的潤滑油一邊沿著排油流路的流動方向一邊順暢地引導到排油槽。由此，流經排油槽的潤滑油量更進一步地增加，因此在和與旋轉軸一起旋轉的套管部件之間產生攪拌損失的隱患降低。

(8)在幾個實施方式中，在上述(2)至(7)中任一項所記載的推力軸承的排油裝置中，在上述排油空間形成部件上開設有與排油流路連通的第二排油口，流經排油流路的潤滑油經由第二排油口向排油空間的外部排出。

根據上述(8)所記載的實施方式，流經排油流路的潤滑油還從第二排油口排出。由此，能夠使流經排油流路的潤滑油量減少，因此不會在排油空間內充滿潤滑油，可減少在和與旋轉軸一起旋轉的套管部件之間產生攪拌損失的隱患。

(9)在幾個實施方式中，在上述(8)所記載的推力軸承的排油裝置中，上述第二排油口在排油空間形成部件的上部以與流經排油流路的潤滑油的流動方向對置的方式開設。

根據上述(9)所記載的實施方式，流經排油流路的潤滑油容易匯聚于第二排油口，因此從第二排油口排出的潤滑油量增加。由此，能夠使流經排油流路的潤滑油量更進一步地減少。因此，不會在排油空間內充滿潤滑油，可減少在和與旋轉軸一起旋轉的套管部件之間產生攪拌損失的隱患。

(10)在幾個實施方式中，在上述(2)至(9)中任一項所記載的推力軸承的排油裝置中，在推力軸承的一端面上，在比凸緣部的外周端面靠外周側的位置形成有在周向上延伸的槽部。并且，推力軸承的一端面中，比槽部靠外周側的外側一端面與比槽部靠內周側的內側一端面相比向排油空間形成部件側突出。

根據上述(10)所記載的實施方式，從推力軸承的滑動接觸部向外周側漏出的潤滑油被引導到形成于推力軸承的一端面上的槽部。流經槽部的潤滑油不與套管部件接觸，而是流經排油流路而從排油口排出。因此，根據本實施方式，與未在推力軸承的一端面上形成槽部的情況相比，能夠使流經排油流路的潤滑油的氣液交界面更靠外周側形成。因此，在與套管部件之間產生攪拌損失的隱患降低。

(11)在幾個實施方式中，在上述(2)至(10)中任一項所記載的推力軸承的排油裝置中，上述排油口形成于比通過旋轉軸的旋轉中心并向上下方向延伸的中心線靠旋轉方向的上游側的區域。

如上所述，在排油空間形成部件包含舌部的情況下，從排油流路流出的潤滑油可能有不從排油口排出，而是在旋轉軸的離心力的作用下，流經舌部表面而再次返回到排油流路。

因此，根據上述(11)所記載的實施方式，排油口僅形成于比中心線靠旋轉方向的上游側的區域，因此能夠使不從排油口排出而再次返回到排油流路的潤滑油量減少。

(12)在幾個實施方式中，在上述(2)至(10)中任一項所記載的推力軸承的排油裝置中，上述排油空間形成部件包含主體部和舌部，該主體部由中央孔、內周緣部、中間部和外周緣部構成，中央孔供安裝于旋轉軸的套管部件的套管主體部插通，內周緣部在中央孔的外周側與套管部件的凸緣部的另一端面滑動接觸，中間部在內周緣部的外周側在與推力軸承的一端面之間隔開間隙地形成，外周緣部在中間部的外周側與推力軸承的一端面抵接，舌部從主體部的下端朝向推力軸承側向斜下方延伸。

并且，上述排油口由主體部的下端處的未形成有外周緣部的部分形成。并且，舌部具有以將比中心線靠旋轉方向的下游側的區域中的排油口封堵的方式彎折而成的彎曲部分。

根據上述(12)所記載的實施方式，舌部具有以將比中心線靠旋轉方向的下游側的區域的排油口封堵的方式使舌部彎折而成的彎曲部分。因此，能夠使不從排油口排出而是再次返回到排油流路的潤滑油量減少。

(13)在幾個實施方式中，在上述(2)至(12)中任一項所記載的推力軸承的排油裝置中，上述排油流路形成為，從外周緣部的上游緣朝向下游端，流路截面朝向旋轉方向變大。

