用于叉車變矩器與離合器試驗的共用泵站的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于傳動件性能測試技術領域，具體涉及變矩器或離合器的性能測試
目.0
【背景技術】
[0002]變矩器、離合器是叉車變速箱的關鍵零部件，需要經常在傳動件綜合性能測試系統中做檢測，試驗時都需配備泵站來模擬變速箱運行的液壓環境。
[0003]現有變矩器的性能試驗或離合器的性能試驗需要分別配備不同的兩套泵站，兩套泵站都要配備電機、泵、閥等部件，設備投入成本高。
[0004]用于不同工況的叉車種類較多，需要進行性能測試的變矩器、離合器的品種就較多；與之相適應的性能參數各不相同，因而需配備不同規格的泵站，在做試驗時，需更換泵站，操作麻煩。
【實用新型內容】
[0005]為了降低設備投入成本，提高操作效率，本實用新型提供一種用于叉車變矩器與離合器試驗的共用泵站。
[0006]用于叉車變矩器與離合器試驗的共用泵站包括兩個油箱、兩只電動機、兩只油泵、兩只單向閥、四只截止閥、溢流閥4和控制閥總成8 ;
[0007]所述兩個油箱分別為第一油箱I和第二油箱10 ;
[0008]所述兩只電動機分別為第一電機18和第二電機17 ;
[0009]所述兩只油泵分別為第一油泵11和第二油泵13 ；
[0010]所述兩只單向閥分別為第一單向閥6和第二單向閥15 ；
[0011]所述四只截止閥分別為第一截止閥7、第二截止閥12、第三截止閥14和第四截止閥16 ；
[0012]第一電機18的輸出軸連接著第一油泵11的驅動軸，第二電機17的輸出軸連接著第二油泵13的驅動軸；
[0013]所述第一油泵11的進油口和第二油泵13的進油口通過四通管并聯，所述四通管的另兩個管口分別連通著第一油箱I和第二油箱10，與第一油箱I連通的管口上串聯著第三截止閥14，與第二油箱10連通的管口上串聯著第四截止閥16 ;第一油泵11的出油口上串聯著第一單向閥6，第二油泵13的出油口上串聯著第二單向閥15，第一單向閥6的出口和第二單向閥15的出口并聯連接著三通管的第一端口 ；所述三通管的第二端口連接著第二截止閥12的進口，第二截止閥12的出口連接著控制閥總成8的進油端口，控制閥總成8的兩個工作油出口為離合器檢測端口 9，控制閥總成8的潤滑油出油端口連通著離合器潤滑油道接口 21 ;所述三通管的第三端口連接著第一截止閥7的進口 ；第一截止閥7的出口分為兩個端口，分別為溢流端口和變矩器檢測端口 ；所述溢流端口串聯著溢流閥4，溢流閥4連通著第一油箱I ;變矩器檢測端口串聯著流量計2和節流閥3，所述節流閥3連通著第一油箱I。
[0014]所述第一電機18和第二電機17均為變頻電機，第一電機18的功率為2.2Kw,所述第二電機17的功率為1.5Kw ;所述第一油泵11和第二油泵13均為齒輪泵。
[0015]所述第一截止閥7、第二截止閥12、第三截止閥14和第四截止閥16均為手動截止球閥。
[0016]所述溢流閥4為直動式溢流閥。
[0017]所述控制閥總成8為叉車變速箱專用的控制檔位切換的功能閥。
[0018]所述流量計2為禍輪式流量計。
[0019]所述第三截止閥14的進油口、第四截止閥16的進油口和溢流閥4的出油口分別串聯有濾清器。
[0020]本實用新型的有益技術效果體現在以下方面:
[0021]1.本實用新型在一套共用動力源的基礎上，同一個泵站滿足變矩器或離合器的性能試驗要求。
[0022]2.本實用新型利用兩臺齒輪泵組合以及變頻電機調整轉速，實現在8L/min~100L/min的大流量范圍內可調；對于被測試的變矩器來說，供油量能實現連續調節，最大供油量與最小供油量相差四倍左右。
[0023]3.第一油箱和第二油箱都可以作為不同的油源，供泵站的工作泵吸油；并在吸油口設計兩條通路，實現從不同油源吸油，用手動截止閥來開啟或截斷兩條油路中的任意一條。
[0024]4.利用控制閥總成做離合器試驗用控制閥，更符合離合器使用工況。
【附圖說明】
[0025]圖1為本實用新型結構原理圖。
[0026]圖2為變矩器試驗原理圖。
[0027]圖3為離合器試驗原理圖。
[0028]上圖中序號:第一油箱1、流量計2、節流閥3、溢流閥4、被試變矩器5、第一單向閥
6、第一截止閥7、控制閥總成8、離合器檢測端口 9、第二油箱10、第一油泵11、第二截止閥
12、第二油泵13、第三截止閥14、第二單向閥15、第四截止閥16、第二電機17、第一電機18、被試離合器19、變矩器檢測端口 20、離合器潤滑油道接口 21、離合器潤滑油道22。
【具體實施方式】
[0029]下面結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。
實施例
[0030]參見圖1，用于叉車變矩器與離合器試驗的共用泵站包括兩個油箱、兩只電動機、兩只油泵、兩只單向閥、四只截止閥、溢流閥4和控制閥總成8 ;
[0031]兩個油箱分別為第一油箱I和第二油箱10 ;
[0032]兩只電動機分別為第一電機18和第二電機17，第一電機18和第二電機17均為變頻電機，第一電機18的功率為2.2Kw，第二電機17的功率為1.5Kw。
[0033]兩只油泵分別為第一油泵11和第二油泵13，且均為齒輪泵，排量分別為45mL/r20mL/ro
[0034]兩只單向閥分別為第一單向閥6和第二單向閥15 ；
[0035]四只截止閥分別為第一截止閥7、第二截止閥12、第三截止閥14和第四截止閥16，且均為手動截止球閥。
[0036]溢流閥4為直動式溢流閥。
[0037]控制閥總成8為叉車變速箱專用的控制擋位切換的功能閥，本實用新型根據被試件的型號，選配與之相適應的控制閥總成8，如試驗5-7噸叉車變速箱配套使用的控制閥總成 8，型號:DY-10B-24o
[0038]第三截止閥14的進油口、第四截止閥16的進油口和溢流閥4的出油口分別串聯有濾清器。
[0039]第一電機18的輸出軸連接著第一油泵11的驅動軸，第二電機17的輸出軸連接著第二油泵13的驅動軸；
[0040]第一油泵11的進油口和第二油泵13的進油口通過四通管并聯，所述四通管的另兩個管口分別連通著第一油箱I和第二油箱10，與第一油箱I連通的管口上串聯著第三截止閥14，與第二油箱10連通的管口上串聯著第四截止閥16 ;第一油泵11的出油口上串聯著第一單向閥6，第二油泵13的出油口上串聯著第二單向閥15，第一單向閥6的出口和第二單向閥15的出口并聯連接著三通管的第一端口 ；所述三通管的第二端口連接著第二截止閥12的進口，第二截止