壓縮機下法蘭組件和壓縮機的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及壓縮機領域，具體而言，涉及一種壓縮機下法蘭組件和壓縮機。
【背景技術】
[0002]申請號為CN200410078602.5的中國專利，公開了一種壓縮機。該專利申請中按照正常運轉—停機—再次啟動進行介紹。當正常運轉時，油經過濾網、閥體后，進入滑片背壓腔。當再次啟動時，滑片槽內產生負壓，于是背壓腔的流體(氣體)流入滑片槽;與此同時，通氣孔產生抽吸作用，以使閥體關閉，且氣缸微型孔處的壓力升高，以開啟閥體，使冷凍油進入滑片背壓槽。
[0003]申請號為CN02105644.7的中國專利，公開了一種氣體壓縮機。該專利申請的葉片背壓降低，而凸伸能力不會降低;在吸氣和壓縮階段，滑片背部壓力為低壓油;在排氣階段，滑片背部壓力為高壓油(殼體壓力)。
[0004]然而，在上述第一篇專利文獻中，其控制相當復雜，不便于壓縮機的制樣和生產；而第二篇專利文獻的控制精度又稍差。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型實施例中提供一種結構簡單、成本低的壓縮機下法蘭組件和壓縮機，其可向滑片提供背壓，以緩解由于滑片伸出而導致的滑片背壓腔壓力驟降的問題。
[0006]為實現上述目的，本實用新型實施例提供一種壓縮機下法蘭組件，包括第一閥、下法蘭、和下蓋板;下法蘭的內部形成有第一通氣槽、第二通氣槽、排氣槽、第一通氣孔、上油孔、和滑片背壓槽;排氣槽依次通過第一通氣槽、第一閥、第二通氣槽與滑片背壓槽連接;上油孔與滑片背壓槽連通，第一閥控制上油孔的通斷；下蓋板的內部形成有下蓋板通油孔，第一閥的第一端安裝在下蓋板通油孔的一端，第一閥的第二端安裝在第一通氣孔的第一端。
[0007]作為優選，下法蘭的內部還形成有軸承供油孔，上油孔與軸承供油孔連通。
[0008]作為優選，下法蘭內形成有第一安裝腔，下蓋板內形成有第二安裝腔，第一閥的一部分安裝在第一安裝腔內，第一閥的另一部分安裝在第二安裝腔內。
[0009]作為優選，第一閥包括閥體和彈簧，閥體上設置有用于控制第一通氣槽與第二通氣槽之間的通斷、及上油孔的通斷的凹槽。
[0010]作為優選，下法蘭的內部還形成有第二通氣孔，第二通氣槽通過第二通氣孔與滑片背壓槽連通。
[0011]作為優選，壓縮機下法蘭組件還包括第二閥，第二閥安裝在第一通氣孔的第二端；下法蘭的內部還形成有第三通氣孔，第三通氣孔的一端與第二通氣孔連通，第三通氣孔的另一端與第一通氣孔的位于第二閥的遠離第一閥的一側連通。
[0012]作為優選，下法蘭的內部還形成有第四通氣孔，上油孔通過第四通氣孔與滑片背壓槽連通。
[0013]作為優選，第二閥是球閥。
[0014]本實用新型還提供了一種壓縮機，包括上述的壓縮機下法蘭組件。
[0015]作為優選，壓縮機還包括殼體、排氣管、及位于殼體外部且與殼體連接的外接管；壓縮機還包括安裝在殼體內的軸承、上法蘭、主軸、定子、和轉子;壓縮機下法蘭組件、軸承、上法蘭、轉子依次安裝在主軸上，定子安裝在轉子的外部;定子的切邊與殼體之間形成第一氣體通道，定子與轉子之間形成第二氣體通道，上法蘭的切邊與殼體之間形成第三氣體通道;壓縮機下法蘭組件的遠離上法蘭的一側形成左側腔，轉子的遠離上法蘭的一側形成右側腔;上法蘭的排氣口依次通過第一氣體通道、右側腔、外接管、左側腔與排氣管連通，和/或依次通過第二氣體通道、右側腔、外接管、左側腔與排氣管連通，和/或依次通過第三氣體通道、左側腔與排氣管連通。