流經排油流路的潤滑油隨著朝向旋轉方向的下游側而增加其流量。因此，若流路截面相對于潤滑油量較小，則有可能使潤滑油的氣液交界面形成于內周側而與套管部件接觸。

因此，根據上述(13)所記載的實施方式，以使潤滑油量增加的排油流路下游側的流路截面變大的方式形成，因此能夠在排油流路下游側防止潤滑油的氣液交界面與套管部件接觸。

(14)在幾個實施方式中，在上述(1)至(13)中任一項所記載的推力軸承的排油裝置中，上述排油空間形成部件由金屬板制的導油件構成。

根據上述(14)所記載的實施方式，利用金屬板制的導油件構成排油空間形成部件。因此，例如與利用鑄造制的嵌入部件等構成排油空間形成部件的情況相比，加工較容易。

(15)另外，本發明的至少一個實施方式的渦輪增壓器包括：

渦輪葉輪，其設于旋轉軸的一端側；

壓縮機葉輪，其設于旋轉軸的另一端側；

上述(1)至(14)中任一項所記載的推力軸承裝置。

根據上述(15)所記載的實施方式，能夠提供一種包括可順暢地將供給到推力軸承的潤滑油排出的推力軸承的排油裝置的渦輪增壓器。

根據本發明的至少一個實施方式，能夠提供一種可順暢地將供給到推力軸承的潤滑油排出的推力軸承的排油裝置及包括其的渦輪增壓器。

附圖說明

圖1是在本發明一實施方式的渦輪增壓器中對沿著其旋轉軸的軸線方向的截面進行表示的截面圖。

圖2是圖1中的a部附近的放大圖，是表示本發明一實施方式的推力軸承的排油裝置的截面圖。

圖3是圖2所示的推力軸承的排油裝置的分解立體圖。

圖4是表示圖2所示的推力軸承的排油裝置的排油空間的概略圖。

圖5是圖1中的a部附近的放大圖，是表示本發明一實施方式的推力軸承的排油裝置的截面圖。

圖6是圖5所示的推力軸承的排油裝置的分解立體圖。

圖7是表示圖5所示的推力軸承的排油裝置的排油空間的概略圖。

圖8是表示圖5所示的推力軸承的排油裝置的截面圖。

圖9是圖1中的a部附近的放大圖，是表示本發明一實施方式的推力軸承的排油裝置的截面圖。

圖10是表示圖9所示的推力軸承的排油裝置中的引導板的立體圖。

圖11是表示本發明一實施方式的推力軸承的排油裝置的排油空間的概略圖。

圖12是圖1中的a部附近的放大圖，是表示本發明一實施方式的推力軸承的排油裝置的截面圖。

圖13是表示本發明一實施方式的推力軸承的排油裝置的排油空間的概略圖。

圖14是表示本發明一實施方式的推力軸承的排油裝置的排油空間的概略圖。

圖15是圖1中的a部附近的放大圖，是表示本發明一實施方式的推力軸承的排油裝置的截面圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本發明的幾個實施方式進行說明。不過，被記載為實施方式或者附圖所示的結構部件的尺寸、材質、形狀、其相對配置等并非旨在將本發明的范圍限定于此，而只是說明例而已。

例如，“在某方向(上)”、“沿(著)某方向”、“平行”、“正交”、“中心”、“同心”或者“同軸”等對相對的或者絕對的配置進行表示的表述，嚴格來說不僅要表示這種配置，還表示以公差、或者可獲得相同功能的程度的角度、距離相對地發生了位移的狀態。

例如，“同一”、“相等”及“均等”等對事物為相等的狀態進行表示的表述，嚴格來說不僅要表示相等的狀態，還表示存在公差、或者可獲得相同功能的程度的偏差的狀態。

例如，四邊形狀、圓筒形狀等表示形狀的表述，不僅表示在幾何學上嚴格意義下的四邊形狀、圓筒形狀等形狀，還表示在可獲得相同效果的范圍內包含凹凸部、倒角部等的形狀。

另一方面，“包括”、“含有”、“具備”、“包含”或“具有”一結構要素這樣的表述，并非將其他結構要素的存在排除在外的排他性表述。

另外，在以下的說明中，有時對相同的結構標注相同的附圖標記并省略其詳細說明。

圖1是在本發明一實施方式的渦輪增壓器中對沿著其旋轉軸的軸線方向的截面進行表示的截面圖。

本發明一實施方式的渦輪增壓器不被特別限定，例如是汽車用發動機等搭載的渦輪增壓器。

如圖1所示，本實施方式的渦輪增壓器100由將設于旋轉軸2的一端側的渦輪葉輪103收容的渦輪殼體102、將設于旋轉軸2的另一端側的壓縮機葉輪105收容的壓縮機殼體104及將可旋轉地支承旋轉軸2的向心軸承110和支承旋轉軸2的推力的推力軸承4收容的軸承殼體106三個殼體構成。

在渦輪殼體102的外周部形成有漩渦狀的渦輪渦旋流路113。并且，在渦輪渦旋流路113的中心部分配置有渦輪葉輪103。渦輪葉輪103由利用與底面平行的面截取圓錐體的頭部而得的截頭圓錐狀的渦輪輪轂103a和從渦輪輪轂103a的周面向徑向突出地設置的多個渦輪葉片103b構成。渦輪葉輪103的渦輪輪轂103a例如通過焊接與旋轉軸2的一端部接合。并且，流經渦輪渦旋流路113而作用于渦輪葉輪103的排出氣體從在旋轉軸2的軸向上開口的排氣流出口111向渦輪殼體102的外部排出。

在壓縮機殼體104的外周部形成有漩渦狀的壓縮機渦旋流路117。并且，在壓縮機渦旋流路117的中心部分配置有壓縮機葉輪105。壓縮機葉輪105由利用與底面平行的面截取圓錐體的頭部而得的截頭圓錐狀的壓縮機輪轂105a和從壓縮機輪轂105a的周面向徑向突出地設置的多個壓縮機葉片105b構成。在壓縮機葉輪105的壓縮機輪轂105a的中心部，形成有供旋轉軸2的另一端側嵌插的嵌插孔(未圖示)。在旋轉軸2的一端側嵌插到該嵌插孔中之后，從壓縮機輪轂105a的前端將螺母116進行緊固，由此使壓縮機葉輪105固定于旋轉軸2的另一端部。并且，流經在旋轉軸2的軸向上開口的進氣流入口115、并通過壓縮機葉輪105壓縮過的進入氣體，流經壓縮機渦旋流路117而向未圖示的發動機供給。

軸承殼體106配置于渦輪殼體102與壓縮機殼體104之間，一端側連結于渦輪殼體102，另一端側連結于壓縮機殼體104。在軸承殼體106的內部形成有能夠將旋轉軸2沿軸向插通的內部空間，在該內部空間中收容有上述向心軸承110、推力軸承4。此外，在軸承殼體106的上部形成有用于對上述向心軸承110及推力軸承4供給潤滑油的入口油路112。從入口油路112導入到軸承殼體106的內部的潤滑油在將向心軸承110及推力軸承4潤滑之后，從形成于軸承殼體106的下部的出口油路114向軸承殼體106的外部排出。

