一種空氣壓縮機氣缸蓋及閥座板的緊固連接結構的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發明屬于壓縮機技術領域，設及一種空氣壓縮機氣缸蓋及閥座板的緊固連接結 構，具體地說設及一種可將空氣壓縮機氣缸蓋及閥座板快捷而可靠地緊固連接到主軸承座 上的結構。
【背景技術】
[0002] 現有空氣壓縮機主要有驅動電機、主軸承、主軸承座、曲軸、連桿、活塞、氣缸、閥座 板和氣缸蓋等零部件，其中曲軸由主軸承支承在主軸承座上并由電機對其驅動而轉動，活 塞安裝在氣缸內并由曲軸通過連桿對其驅動而作相對于氣缸的往復運動，氣缸蓋及閥座板 則通過螺栓緊固到主軸承座上并由氣缸蓋或閥座板將氣缸也壓緊在該主軸承座上。傳統的 壓縮機，一般都采用不少于四根的螺栓將氣缸蓋及閥座板緊固到主軸承座上，運樣做的考 慮是各螺栓間的間距可W做得小一些，W此保證氣缸蓋與閥座板之間的密封性，同時也使 得壓縮機氣缸蓋和閥座板的受力均勻一些。很顯然，對于那些大排量的壓縮機來說，運樣的 緊固螺栓布局是合理的也是必要的；但是，對于目前生產量和使用量最大最廣泛的中小排 量空氣壓縮機而言，運樣做則會帶來某些不足，主要表現在：1)螺栓根數太多容易導致各 螺栓間緊固度的一致性變差并因此導致壓縮機性能的不穩定，主要原因在于安裝操作次數 的增多將更加容易增加各螺栓上緊順序和上緊力度出現錯誤的頻次；2)螺栓根數太多容 易導致壓縮機的工作可靠性變差，主要是增加了需要加工的部位、工序和零件數目，且各螺 栓材質存在更大的差異傾向，從而導致壓縮機出現問題的概率增加；3)螺栓根數太多容易 導致壓縮機的制造成本增加，一方面增加了機加工的次數和時間，另一方面增加了工人的 安裝和檢測的工作量；4)螺栓根數太多容易導致壓縮機增加體積和浪費材料，由于需要安 裝的螺栓位置較多，所W主軸承座就必須做成空間框架甚或是曲軸箱等復雜結構，如此一 來不僅占位空間大而且耗費材料多。綜上，傳統采用四根和四根W上螺栓緊固氣缸蓋及閥 座板到主軸承座上的做法毋庸置疑存在有需要改進的地方，至少對量大面廣影響深的中小 排量空氣壓縮機來說是一個確實存在的事實。
【發明內容】
[0003] 針對現有壓縮機采用較多螺栓將氣缸蓋和閥座板緊固到主軸承座上所帶來的不 足，本發明提出一種空氣壓縮機氣缸蓋及閥座板的緊固連接結構，目的在于：通過減少將氣 缸蓋和閥座板緊固到主軸承座上的螺栓的數量，W此提高各螺栓緊固度的一致性、提高壓 縮機的工作可靠性、降低壓縮機的制造成本、減少壓縮機的制作材料。
[0004] 本發明的目的是來運樣實現的：一種空氣壓縮機氣缸蓋及閥座板的緊固連接結 構，它包括主軸承座、氣缸、閥座板、氣缸蓋、W及將閥座板或/和氣缸蓋緊固到主軸承座上 的螺栓，氣缸置于閥座板與主軸承座之間、閥座板置于氣缸蓋與氣缸之間、氣缸被閥座板壓 靠在主軸承座上，其特征在于：至少有一個主軸承座、一個氣缸、一個閥座板和一個氣缸蓋 共同參與組成壓縮機的同一個累頭，并且在該累頭當中將其閥座板或/和氣缸蓋緊固到其 主軸承座上的螺栓的數量不超過Ξ根。
[0005] 上述氣缸蓋及閥座板緊固連接結構的壓縮機，其累頭的數量一共有兩個，并且在 運兩個累頭中至少有一個累頭采用不超過兩根的螺栓將各自累頭的閥座板或/和氣缸蓋 緊固到其主軸承座上，同時運兩個累頭共用一個電機進行驅動并分置在該電機的兩端頭。
[0006] 上述氣缸蓋及閥座板緊固連接結構的壓縮機為雙缸壓縮機，其兩個累頭均采用不 超過兩根的螺栓將各自累頭的閥座板或/和氣缸蓋緊固到其主軸承座上，并且運兩個累頭 的工作進程在運行相位上相差不少于45度。
[0007] 上述均采用不超過兩根的螺栓將各自累頭的閥座板或/和氣缸蓋緊固到其主軸 承座上的雙缸壓縮機，其兩個累頭的工作進程在運行相位上相差180度。
[0008] 上述累頭中凡采用兩根螺栓將閥座板或/和氣缸蓋緊固到主軸承座上的累頭，其 中至少有一個累頭的兩根螺栓被該累頭的氣缸所分隔并且運兩根螺栓的螺栓軸線與該累 頭中氣缸的氣缸軸線平行而且運Ξ條軸線共處一個平面。
[0009] 上述相互平行并共處一個平面的同一累頭的那兩根螺栓及氣缸，它們軸線所共處 的那一個平面與它們同屬一個累頭的連桿的搖擺平面重合。
[0010] 上述累頭至少在一個累頭中，將其閥座板或/和氣缸蓋緊固到其主軸承座上的螺 栓的數量為兩根，運兩根螺栓中至少有一根直接作用壓緊在該累頭的氣缸蓋上并且通過該 氣缸蓋將閥座板和氣缸壓靠向主軸承座。
