改良的空氣壓縮機結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種空氣壓縮機。
【背景技術】
[0002]習知空氣壓縮機，尤其是指被應用在汽車輪胎、氣墊等物品的充氣用途所使用的小型空氣壓縮機，其機體的汽缸與儲氣座二者為一體成型，汽缸與儲氣座的相連接壁上設有一讓空氣進出相通的氣口，在位于氣口的儲氣座底壁上則設有一閥門座，該閥門座另一端受制于一彈簧，而彈簧的另一端受制于一可被螺栓固定于儲氣座開口端的頂蓋，此種設計不僅在組裝彈簧及閥門座進入儲氣座內時較為困難，儲氣座內的空氣壓力因會對該閥門座產生反向壓力，使活塞體的運動阻力增加而運作更為不順暢；于儲氣座周壁上設有二只出氣歧管(duct)，一只歧管用以裝設圓盒狀的壓力顯示表，另一歧管用以銜接在一端設有氣嘴的軟管，該氣嘴則被連接至待充氣物品，譬如是汽車輪胎，藉由空氣壓縮機運作所產生的壓縮空氣輸送到待充氣物品，以達到充氣的目的，而壓力顯示表則可提供用戶目視當下的壓力值，以作為操控充氣動作的安全性的依據，習知圓盒狀的壓力顯示表，其是屬于運用巴登管(Burden Tube)原理所制成的機械式指針型壓力表，由于此種巴登管式壓力顯示表需要較多的精密組件，但所使用的精密組件也甚易于遭受損傷，尤其在落地或強烈撞擊的情況下會導致測量時失去精準度；因此，巴登管式壓力顯示表的使用效益不彰。
[0003]本實用新型設計人即是有感于習知空氣壓縮機仍存有使用缺失，乃積極予以研發改良，于今設計出一種空氣壓縮機的汽缸及儲氣座二個獨立部件可活動式結合，并于結合后可形成一主儲氣室及緩壓氣道，可讓活塞體的運動阻力減少而更增加運作的順暢性，同時讓空氣壓縮機不必另外加設過壓安全閥，且在壓力值達到所設定的安全壓力最大值時，可以藉由設于儲氣座上的壓力計在瞬間快速地反應并泄放超額壓力的本實用新型。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的主要目的在于提供一種可減少活塞提運動阻力，增加運動順暢性的改良的空氣壓縮機結構。
[0005]本實用新型的另一目的在于提供一種可讓閥門座在上、下運動時更為穩定的改良的空氣壓縮機結構。
[0006]本實用新型的再一目的在于提供一種具有過壓保護功效，增加安全效益，也不會對被充氣物品造成過壓性損害的改良的空氣壓縮機結構。
[0007]為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是:
[0008]一種改良的空氣壓縮機結構，該空氣壓縮機在主架體固定有一馬達及一汽缸，馬達運轉之后，活塞體在汽缸內進行往復式壓縮動作并產生壓縮空氣，前述汽缸的一端呈開口狀的開口端，活塞體由該開口端置入汽缸內，相對于開口端的另一端上形成一非完全封閉的頂壁，圓形外周邊的汽缸在接近頂壁處的前后兩側邊各往外水平延伸一長側板，兩長側板的左右兩端頭往上延伸二相對應且呈倒L型的嵌板，該嵌板與長側板間形成一容納槽；一呈筒柱狀且具有內空部的儲氣座，其一端具有完全貫穿的開口，另一端具有完全封閉的封閉面，該儲氣座的開口處向四周擴展一具有厚度的平面側板，于相對向的二平面側板上各設有一呈L型的嵌板，嵌板與平面側板二者間形成一容槽；旋轉儲氣座使儲氣座的平面側板快速地進入嵌板的容納槽內，而汽缸的長側板則是被收納在嵌板的容槽內，如此使儲氣座相當牢固被結合于汽缸上，使儲氣座及汽缸活動式組裝或拆卸；儲氣座與汽缸組合后，儲氣座原本的內空部作為容納由汽缸所輸送進來的壓縮空氣的主儲氣室，前述儲氣座外周壁延伸至少設有二