在該渦輪增壓器100中，在圖1所示的a部，構成有用于將供給到推力軸承4的潤滑油向出口油路114排出的推力軸承的排油裝置1。

圖2是圖1中的a部附近的放大圖，是表示本發明一實施方式的推力軸承的排油裝置的截面圖。圖3是圖2所示的推力軸承的排油裝置的分解立體圖。圖4是表示圖2所示的推力軸承的排油裝置的排油空間的概略圖。圖5是圖1中的a部附近的放大圖，是表示本發明一實施方式的推力軸承的排油裝置的截面圖。圖6是圖5所示的推力軸承的排油裝置的分解立體圖。圖7是表示圖5所示的推力軸承的排油裝置的排油空間的概略圖。圖8是表示圖5所示的推力軸承的排油裝置的截面圖。圖9是圖1中的a部附近的放大圖，是表示本發明一實施方式的推力軸承的排油裝置的截面圖。圖10是表示圖9所示的推力軸承的排油裝置中的引導板的立體圖。圖11是表示本發明一實施方式的推力軸承的排油裝置的排油空間的概略圖。圖12是圖1中的a部附近的放大圖，是表示本發明一實施方式的推力軸承的排油裝置的截面圖。圖13是表示本發明一實施方式的推力軸承的排油裝置的排油空間的概略圖。圖14是表示本發明一實施方式的推力軸承的排油裝置的排油空間的概略圖。圖15是圖1中的a部附近的放大圖，是表示本發明一實施方式的推力軸承的排油裝置的截面圖。

如圖2～圖15所示，本發明的至少一個實施方式的推力軸承的排油裝置1包括旋轉軸2、壓縮機側推力環(套管部件)3、推力軸承4和排油空間形成部件5。

如圖2、圖5、圖9、圖12、圖15所示，壓縮機側推力環3具有圓筒狀的套管主體部31及形成為直徑比套管主體部31的直徑大的凸緣部32。并且，以能夠與旋轉軸2一起旋轉的方式安裝于旋轉軸2的外周。

在圖示的實施方式中，在比壓縮機側推力環3靠渦輪側的旋轉軸2的外周面安裝有渦輪側推力環9。渦輪側推力環9具有圓筒狀的套管主體部91及形成為直徑比套管主體部91的直徑的凸緣部92。并且，渦輪側推力環9的套管主體部91的前端面與壓縮機側推力環3的凸緣部32的一端面32a抵接。

圖2、圖3、圖5、圖6、圖9、圖12、圖15所示，推力軸承4是具有供旋轉軸2插通的插通孔41的環狀的板狀部件。并且，當軸向力從壓縮機葉輪105側向渦輪葉輪103側作用于旋轉軸2時，該推力軸承4與壓縮機側推力環3的凸緣部32的一端面32a滑動接觸，由此在軸向上對以插通于插通孔41的狀態旋轉的旋轉軸2進行支承。

在圖示的實施方式中，上述渦輪側推力環9的套管主體部91位于推力軸承4的內周側。即，在推力軸承4的插通孔41中，插通有旋轉軸2和安裝于旋轉軸2的外周的渦輪側推力環9的套管主體部91。如后所述，推力軸承4的外周端部固定于軸承殼體106。并且，推力軸承4的內周面和渦輪側推力環9的套管主體部91的外周面伴隨著旋轉軸2的旋轉而滑動接觸。另外，當軸向力從渦輪葉輪103向壓縮機葉輪105側作用于旋轉軸2時，渦輪側推力環9的凸緣部92與推力軸承4的另一端面4b的內周部滑動接觸，由此在軸向上對以插通于插通孔41的狀態旋轉的旋轉軸2進行支承。

另外，在推力軸承4的內部形成有供給油路43，該供給油路43用于對與壓縮機側推力環3的凸緣部32的一端面32a滑動接觸的推力軸承4的滑動接觸部42供給潤滑油。供給油路43在推力軸承4的另一端面4b上形成有入口側開口，在推力軸承4的內周面上形成有出口側開口。并且，從出口側開口供給的潤滑油被供給到推力軸承4的內周面與渦輪側推力環9的套管主體部91的外周面之間及推力軸承4的滑動接觸部42與壓縮機側推力環3的凸緣部32的一端面32a之間。

如圖2、圖5、圖9、圖12、圖15所示，排油空間形成部件5設于推力軸承4的一端面4a側。并且，排油空間形成部件5在與推力軸承4之間劃分出從推力軸承4的滑動接觸部42漏出的潤滑油所流經的排油空間6。

如圖4、圖7、圖11、圖13、圖14所示，排油空間6包含排油流路6A和排油口6B。排油流路6A劃分于推力軸承4的一端面4a與排油空間形成部件5的一端面5a之間，并以包圍壓縮機側推力環3的凸緣部32的方式形成。排油口6B形成于排油流路6A的下方，并將流經排油流路6A的潤滑油向排油空間6的外部排出。從排油空間6排出的潤滑油從圖1所示的形成于軸承殼體106的下部的出口油路114向軸承殼體106的外部排出。并且，如圖4及圖6所示，排油空間6將流經排油流路6A的潤滑油沿著從旋轉軸2的旋轉方向R的上游側朝向下游側流經排油流路6A的潤滑油的流動方向f經由排油口6B引導到排油空間6的外部。