[0011] 上述累頭至少在一個累頭中，將其閥座板或/和氣缸蓋緊固到其主軸承座上的螺 栓的數量為兩根，運兩根螺栓中至少有一根直接作用壓緊在該累頭的閥座板上并且通過該 閥座板將氣缸壓緊在主軸承座上。
[0012] 上述累頭中至少有一個累頭，在該累頭上至少有一根螺栓通過橫梁結構將該螺栓 的作用力分別施加到該累頭氣缸蓋的兩個不同部位，所述橫梁結構在氣缸蓋上直接開設、 或者該橫梁結構通過一個獨立梁件予W構成。
[0013] 上述累頭中至少有一個累頭，在該累頭上至有少一根螺栓通過橫梁結構將該螺栓 的作用力分別施加到該累頭閥座板的兩個不同部位，所述橫梁結構在閥座板上直接開設、 或者該橫梁結構通過一個獨立梁件予W構成。
[0014] 上述累頭中至少有一個累頭，其將閥座板或/和氣缸蓋緊固到主軸承座上的螺栓 的數量只有一根，在該累頭中與該螺栓隔著氣缸相對的一側設置有鉤形構件將氣缸蓋與主 軸承座勾連在一起，所述鉤形構件為獨立件或者該鉤形構件與主軸承座為一體結構制作。
[0015] 上述累頭中至少有一個累頭，其將閥座板或/和氣缸蓋緊固到主軸承座上的螺栓 的數量僅只有一根，在該累頭中與該螺栓隔著氣缸相對的一側設置有鉤形構件將閥座板與 主軸承座勾連在一起，所述鉤形構件為獨立件或者該鉤形構件與主軸承座為一體結構制 作，同時該累頭中的氣缸蓋和閥座板采用緊固螺釘連接在一起。
[0016] 上述累頭中凡采用兩根螺栓將閥座板或/和氣缸蓋緊固到主軸承座上的累頭，其 中至少有一個累頭的兩根螺栓并列設置在氣缸的同一側、并且隔著該氣缸與運兩根螺栓相 對的一側設置有鉤形構件將氣缸蓋或閥座板與主軸承座勾連在一起，所述鉤形構件為獨立 件或者該鉤形構件與主軸承座為一體結構制作。
[0017] 上述的主軸承座上設置有凸形止口或凹形止口，所述主軸承座通過運些凸形止口 或凹形止口與壓縮機電機的筒殼定位連接。
[0018] 上述氣缸呈薄壁筒殼狀并在其兩端頭具有雙翻邊的結構形式。
[0019] 本發明相比現有技術具有的突出優點是：采用不超過Ξ根螺栓將氣缸蓋和閥座板 緊固到主軸承座上，與傳統不少于四根螺栓緊固的結構相比大幅度地減少了壓縮機的零件 數目，一方面減少了加工的工序及工作量，另一方面也減少了安裝與調試的環節，同時減少 了零件材質的差異傾向性，特別地，安裝和就位壓縮機曲軸的主軸承座也得到了大大的簡 化，由此可有效地提高各螺栓緊固度的一致性，同時能提高壓縮機的工作可靠性、降低壓縮 機的制造成本、減少壓縮機的制作材料。
【附圖說明】
[0020] 圖1是本發明一種空氣壓縮機氣缸蓋及閥座板的緊固連接結構單個累頭僅安排 一根緊固螺栓并壓緊在氣缸蓋上的實施例的軸測與爆炸裝配示意圖；
[0021] 圖2是本發明一種空氣壓縮機氣缸蓋及閥座板的緊固連接結構單個累頭僅安排 一根緊固螺栓并壓緊在閥座板上的實施例的軸測與爆炸裝配示意圖；
[0022] 圖3是本發明一種空氣壓縮機氣缸蓋及閥座板的緊固連接結構單個累頭僅安排 兩根緊固螺栓并壓緊在氣缸蓋上的實施例的軸測與爆炸裝配示意圖；
[0023]圖4是圖3所示本發明一種空氣壓縮機氣缸蓋及閥座板的緊固連接結構單個累頭 僅安排兩根緊固螺栓并壓緊在氣缸蓋上的實施例的軸測及局部剖視示意圖；
[0024] 圖5是圖3所示本發明一種空氣壓縮機氣缸蓋及閥座板的緊固連接結構配置在雙 缸壓縮機且每個累頭僅安排兩根緊固螺栓并壓緊在氣缸蓋上的實施例的俯視（其中一個 累頭除去氣缸蓋、閥座板、氣缸和螺栓）示意圖；
[00巧]圖6是本發明一種空氣壓縮機氣缸蓋及閥座板的緊固連接結構單個累頭僅安排 兩根緊固螺栓并壓緊在閥座板上的實施例的軸測與爆炸裝配示意圖；
[00%] 圖7是本發明一種空氣壓縮機氣缸蓋及閥座板的緊固連接結構安排有整體式橫 梁結構壓緊氣缸蓋的實施例的軸測與爆炸裝配示意圖；
[0027] 圖8是本發明一種空氣壓縮機氣缸蓋及閥座板的緊固連接結構安排有分體式橫 梁結構壓緊氣缸蓋的實施例的軸測與爆炸裝配示意圖；
[0028] 圖9是本發明一種空氣壓縮機氣缸蓋及閥座板的緊固連接結構安排有整體式橫 梁結構壓緊閥座板的實施例的軸測與爆炸裝配示意圖；
[0029] 圖10是本發明一種空氣壓縮機氣缸蓋及閥座板的緊固連接結構安排有分體式橫 梁結構壓緊閥座板的實施例的軸測與爆炸裝配示意圖；
[0030] 圖11是本發明一種空氣壓縮機氣缸蓋及閥座板的緊固連接結構單個累頭安