個讓儲氣座外界與儲氣座內空部相通的輸出氣口，其中一輸出氣口直接在儲氣座上延伸一壓力計，而另一輸出氣口連接一具有氣嘴的軟管；該壓力計包括有:一中空圓管體，于圓管體中間段處的內側管壁面形成有一往外擴大半徑呈放射狀的斜環圈段，以圓管體的管中心軸線為基準中心點，前述斜環圈段在最小半徑rl的位置向左延伸形成圓管體的左段，斜環圈段在漸增半徑至其最大半徑r2，半徑r2>半徑rl，續向右延伸則形成一右段，左、右段各形成左段內室、右段內室，于右段圓管體的上端并形成一與前述斜環圈段相鄰的長穿縫；一表蓋，其為具有一水平面板的實體，其上設有一指標線，表蓋連接于圓管體上；一推進器，其安置在于前述圓管體內，當空氣壓縮機所產生的壓縮空氣進入前述圓管體內，推送該推進器進行直線位移的動作，該推進器的一端仍為開口端，而推進器另一端則為一封閉面，推進器內具有一內容室，該內容室內設有一穿伸出推進器開口端的中空管，前述推進器在靠近近開口端的上方處往上延伸一豎柱，由豎柱往上形成一與豎柱相垂直的平面式載體，載體上方設有一具有壓力數值的標示卡；一彈簧，其容進前述推進器的內容室中且是套覆圍繞于中空管的外圍；一蓋體，其內面側中央處設有一內座，于內座頂端延伸一具有內空部的中軸管，內空部的內徑大于前述推進器的中空管的外徑，但中軸管的外徑小于彈簧的內徑；空氣壓縮機所產生的壓縮空氣進入圓管體內，并持續推送推進器在圓管體內進行直線位移，當下所產生的壓力值，使用者由透明表蓋上的指標線所對準載體上的標示卡的壓力數值得知，當輸入的壓縮空氣超過最大安全壓力值，超額的壓力經由長穿縫泄放排出。
[0009]前述汽缸頂壁上端還縱向往上延伸一具有縱向深度且呈內空狀的緩壓氣道的緩壓座，該緩壓氣道的一端與頂壁形成第一端口，緩壓氣道的另一端為第二端口。
[0010]于緩壓座的第二端口上方埋設有一金屬墊座，該金屬墊座具有一上下貫穿的通孔，該通孔與緩壓氣道相連通，于緩壓座的外圍設有一環槽，該環槽套設一密封環；一閥門座，其置放在前述金屬墊座上，可封閉金屬墊座的通孔；一彈簧置于閥門座的上端。
[0011]于儲氣座內空部的內周壁設有多個相間隔的豎凸肋；儲氣座內里面在中心段往下延伸一圓柱，該圓柱的長度大小作為控制閥門座的關閉速度，于圓柱外圍還設有一凸環垣，該凸環垣與圓柱之間形成有凹陷狀環槽，前述彈簧的另一端套入凸環垣上并抵于環槽內。
[0012]所述圓管體的右段設有開口且設有陽螺紋，圓管體側邊設有四個往上延伸的固定扣柱，各固定扣柱末端形成有倒鉤；而表蓋于面板的兩長側邊各往下延伸一側底座，在側底座處另設有多個穿孔；表蓋借由穿孔穿套于前述圓管體固定扣柱，而固定扣柱末端的倒鉤將表蓋穩穩固定。
[0013]所述推進器在中空管外圍處的底部形成有一臺階座；蓋體內周面設有陰螺紋，在中軸管與內座的銜接處形成一外座面，且中軸管的末端設有一開口，該中軸管底端形成有一底壁，底壁中心段位穿透有一泄氣口，讓超額空氣壓力經該泄氣口釋放至外界；一底蓋套圍于前述蓋體的內座的外圍，當蓋體螺合于圓管體的開口端后，彈簧的一端抵于臺階座上，彈簧另一端則位于底蓋內圍且抵于外座面處；前述圓管體、蓋體二者相螺合的深淺狀態作為調節彈簧的松緊度。
[0014]所述表蓋兩相對向的側底座在面板下方形成一內凹空間，內凹空間的末端在平板后底方形成一后端墻；而載體前端形成一前端壁，在載體兩側邊各設有多個止滑凸塊，推進器上方的豎柱依循圓管體的長穿縫的路徑，使整個推進器容入前述圓管體內，載體亦進入前述表蓋的內凹空間，載體的前進端抵于表蓋后端墻，載體兩側邊的止滑凸塊以點接觸于表蓋的二側底座的內側壁，使載體于表蓋內順