根據這樣的本發明的至少一實施方式的推力軸承的排油裝置1，可順暢地將供給到推力軸承4的潤滑油從排油空間6排出，因此排油空間6內不會充滿潤滑油。因此，能夠減少潤滑油的氣液交界面與壓縮機側推力環3(套管部件)接觸而產生攪拌損失的隱患。

在幾個實施方式中，如圖2～圖4所示，排油空間形成部件5包含由中央孔51、內周緣部52、中間部54和外周緣部53構成的環狀的主體部5A，排油空間形成部件5沒有如后述的實施方式那樣形成有舌部5B。安裝于旋轉軸2的壓縮機側推力環3的套管主體部31在中央孔51中插通。內周緣部52在中央孔51的外周側與壓縮機側推力環3的凸緣部32的另一端面32b滑動接觸。中間部54在內周緣部52的外周側在與推力軸承4的一端面4a之間隔開間隙地形成。外周緣部53在中間部54的外周側與推力軸承4的一端面4a抵接。排油口6B由主體部5A的下端57處的未形成有外周緣部53的部分形成。外周緣部53從比排油口6B靠旋轉方向R的上游側的規定位置a(參照圖4)到排油口6B具有沿規定位置a處的切線方向延伸的直線部53a。并且，利用該直線部53a，將流經排油流路6A的潤滑油沿潤滑油的流動方向f經由排油口6B引導到排油空間6的外部。

另外，在圖示的實施方式中，推力軸承4的平面形狀具有將圓形的下部以直線狀切斷那樣的簡單形狀。與此相對，在后述的圖6所示的實施方式的推力軸承4中，以在與舌部5B之間劃分出排油口6B的方式形成有凹狀的切口部44。

流經排油流路6A的潤滑油在與旋轉軸2的旋轉相伴的離心力的作用下，主要沿排油流路6A的外周緣61流動。因此，根據這樣的實施方式，在形成排油流路6A的外周緣61的外周緣部53，通過從比排油口6B靠旋轉方向R的上游側的規定位置a到排油口6B形成沿規定位置a處的切線方向延伸的直線部53a，能夠將流經排油流路6A的潤滑油沿直線部53a順暢地引導到排油口6B。

在幾個實施方式中，如圖2所示，還包括保持件7，該保持件7設于排油空間形成部件5的另一端面5b側，并將排油空間形成部件5及推力軸承4保持于旋轉軸2的外周側。并且，保持件7具有在排油口6B的下方朝向推力軸承4側向斜下方延伸的傾斜面7a。

在圖示的實施方式中，排油空間形成部件5由導油件5構成，導油件5為金屬板制的環狀部件。此外，保持件7也為環狀部件，在其外周部形成有向推力軸承4側突出的突出部71。在突出部71中的除了形成上述傾斜面7a的部分之外的與推力軸承4及排油空間形成部件5抵接的部分形成有前端面71a。并且，利用前端面71a將導油件5的外周緣部53及推力軸承4的外周端部按壓于軸承殼體106的內周凸部106A的一端面106a，由此將推力軸承4及排油空間形成部件5保持于旋轉軸2的外周側。此外，突出部71的后端面71b與嵌合于軸承殼體106的內周槽的環狀的移動限制部件73抵接。并且，利用該移動限制部件73將保持件7按壓于推力軸承4側。

根據這樣的實施方式，從排油口6B向下方排出的潤滑油流經保持件7的傾斜面7a而被引導到軸承殼體106的外部。因此，無需在排油空間形成部件5上形成用于將從排油口6B排出的潤滑油引導到軸承殼體106的外部的舌部5B等，能夠簡單地構成排油空間形成部件5及推力軸承4的形狀。

在幾個實施方式中，如圖5～圖8所示，排油空間形成部件5包含由中央孔51、內周緣部52、中間部54和外周緣部53構成的環狀的主體部5A和從主體部5A的下端57朝向推力軸承4側向斜下方延伸的板狀的舌部5B。安裝于旋轉軸2的壓縮機側推力環3的套管主體部31插通在中央孔51中。內周緣部52在中央孔51的外周側與壓縮機側推力環3的凸緣部32的另一端面32b滑動接觸。中間部54在內周緣部52的外周側在與推力軸承4的一端面4a之間隔開間隙地形成。外周緣部53在中間部54的外周側與推力軸承4的一端面4a抵接。排油口6B由主體部5A的下端57處的未形成有外周緣部53的部分形成。舌部5B在從軸向觀察排油空間6的主視時形成為從外周緣部53的下游緣53b側朝向上游緣53c側朝下傾斜。即，如圖8所示，被定義為推力軸承4與舌部5B的垂直方向距離的排油口6B的高度H，是以從外周緣部53的下游緣53b側朝向上游緣53c側逐漸升高(H3＜H2＜H1)的方式形成。并且，利用該舌部5B，將流經排油流路6A的潤滑油沿著流經排油流路6A的潤滑油的流動方向f經由排油口6B引導到排油空間6的外部。

另外，在圖示的實施方式中，在推力軸承4的下部形成有凹狀的切口部44。并且，在該切口部44與位于其下方的舌部5B之間劃分出排油口6B。

如上所述，這種實施方式中的排油空間形成部件5包含在與推力軸承4之間劃分出排油空間6的主體部5A和從該主體部5A的下端朝向推力軸承4側向斜下方延伸的舌部5B。并且，利用該舌部5B，將從排油口6B排出的潤滑油引導到軸承殼體106的出口油路114。然而，在排油空間形成部件5包含舌部5B的情況下，從排油流路6A流出的潤滑油有可能不從排油口6B排出，而是在旋轉軸2的離心力的作用下，流經舌部5B的表面而再次返回到排油流路6A。

