一種旋轉臺運輸平車液壓控制系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于液壓控制領域，具體涉及一種旋轉臺運輸平車液壓控制系統。
【背景技術】
[0002]隨著大型工程對平車功能要求的提高，一種帶旋轉臺的運輸平車正在逐步被推廣應用；對于旋轉臺的液壓控制不僅限于旋轉驅動液壓控制和旋轉臺制動液壓控制，出于安全和應用工況考慮對于旋轉臺的鎖緊也應有液壓控制，大部分運輸平車的夾軌器采用手動控制，應用起來費時費力，采用液壓控制時系統設計復雜不夠節儉，現有的平車液壓控制系統控制功能單一，為了節約成本系統設計簡單粗放。
【實用新型內容】
[0003]為了解決【背景技術】中存在的上述技術問題，本實用新型提供了一種設計簡潔、控制精確、安全可靠的旋轉臺運輸平車液壓控制系統。
[0004]本實用新型一種旋轉臺運輸平車液壓控制系統，包括油池、第一液壓泵、第二液壓泵、第三液壓泵、第一二位三通電磁換向閥、第二二位三通電磁換向閥、第一三位四通電磁換向閥、第二三位四通電磁換向閥、雙液控單向閥組、雙液控單向閥、蓄能器、減壓式先導閥、遙控閥塊、第一三位六通換向閥、第二三位六通換向閥、第一泄壓閥、第二泄壓閥、第三泄壓閥、第四泄壓閥、第五泄壓閥、第六泄壓閥、第七泄壓閥、第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥、第四單向閥、第五單向閥、第六單向閥、制動器釋放閥、夾軌器油缸組、旋轉臺鎖緊油缸組、旋轉臺液壓馬達和平車行走液壓馬達組；所述第一液壓泵進油口 A與油池連接，所述第一液壓泵出油口 B與第一二位三通電磁換向閥的進油口 P連接，第一液壓泵與第一二位三通電磁換向閥之間的管路設有第一液控單向閥，所述第二液壓泵進油口 A與油池連接，所述第二液壓泵出油口 B與第二二位三通電磁換向閥的進油口 P連接，第二液壓泵與第二二位三通電磁換向閥之間的管路設有第二液控單向閥，所述第一二位三通電磁換向閥的第一出油口A分別連接于第一三位四通電磁換向閥的進油口P和第二二位三通電磁換向閥的第一出油口 A，所述第一二位三通電磁換向閥的第二出油口 B分別連接于第二液控單向閥和第二二位三通電磁換向閥的進油口 P，所述第二二位三通電磁換向閥的第二出油口 B與第二三位四通電磁換向閥的進油口 P連接，所述第一三位四通電磁換向閥回油口 T分別與第一泄壓閥進油口 P和第一三位六通換向閥的進油口 P連接，所述第一三位四通電磁換向閥的第一油口 A與雙液控單向閥組的第一油口 m連接，第一三位四通電磁換向閥第二油口 B與與雙液控單向閥組的第二油口 η連接，所述雙液控單向閥組的進出油口分別與夾軌器油缸組的進出油口連接，所述第二三位四通電磁換向閥的回油口 T分別與第四泄壓閥進油口 P和第二三位六通換向閥的進油口 P連接，所述第二三位四通電磁換向閥的第一油口 A與雙液控單向閥的第一油口 A連接，第二三位四通電磁換向閥的第二油口 B與雙液控單向閥的第二油口 B連接，雙液控單向閥的第三油口 C與旋轉臺鎖緊油缸組的第一油口 m連接，雙液控單向閥的第四油口 D與旋轉臺鎖緊油缸組的第二油口 η連接，所述第一三位六通換向閥的回油口 T分別與第一泄壓閥出油口 A和油池連接，所述第一三位六通換向閥的第一油口 A與第一單向閥出油口 B連接，第一三位六通換向閥的第二油口 B與第三單向閥的出油口 B連接，第一三位六通換向閥的第三油口 C與第二單向閥的出油口 B連接，第一三位六通換向閥的第四油口 D與油池連接，所述第一單向閥的進油口 A連接于第一三位六通換向閥進油口 P和第一泄壓閥進油口 P管路上，所述第三單向閥的進油口 A分別連接于第三泄壓閥出油口 A和油池，所述第三單向閥的出油口 B分別連接于第三泄壓閥的進油口 P和平車行走液壓馬達組第一油口 m，所述第二單向閥的進油口 A分別連接于第二泄壓閥出油口 A和油池，所述第二單向閥的出油口 B分別連接于第二泄壓閥進油口 P和平車行走液壓馬達組的第二油口 n，所述第二三位六通換向閥的回油口 T分別與第四泄壓閥出油口 A和油池連接，所述第二三位六通換向閥的第一油口 A與第四單向閥出油口 B連接，第二三位六通換向閥的第二油口 B與第六單向閥的出油口 B連接，第二三位六通換向閥的第三油口 C與第五單向閥的出油口 B連接，第二三位六通換向閥的第四油口 D與油池連接，所述第四單向閥的進油口 A連接于第二三位六通換向閥進油口 P和第四泄壓閥進油口 P管路上，所述第六單向閥的進油口 