[0016]作為優選，壓縮機還包括位于殼體外部且與殼體連接的回油管;壓縮機還包括集油器、安裝在殼體內的上油管、及安裝在主軸的靠近轉子一端的風扇；左側腔的油池內的油液依次通過上油管、集油器、主軸的中心孔、風扇、右側腔的油池、回油管流回至左側腔的油池。
[0017]作為優選，上法蘭與轉子之間形成中間腔；中間腔的油液通過定子的切邊與殼體之間的間隙流到右側腔的油池。
[0018]本實用新型可通過第一閥控制向滑片背壓槽提供背壓，使滑片頭部能夠很好地與軸承內圈結合，以緩解由于滑片伸出而導致的滑片背壓腔壓力驟降的問題，保證壓縮機運轉的可靠性。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型實施例的下法蘭的結構示意圖；
[0020]圖2是本實用新型實施例的壓縮機下法蘭組件在通氣狀態時的結構示意圖；
[0021]圖3是本實用新型實施例的壓縮機下法蘭組件在通油狀態時的結構示意圖；
[0022]圖4是本實用新型實施例的下法蘭的剖視圖；
[0023]圖5是本實用新型實施例的第一閥的結構示意圖；
[0024]圖6是本實用新型實施例的壓縮機的結構示意圖；
[0025]圖7是本實用新型實施例的上法蘭切邊的示意圖；
[0026]圖8是本實用新型實施例的軸承與滑片的安裝結構示意圖。
[0027]附圖標記說明:1、第一閥；2、第二閥；3、下法蘭;4、下蓋板;5、第一通氣槽;6、第二通氣槽;7、排氣槽;8、第一通氣孔;9、上油孔;10、軸承供油孔；11、滑片背壓槽;12、下蓋板通油孔；13、閥體；14、彈簧；15、凹槽；16、第二通氣孔；17、第三通氣孔；18、第四通氣孔；19、壓縮機下法蘭組件;20、殼體;21、排氣管;22、外接管;23、軸承;24、上法蘭;25、主軸;26、定子；27、轉子;28、第一氣體通道;29、第二氣體通道;30、第三氣體通道;31、左側腔;32、右側腔；33、排氣口； 34、回油管;35、集油器;36、上油管;37、風扇;38、中間腔;39、上法蘭切邊;40、滑片;41、主軸出油口； 42、主軸中心孔;43、軸承滾子腔室;44、吸氣口； 45、吸氣槽;46、泄壓槽；47、排氣口。
【具體實施方式】
[0028]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細描述，但不作為對本實用新型的限定。
[0029]請參考圖1至圖8，本實用新型實施例提供一種壓縮機下法蘭組件，包括第一閥1、下法蘭3、和下蓋板4;下法蘭3的內部形成有第一通氣槽5、第二通氣槽6、排氣槽7、第一通氣孔8、上油孔9、和滑片背壓槽11;排氣槽7依次通過第一通氣槽5、第一閥1、第二通氣槽6與滑片背壓槽11連接;上油孔9與滑片背壓槽11連通，第一閥I控制上油孔9的通斷;下蓋板4的內部形成有下蓋板通油孔12，第一閥I的第一端安裝在下蓋板通油孔12的一端，第一閥I的第二端安裝在第一通氣孔8的第一端。其中，滑片背壓槽11的油主要是給滑片40的尾部提供背壓，使滑片頭部能夠很好的與軸承23的內圈貼合，保證壓縮機運轉的可靠性。優選地，第二閥2是球閥。如圖1所示，下法蘭3上還設置有吸氣口 44和排氣口 47，吸氣口 44與吸氣槽45連通，排氣口 47與排氣槽7連通。
[0030]如圖2所示，當壓縮機未啟動時，第一閥I在其彈簧力的作用下位于下蓋板4的安裝腔的左端，此時第一閥I連通第一通氣槽5和第二通氣槽6，滑片背壓槽11與第二通氣槽6連通。