因此，根據這種實施方式，舌部5B在其主視下形成為從外周緣部53的下游緣53b側朝向上游緣53c側朝下傾斜，因此能夠使不從排油口6B排出而是再次返回到排油流路6A的潤滑油量減少。

在幾個實施方式中，如圖9及圖10所示，排油空間形成部件5的中間部54具有與推力軸承4的一端面4a之間的間隙比中間部54的其他部分與推力軸承4的一端面4a之間的間隙大的凹部54a。并且，排油流路6A包含由上述凹部54a形成并在周向上延伸的排油槽54d(參照圖9(b))。

在圖示的實施方式中，凹部54a在外周緣部53的內周側的位置形成為與相對于推力軸承4的一端面4a垂直延伸的周端部56相連。此外，中間部54除了凹部54a之外，還具有位于凹部54a的內周側的平坦部54b和位于平坦部54b的內周側的凹陷部54c。在該凹部54a、平坦部54b、凹陷部54c中，與推力軸承4的一端面4a之間的間隙為，凹部54a的間隙最大。

這樣，通過將排油槽54d形成于中間部54的最外周側，易于利用旋轉軸2的離心力的作用將沿排油流路6A的外周緣61流動的潤滑油引導到排油槽54d。

在這種實施方式中，上述排油流路6A包含由凹部54a形成并在周向上延伸的排油槽54d。流經排油槽54d的潤滑油不與壓縮機側推力環3的凸緣部32接觸，而是流經排油流路6A并從排油口6B向排油空間6的外部排出。因此，根據本實施方式，與未形成排油槽54d的情況相比，能夠使流經排油流路6A的潤滑油的氣液交界面更靠外周側形成。因此，在和與旋轉軸2一起旋轉的壓縮機側推力環3之間產生攪拌損失的隱患減少。

在幾個實施方式中，如圖9及圖10所示，排油空間形成部件5還包含引導板55，引導板55在排油流路6A中沿周向隔開間隔地配置有多個，用于將流經排油流路6A的潤滑油引導到排油槽54d。

根據這種實施方式，流經排油流路6A的潤滑油被引導板55引導到排油槽54d。由此，流經排油槽54d的潤滑油量更進一步地增加，因此在和與旋轉軸2一起旋轉的壓縮機側推力環3之間產生攪拌損失的隱患降低。

在幾個實施方式中，如圖10所示，引導板55從排油空間形成部件5的周端部56朝向徑向內側延伸。引導板55的前端緣55a比引導板55的后端緣55b靠推力軸承4側，并且前端緣55a與周端部56的交點55c1比后端緣55b與周端部56的交點55c2靠流動方向f的上游側。

根據這種實施方式，能夠使流經排油流路6A的潤滑油一邊沿著排油流路6A的流動方向f一邊順暢地引導到排油槽54d。由此，流經排油槽54d的潤滑油量更進一步地增加，因此在和與旋轉軸2一起旋轉的壓縮機側推力環3之間產生攪拌損失的隱患減少。

在幾個實施方式中，如圖11所示，在排油空間形成部件5上開設有與排油流路6A連通的第二排油口6C。即，在形成該第二排油口6C的部分沒有形成上述外周緣部53。并且，流經排油流路6A的潤滑油經由第二排油口6C向排油空間6的外部排出。

根據這種實施方式，流經排油流路6A的潤滑油還從第二排油口6C排出。由此，能夠使流經排油流路6A的潤滑油量減少，因此不會在排油空間6內充滿潤滑油，可減少在和與旋轉軸2一起旋轉的壓縮機側推力環3之間產生攪拌損失的隱患。

在幾個實施方式中，如圖11所示，第二排油口6C在排油空間形成部件5的上部以與流經排油流路6A的潤滑油的流動方向f對置的方式開設。

在圖示的實施方式中，第二排油口6C的上邊部53e從作為排油流路6A的最上部的b點沿b點處的切線方向延伸。

根據這種實施方式，流經排油流路6A的潤滑油易于匯聚于第二排油口6C，因此從第二排油口6C排出的潤滑油量增加。由此，能夠使流經排油流路6A的潤滑油量更進一步地減少。因此，不會在排油空間6內充滿潤滑油，可減少在和與旋轉軸2一起旋轉的壓縮機側推力環3之間產生攪拌損失的隱患。

在幾個實施方式中，如圖12所示，在推力軸承4的一端面4a上，在比凸緣部32的外周端面32c靠外周側的位置形成有在周向上延伸的槽部44。并且，在推力軸承4的一端面4a中，比槽部44靠外周側的外側一端面4a1與比槽部44靠內周側的內側一端面4a2相比向排油空間形成部件5側突出。推力軸承4的滑動接觸部42是該內側一端面4a2中的與凸緣部32的一端面32a滑動接觸的部分。

根據這種實施方式，從推力軸承4的滑動接觸部42向外周側漏出的潤滑油被引導到形成于推力軸承4的一端面4a上的槽部44。流經槽部44的潤滑油不與壓縮機側推力環3接觸，而是流經排油流路6A而從排油口6B排出。因此，根據本實施方式，與未在推力軸承4的一端面4a上形成槽部44的情況相比，能夠使流經排油流路6A的潤滑油的氣液交界面更靠外周側形成。因此，在與壓縮機側推力環3之間產生攪拌損失的隱患降低。