A分別連接于第六泄壓閥出油口 A和油池，所述第六單向閥的出油口 B分別連接于第六泄壓閥的進油口 P和旋轉臺液壓馬達第一油口 A，所述第五單向閥的進油口 A分別連接于第五泄壓閥出油口 A和油池，所述第五單向閥的出油口 B分別連接于第五泄壓閥進油口 P和旋轉臺液壓馬達第二油口 B，所述第三液壓泵的進油口 A與油池連接，所述第三液壓泵的出油口 B分別連接于制動釋放閥的進油口 P和第七泄壓閥進油口 P，所述第七泄壓閥進油口 P分別連接蓄能器油口 A、遙控閥塊進油口 A和減壓式先導閥進油口 A，所述遙控閥塊出油口 B、減壓式先導閥出油口 B和第七泄壓閥出油口 A共同連接于油池，所述制動器釋放閥出油口 T與油池連接；
[0005]所述第一液壓泵和第二液壓泵為恒壓柱塞泵，所述第三液壓泵為定量齒輪泵；
[0006]所述制動器釋放閥包括第三二位三通電磁換向閥、第一梭閥、第二梭閥、第三梭閥和二位三通換向閥；所述第三二位三通電磁換向閥第一油口 A與二位三通換向閥第一油口A連接于制動器釋放閥進油口 P，所述第三二位三通電磁換向閥第二油口 B、第三梭閥第二油口 B和二位三通換向閥第二油口 B共同連接于油池，所述第三二位三通電磁換向閥第三油口 C與第一梭閥的第一油口 A連接，所述第一梭閥的第二油口 B連接于旋轉臺液壓馬達第二油口 B，所述第一梭閥第三油口 C與第二梭閥第二油口 B連接，所述第二梭閥的第一油口 A與第三梭閥的第三油口 C連接，所述第二梭閥的第三油口 C與二位三通換向閥的控制口 K連接，所述二位三通換向閥第三油口 C與制動器的進油口連接。
[0007]本實用新型的有益效果是:
[0008]系統中增加了旋轉臺鎖緊和松開液壓控制和夾軌器夾緊液壓控制，使平車液壓控制系統控制功能增多，適應更多工況需要；夾軌器夾緊液壓控制，通過三位四通電磁換向閥連接在平車行走驅動液壓控制系統的輸油管路上，旋轉臺鎖緊液壓控制，通過三位四通電磁換向閥連接在旋轉臺旋轉液壓控制系統的輸油管路上，這樣使得系統設計簡潔又能滿足控制工況要求；各個液壓控制系統上都加裝了過載保護和防背壓的閥塊，使得液壓控制系統運行安全可靠。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型液壓系統連接圖；
[0010]圖2是本實用新型制動器釋放閥放大圖。
【具體實施方式】
[0011]如附圖1所示，本實用新型提供了一種帶旋轉臺運輸平車液壓控制系統，該系統包括包括油池1、第一液壓泵2、第二液壓泵3、第三液壓泵4、第一二位三通電磁換向閥5、第二二位三通電磁換向閥6、第一三位四通電磁換向閥7、第二三位四通電磁換向閥8、雙液控單向閥組9、雙液控單向閥10、蓄能器11、減壓式先導閥12、遙控閥塊13、第一三位六通換向閥14、第二三位六通換向閥15、第一泄壓閥16、第二泄壓閥17、第三泄壓閥18、第四泄壓閥19、第五泄壓閥20、第六泄壓閥21、第七泄壓閥22、第一單向閥23、第二單向閥24、第三單向閥25、第四單向閥26、第五單向閥27、第六單向閥28、制動器釋放閥29、夾軌器油缸組30、旋轉臺鎖緊油缸組31、旋轉臺液壓馬達32和平車行走液壓馬達組33 ;所述第一液壓泵2進油口 A與油池I連接，所述第一液壓泵2出油口 B與第一二位三通電磁換向閥5的進油口 P連接，第一液壓泵2與第一二位三通電磁換向閥5之間的管路設有第一液控單向閥34，所述第二液壓泵3進油口 A與油池I連接，所述第二液壓泵3出油口 B與第二二位三通電磁換向閥6的進油口 P連接，第二液壓泵3與第二二位三通電磁換向閥6之間的管路設有第二液控單向閥35，所述第一二位三通電磁換向閥5的出第一油口 A分別連接于第一三位四通電磁換向閥7的進油口 P和第二二位三通電磁換向閥6的第一出油口 A，所述第一二位三通電磁換向閥5的第二出油口 B分別連接于第二液控單向閥35和第二二位三通電磁換向閥6的進油口 P，所述第二二位三通電磁換向閥6的第二出油口 B與第二三位四通電磁換向閥8的進油口 P連接，所述第一三位四通電磁換向閥7回油口 T分別與第一泄壓閥16進油口 P和第一三位六通換向閥14的進油口 P連接，所述第一三位四通電磁換向閥7的第一油口 A與雙液控單向閥組9的第一油口 m連接，第一三位四通電磁換向閥7第二油口 B與與雙液控單向閥組9的第二油口 η連接，所述雙液控單向閥組9的進出油口分別與夾軌器油缸組30的進出油口連接，所述第二三位四通電磁換向閥8的回油口 T分別與第四泄壓閥19進油口 P