[0031]請參考圖1，當壓縮機啟動時，排氣槽7中的氣態冷媒通過由排氣槽7—第一通氣槽5—第一閥I—第二通氣槽6—滑片背壓槽11所形成的氣路通道，達到滑片背壓槽11為滑片40的尾部供氣，以減緩由于滑片40突然伸出造成的滑片背壓槽11的壓力驟降問題，增加了滑片40的凸伸性能。
[0032]本實用新型可通過第一閥控制向滑片背壓槽11提供背壓的背壓通道的通斷和氣路、油路切換，因而，給滑片尾部提供背壓，使滑片頭部能夠很好地與軸承內圈結合，以緩解由于滑片伸出而導致的滑片背壓腔壓力驟降的問題，保證壓縮機運轉的可靠性。由于采用了上述技術方案，本實用新型在保證控制精度的前提下，同時改變了控制方式，具有操作方便、容易裝配等特點。
[0033]優選地，下法蘭3的內部還形成有軸承供油孔10，上油孔9與軸承供油孔10連通。這樣，可以通過軸承供油孔10向軸承提供潤滑油。請參考圖3，壓縮機正常運轉后連通油路，具體過程如下:殼體內的壓力逐漸的上升到排氣壓力，殼體20內油面的壓力也達到了排氣壓力，而第一通氣孔8內的壓力小于油面壓力，此時，第一閥I的閥體13在壓差的作用下向右移動至圖3所示的位置。這樣，上油孔9在第一閥I的作用下處于連通狀態，此時油分為兩路進行潤滑:I)油池—上油孔9—軸承供油孔10;2)油池—上油孔9—滑片背壓槽11。其中，軸承供油孔10的供油主要是潤滑軸承，因為壓縮機運轉時，軸承也是旋轉的。
[0034]請參考圖2和圖3，優選地，下法蘭3內形成有第一安裝腔，下蓋板4內形成有第二安裝腔，第一閥I的一部分安裝在第一安裝腔內，第一閥I的另一部分安裝在第二安裝腔內。
[0035]請參考圖5，優選地，第一閥I包括閥體13和彈簧14，閥體13上設置有用于控制第一通氣槽5與第二通氣槽6之間的通斷、及上油孔9的通斷的凹槽15。
[0036]請參考圖1，優選地，下法蘭3的內部還形成有第二通氣孔16，第二通氣槽6通過第二通氣孔16與滑片背壓槽11連通。
[0037]優選地，壓縮機下法蘭組件還包括第二閥2，第二閥2安裝在第一通氣孔8的第二端；下法蘭3的內部還形成有第三通氣孔17，第三通氣孔17的一端與第二通氣孔16連通，第三通氣孔17的另一端與第一通氣孔8的位于第二閥2的遠離第一閥I的一側連通。請參考圖1，當壓縮機啟動時，第二閥2在其左右兩側的壓差作用下將第一通氣孔8關閉，此時第一通氣孔8中的壓力小于排氣壓力。
[0038]優選地，下法蘭3的內部還形成有第四通氣孔18，上油孔9通過第四通氣孔18與滑片背壓槽11連通。
[0039]請參考圖1至圖8，本實用新型還提供了一種壓縮機，包括上述的壓縮機下法蘭組件19。
[0040]在壓縮機啟動前，由于靜止的原因，潤滑油集聚在壓縮機的底部，而壓縮機的上部和排氣槽7充滿的是氣態冷媒。第一通氣孔8和下蓋板通油孔12的壓力處于平衡狀態，此時第一閥I的閥體13在彈簧14提供的彈簧力的作用下位于圖2所示的狀態，此時，第一閥I的凹槽15連通第一通氣槽5和第二通氣槽6，滑片背壓槽11通過第二通氣孔16與第二通氣槽6連通，第三通氣孔17與第二通氣孔16連通。
[0041]當壓縮機啟動時，排氣槽7中的氣態冷媒通過以下氣路通道:排氣槽7—第一通氣槽5—凹槽15—第二通氣槽6—第二通氣孔16—滑片背壓槽11，達到滑片背壓槽11為滑片40尾部供氣，以減緩由于滑片40突然伸出造成的滑片背壓槽11的壓力驟降，增加了滑片40的凸伸性能。同時，第三通氣孔17與第二通氣孔16也處于連通狀態，第二閥2在其左右兩側壓差的作用下關閉第一通氣孔8，此時第一通氣孔8中的壓力小于排氣壓力。
[0042]由于采用了上述技術方案，本實用新型的壓縮機油路具有氣、油切換的功能，在壓縮機啟動時，通過下法蘭3所開的第一通氣槽5和第二通氣