在幾個實施方式中，如圖13所示，排油口6B形成于比通過旋轉軸2的旋轉中心O并向上下方向延伸的中心線CL靠旋轉方向R的上游側的區域。

在此，“上下方向”是指，在將本實施方式的推力軸承的排油裝置1組裝于軸承殼體106的內部時，以使軸承殼體106的出口油路114位于下側的方式配置軸承殼體106時的上下方向(垂直方向)。

如上所述，在排油空間形成部件5包含舌部5B的情況下，從排油流路6A流出的潤滑油可能有不從排油口6B排出，而是在旋轉軸2的離心力的作用下，流經舌部5B的表面而再次返回到排油流路6A。

因此，根據這種實施方式，排油口6B僅形成于比中心線CL靠旋轉方向R的上游側的區域，因此能夠使不從排油口6B排出而是再次返回到排油流路6A的潤滑油量減少。

在幾個實施方式中，排油空間形成部件5包含由中央孔51、內周緣部52、中間部54和外周緣部53構成的環狀的主體部5A和從主體部5A的下端57朝向推力軸承4側向斜下方延伸的板狀的舌部5B。排油口6B由主體部5A的下端57處的未形成有外周緣部53的部分形成。并且，如圖14所示，排油口6B形成于比通過旋轉軸2的旋轉中心O并向上下方向延伸的中心線CL靠旋轉方向R的上游側的區域，或者，舌部5B具有以將比中心線CL靠旋轉方向R的下游側的區域中的排油口6B封堵的方式彎折而成的彎曲部分5B1。

根據這種實施方式，舌部5B具有以將比中心線CL靠旋轉方向R的下游側的區域的排油口6B封堵的方式使舌部5B彎折而成的彎曲部分5B1。因此，能夠使不從排油口6B排出而是再次返回到排油流路6A的潤滑油量減少。

在幾個實施方式中，如圖4、圖7、圖11所示，排油流路6A形成為，從外周緣部53的上游緣53c朝向下游緣53b，流路截面朝向旋轉方向R變大。

在圖示的實施方式中，排油流路6A的流路寬度形成為從上游朝向下游按照a＜b＜c的順序變大。

流經排油流路6A的潤滑油隨著朝向旋轉方向R的下游側而增加其流量。因此，若流路截面相對于潤滑油量較小，則有可能使潤滑油的氣液交界面形成于內周側而與壓縮機側推力環3接觸。

因此，根據這種實施方式，以使潤滑油量增加的排油流路6A的下游側的流路截面變大的方式形成，因此能夠在排油流路6A的下游側防止潤滑油的氣液交界面與壓縮機側推力環3接觸。

以上對本發明的優選方式進行了說明，但本發明并不限定于上述方式。例如，也可以將上述實施方式進行組合，在不脫離本發明的目的范圍內能夠進行各種變更。

例如，在上述圖12所示的實施方式中，排油空間形成部件5由金屬板制的導油件5形成。另外，導油件5及推力軸承4利用保持件7固定于軸承殼體106。

與此相對，如圖15所示，也能夠利用嵌入部件8形成排油空間形成部件5，并省略導油件5及保持件7。該嵌入部件8是通過鑄造或者鍛造而制造的環狀的一體部件。并且，該嵌入部件8通過被用移動限制部件73按壓于推力軸承4側，將推力軸承4固定于軸承殼體106。

即，本發明的至少一個實施方式的推力軸承的排油裝置1也可以包括：

旋轉軸2；

套管部件3，其是以能夠與旋轉軸2一起旋轉的方式安裝于旋轉軸2的外周的套管部件3(壓縮機側推力環3)，具有圓筒狀的套管主體部31及形成為直徑比套管主體部31的直徑大的凸緣部32；

推力軸承4，其具有供旋轉軸2插通的插通孔41，通過與套管部件3的凸緣部32的一端面32a滑動接觸，在軸向上支承以插通于插通孔41的狀態旋轉的旋轉軸2；

供給油路43，其用于對與凸緣部32的一端面32a滑動接觸的推力軸承4的滑動接觸部42供給潤滑油；

排油空間形成部件5，其設于推力軸承4的一端面4a側，在該排油空間形成部件5與推力軸承4之間劃分出從推力軸承4的滑動接觸部42漏出的潤滑油所流經的排油空間6；

排油空間形成部件5由將推力軸承4保持于旋轉軸2的外周側的嵌入部件8構成，

排油空間6包含：

排油流路6A，其劃分于槽部44與嵌入部件8的一端面8a之間，并包圍套管部件3的凸緣部32，槽部44在推力軸承4的一端面4a上形成在比凸緣部32的外周端面32c靠外周側的位置；

排油口6B，其形成于排油流路6A的下方，用于將流經排油流路6A的潤滑油向排油空間6的外部排出；

推力軸承4的一端面4a中，比槽部44靠外周側的外側一端面4a1與比槽部44靠內周側的內側一端面4a2相比向嵌入部件8側突出。

根據這種推力軸承的排油裝置1，從推力軸承4的滑動接觸部42向外周側漏出的潤滑油被引導到形成于推力軸承4的一端面4a上的槽部44。流經該槽部44的潤滑油不與套管部件3接觸，而是從排油口6B排出。因此，根據本實施方式，與未形成槽部44的情況相比，能夠使流經排油流路6A的潤滑油的氣液交界面更靠外周側形成，因此在與壓縮機側推力環3之間產生攪拌損失的隱患降低。

另外，在本實施方式中，排油空間形成部件5由將推力軸承4保持于旋轉軸2的外周側的嵌入部件8構成。即，在本實施方式中，能夠省略導油件5及保持件7。因此，與具有導油件5與保持件7這兩個部件的推力軸承的排油裝置1相比，能夠省略部件數量。

另外，圖9及圖10所示的實施方式的推力軸承的排油裝置1也可以不全部包含圖2至圖4所示的實施方式所包括的結構及圖5至圖8所示的實施方式所包括的結構。

即，本發明的至少一個實施方式的推力軸承的排油裝置1也可以包括：

旋轉軸2；

套管部件3，其是以能夠與旋轉軸2一起旋轉的方式安裝于旋轉軸2的外周的套管部件3(壓縮機側推力環3)，具有圓筒狀的套管主體部31及形成為直徑比套管主體部31的直徑大的凸緣部32；

推力軸承4，其具有供旋轉軸2插通的插通孔41，通過與套管部件3的凸緣部32的一端面32a滑動接觸，在軸向上支承以插通于插通孔41的狀態旋轉的旋轉軸2；

供給油路43，其用于對與凸緣部32的一端面32a滑動接觸的推力軸承4的滑動接觸部42供給潤滑油；

排油空間形成部件5，其設于推力軸承4的一端面4a側，在該排油空間形成部件5與推力軸承4之間劃分出從推力軸承4的滑動接觸部42漏出的潤滑油所流經的排油空間6；

排油空間6包含：

排油流路6A，其劃分于推力軸承4的一端面4a與排油空間形成部件5的一端面5a之間，并包圍套管部件3的凸緣部32；

排油口6B，其形成于排油流路6A的下方，用于將流經排油流路6A的潤滑油向排油空間6的外部排出；

排油空間形成部件5至少包含主體部5A，

主體部5A由中央孔51、內周緣部52、中間部54和外周緣部53構成，

中央孔51供安裝于旋轉軸2的套管部件3的套管主體部31插通，

內周緣部52在中央孔51的外周側與套管部件3的凸緣部32的另一端面32b滑動接觸，

中間部54在內周緣部52的外周側在與推力軸承4的一端面4a之間隔開間隙地形成，

外周緣部53在中間部54的外周側與推力軸承4的一端面4a抵接，

排油口6B由主體部5A的下端57處的未形成有外周緣部53的部分形成，

排油空間形成部件5的中間部54具有與推力軸承4的一端面4a之間的間隙比中間部54的其他部分與推力軸承4的一端面4a之間的間隙大的凹部54a，排油流路6A包含由凹部54a形成并在周向上延伸的排油槽54d。

另外，圖11所示的實施方式的推力軸承的排油裝置1也可以不全部包含圖2至圖4所示的實施方式所包括的結構及圖5至圖8所示的實施方式所包括的結構。

即，本發明的至少一個實施方式的推力軸承的排油裝置1也可以包括：

旋轉軸2；

套管部件3，其是以能夠與旋轉軸2一起旋轉的方式安裝于旋轉軸2的外周的套管部件3(壓縮機側推力環3)，具有圓筒狀的套管主體部31及形成為直徑比套管主體部31的直徑大的凸緣部32；

推力軸承4，其具有供旋轉軸2插通的插通孔41，通過與套管部件3的凸緣部32的一端面32a滑動接觸，在軸向上支承以插通于插通孔41的狀態旋轉的旋轉軸2；

供給油路43，其用于對與凸緣部32的一端面32a滑動接觸的推力軸承4的滑動接觸部42供給潤滑油；

排油空間形成部件5，其設于推力軸承4的一端面4a側，在該排油空間形成部件5與推力軸承4之間劃分出從推力軸承4的滑動接觸部42漏出的潤滑油所流經的排油空間6；

排油空間6包含：

排油流路6A，其劃分于推力軸承4的一端面4a與排油空間形成部件5的一端面5a之間，并包圍套管部件3的凸緣部32；

排油口6B，其形成于排油流路6A的下方，用于將流經排油流路6A的潤滑油向排油空間6的外部排出；

在排油空間形成部件5上開設有與排油流路6A連通的第二排油口6C，流經排油流路6A的潤滑油經由第二排油口6C向排油空間6的外部排出。

另外，圖12所示的實施方式的推力軸承的排油裝置1也可以不全部包含圖2至圖4所示的實施方式所包括的結構及圖5至圖8所示的實施方式所包括的結構。

即，本發明的至少一個實施方式的推力軸承的排油裝置1也可以包括：

旋轉軸2；

套管部件3，其是以能夠與旋轉軸2一起旋轉的方式安裝于旋轉軸2的外周的套管部件3(壓縮機側推力環3)，具有圓筒狀的套管主體部31及形成為直徑比套管主體部31的直徑大的凸緣部32；

推力軸承4，其具有供旋轉軸2插通的插通孔41，通過與套管部件3的凸緣部32的一端面32a滑動接觸，在軸向上支承以插通于插通孔41的狀態旋轉的旋轉軸2；

供給油路43，其用于對與凸緣部32的一端面32a滑動接觸的推力軸承4的滑動接觸部42供給潤滑油；

排油空間形成部件5，其設于推力軸承4的一端面4a側，在該排油空間形成部件5與推力軸承4之間劃分出從推力軸承4的滑動接觸部42漏出的潤滑油所流經的排油空間6；

排油空間6包含：

排油流路6A，其劃分于推力軸承4的一端面4a與排油空間形成部件5的一端面5a之間，并包圍套管部件3的凸緣部32；

排油口6B，其形成于排油流路6A的下方，用于將流經排油流路6A的潤滑油向排油空間6的外部排出；

在推力軸承4的一端面4a上，在比凸緣部32的外周端面32c靠外周側的位置形成有在周向上延伸的槽部44，

推力軸承4的一端面4a中，比槽部44靠外周側的外側一端面4a1與比槽部44靠內周側的內側一端面4a2相比向排油空間形成部件5側突出。

另外，圖13所示的實施方式的推力軸承的排油裝置1也可以不全部包含圖2至圖4所示的實施方式所包括的結構及圖5至圖8所示的實施方式所包括的結構。

即，本發明的至少一個實施方式的推力軸承的排油裝置1也可以包括：

旋轉軸2；

套管部件3，其是以能夠與旋轉軸2一起旋轉的方式安裝于旋轉軸2的外周的套管部件3(壓縮機側推力環3)，具有圓筒狀的套管主體部31及形成為直徑比套管主體部31的直徑大的凸緣部32；

推力軸承4，其具有供旋轉軸2插通的插通孔41，通過與套管部件3的凸緣部32的一端面32a滑動接觸，在軸向上支承以插通于插通孔41的狀態旋轉的旋轉軸2；

供給油路43，其用于對與凸緣部32的一端面32a滑動接觸的推力軸承4的滑動接觸部42供給潤滑油；

排油空間形成部件5，其設于推力軸承4的一端面4a側，在該排油空間形成部件5與推力軸承4之間劃分出從推力軸承4的滑動接觸部42漏出的潤滑油所流經的排油空間6；

排油空間6包含：

排油流路6A，其劃分于推力軸承4的一端面4a與排油空間形成部件5的一端面5a之間，并包圍套管部件3的凸緣部32；

排油口6B，其形成于排油流路6A的下方，用于將流經排油流路6A的潤滑油向排油空間6的外部排出；

排油口6B形成于比通過旋轉軸的旋轉中心O并向上下方向延伸的中心線CL靠旋轉方向R的上游側的區域。

另外，圖14所示的實施方式的推力軸承的排油裝置1也可以不全部包含圖2至圖4所示的實施方式所包括的結構及圖5至圖8所示的實施方式所包括的結構。

即，本發明的至少一個實施方式的推力軸承的排油裝置1也可以包括：

旋轉軸2；

套管部件3，其是以能夠與旋轉軸2一起旋轉的方式安裝于旋轉軸2的外周的套管部件3(壓縮機側推力環3)，具有圓筒狀的套管主體部31及形成為直徑比套管主體部31的直徑大的凸緣部32；

推力軸承4，其具有供旋轉軸2插通的插通孔41，通過與套管部件3的凸緣部32的一端面32a滑動接觸，在軸向上支承以插通于插通孔41的狀態旋轉的旋轉軸2；

供給油路43，其用于對與凸緣部32的一端面32a滑動接觸的推力軸承4的滑動接觸部42供給潤滑油；

排油空間形成部件5，其設于推力軸承4的一端面4a側，在該排油空間形成部件5與推力軸承4之間劃分出從推力軸承4的滑動接觸部42漏出的潤滑油所流經的排油空間6；

排油空間6包含：

排油流路6A，其劃分于推力軸承4的一端面4a與排油空間形成部件5的一端面5a之間，并包圍套管部件3的凸緣部32；

排油口6B，其形成于排油流路6A的下方，用于將流經排油流路6A的潤滑油向排油空間6的外部排出；

排油空間形成部件5包含主體部5A和舌部5B，

主體部5A由中央孔51、內周緣部52、中間部54和外周緣部53構成，

中央孔51供安裝于旋轉軸2的套管部件3的套管主體部31插通，

內周緣部52在中央孔51的外周側與套管部件3的凸緣部32的另一端面32b滑動接觸，

中間部54在內周緣部52的外周側在與推力軸承4的一端面4a之間隔開間隙地形成，

外周緣部53在中間部54的外周側與推力軸承4的一端面4a抵接，

舌部5B從主體部5A的下端57朝向推力軸承4側向斜下方延伸，

排油口6B由主體部5A的下端57處的未形成有外周緣部53的部分形成，

舌部5B具有以將比中心線CL靠旋轉方向R的下游側的區域中的排油口6B封堵的方式彎折而成的彎曲部分5B1。

附圖標記說明

1 推力軸承的排油裝置

2 旋轉軸

3 壓縮機側推力環(套管部件)

31 套管主體部

32 凸緣部

4 推力軸承

4a 一端面

4b 另一端面

41 插通孔

42 滑動接觸部

43 供給油路

44 切口部

44 槽部

5 導油件(排油空間形成部件)

5a 一端面

5b 另一端面

5A 主體部

5B 舌部

51 中央孔

52 周緣部

52 內周緣部

53 外周緣部

53a 直線部

53b 下游緣

53c 上游緣

54 中間部

54a 凹部

54b 平坦部

54c 凹陷部

54d 排油槽

55 引導板

55a 前端緣

55b 后端緣

56 周端部

57 下端

6 排油空間

6A 排油流路

6B 排油口

6C 第二排油口

61 外周緣

7 保持件

7a 傾斜面

71 突出部

71a 前端面

71b 后端面

73 移動限制部件

8 嵌入部件

9 渦輪側推力環

91 套管主體部

92 凸緣部

100 渦輪增壓器

102 渦輪殼體

103 渦輪葉輪

103a 渦輪輪轂

103b 渦輪葉片

104 壓縮機殼體

105 壓縮機葉輪

105a 壓縮機輪轂

105b 壓縮機葉片

106 軸承殼體

106A 內周凸部

110 向心軸承

111 排氣流出口

112 入口油路

113 渦輪渦旋流路

114 出口油路

115 進氣流入口

116 螺母

117 壓縮機渦旋流路