一種變排量壓縮機用電磁控制閥的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及一種適用于控制變排量壓縮機排放容量的電磁控制閥。
【背景技術】
[0002]汽車空調制冷系統主要包括將在汽車空調制冷循環中流動的冷媒而使其成為高溫高壓的氣體冷媒并排出的壓縮機、使該氣體冷媒冷凝的冷凝器、通過使其低成為低溫低壓冷媒的膨脹閥及以及對車內空氣進行蒸發制冷的蒸發器，在蒸發器中蒸發后的冷媒再次返回到壓縮機形成制冷循環。
[0003]汽車空調壓縮機是汽車空調制冷系統的心臟，其由發動機直連驅動，因此不能控制壓縮機旋轉速度。為了提供一個不受發動機轉速影響得到合適的冷卻能力，因此提出采用能夠改變壓縮容量的可變容量壓縮機。
[0004]該壓縮機主要由往復運動的活塞、帶動活塞運動的斜盤和一套鉸接機構組成。通過改變斜盤的傾角來改變活塞的行程，由此調整壓縮機排放量。當曲軸箱壓力Pc增加時，對絞支點產生的力矩使斜盤傾角減小，壓縮機最小容量工作；當Pc壓力減小時，斜盤傾角增大，壓縮機最大容量工作。
[0005]通常變排量壓縮機工作時，其排出壓力Pd數值較大而且會隨著工況的變化化而變化因此設計閥部件時因盡量消除排氣壓力Pd對閥芯的影響。電磁鐵部件，其在通電后會產生一個驅動閥芯運動的電磁力。同樣的，感壓部件也會因吸氣壓力Ps的變化而產生一個驅動閥芯運動的力。部分變排量壓縮機取消了電磁離合器，對于這樣的變排量壓縮機，無論汽車空調系統是開是關，變排量壓縮機一直隨發動機一起運轉。因此當汽車空調系統處于關閉狀態時，電磁控制閥必須保證此時變排量壓縮機能夠以最小排量工作。
【發明內容】
[0006]本發明的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供了一種結構合理，提高控制精度，可用于不帶離合器的變排量壓縮機，不僅有利于減少電磁離合器吸合或脫離對發動機工作的影響，也有利于汽車輕量化設計的變排量壓縮機用電磁控制閥。
[0007]本發明的目的是通過如下技術方案來完成的，一種變排量壓縮機用電磁控制閥，它主要由布置在同一軸線上的閥部件、電磁鐵部件和感壓部件三部分組成，其中電磁鐵部件被設置在閥部件和感壓部件之間，所述的閥部件包括有閥體，設于閥體中的閥芯，該閥體的下端部開口端通過過盈配合連接有閥芯支撐板，所述閥芯的下端部容納于閥芯支撐板的中間通孔中，所述的閥體內腔設置有若干通孔，該若干通孔用于連通排氣壓力、吸氣壓力以及曲柄壓力；
所述電磁部件在通電后會產生一個驅動上方相鄰布置的閥芯運動的電磁力；
所述感壓部件也會因為吸氣壓力的變化產生一個驅動閥芯運動的力。
[0008]本發明優選的是:所述的閥芯由上部的大端和下部的小端連體而成，其中上部的大端容納于閥體內腔中，小端的端部容納于閥芯支撐板中間通孔中；閥芯支承板設置有一斜面，此斜面與閥體上的一直角邊相接觸。
[0009]所述的閥芯上下兩端各設置有配置一 O型圈的密封槽，所述閥芯上方的閥體內腔中安置有一緊壓于閥芯的調壓彈簧，該調壓彈簧的上面安裝有一通過螺紋旋接在閥體上并可旋進旋出調節所述調壓彈簧壓力的調節座。
[0010]本發明優選的是:所述的閥體下端通過過盈配合連接有一連接座，并通過該連接座使閥部件與電磁鐵部件連接在一起；所述的電磁閥部件包括一通電后產生周圍磁場的線圈組件，該線圈組件被設置在線圈外殼內，在該線圈外殼內還包括有導磁體、靜芯鐵和動芯鐵，所述的線圈外殼的上端部固定相接有所述的連接座，一隔磁環的上端與連接座的下部通過激光焊接在一起，下端通過激光焊接于下方中間的靜鐵芯，動鐵芯置于靜鐵芯的上方并被容納于連接座和隔磁環的中心孔道中，并可沿上方閥芯支撐板的方向軸向運動。
[0011]本發明優選的是:所述的靜芯鐵和動芯鐵之間設置有產生電磁力的工作間隙，該工作間隙中設置有一用于控制工作間隙最小寬度的限位環；
靜芯鐵內部中空腔體內加工有一用于容納C型擋圈的槽，一錐形彈簧的大端相抵于所述述C型擋圈，其小端通過抵壓在傳動桿，并通過傳動桿上部相接的傳動管連接上方的動芯鐵，且所述錐形彈簧向上的彈簧力在未通電的情況下，動芯鐵始終相抵于閥芯支承板并迫使閥芯保持在所設定的上極限位置，使得閥口保持在所設定的最大開度；
所述傳動桿下抵于下部感壓部件的彈簧座上，所述的感壓部件包括一安裝在線圈外殼內下部的膜盒外殼，該膜盒外殼的上端部與膜片和靜鐵芯連接在一起，膜盒外殼的中間孔道中置有感壓彈簧，該感壓彈簧的下端抵壓在旋接于膜盒外殼中間孔道下端的調壓座或由拉伸成型的套筒狀膜盒外殼底面上，上端部抵壓在一緊挨上方膜片的彈簧座上。
[0012]本發明優選的是:所述的動芯鐵內部加工有交叉連通的兩個孔，傳動桿內部也加工有交叉連通的兩個孔，上述孔與傳動管一起構成了一個用于將吸氣壓力引入至感壓部件處的氣體通道；
所述的感壓彈簧中間設置有一根用于引導彈簧座做軸向運動的導向桿，該導向桿的一端容納于彈簧座內部孔中，另一端容納于調節座內部孔中。
[0013]本發明具有以下優點:
一是閥芯兩端分別容納于閥體和閥芯支承板內部孔中，保證了閥芯運動的穩定順暢； 二是消除了排氣壓力Pd對于閥芯的影響，提升了電磁控制閥的控制精度；
三是O型圈的使用一則可以減少內泄漏，保證變排量壓縮機有較高的容積效率，二是可以增大閥芯的阻尼，降低閥芯發生共振異響的概率；
四是本發明可用于不帶離合器的變排量壓縮機，不僅有利于減少電磁離合器吸合或脫離對發動機工作的影響，也有利于汽車的輕量化設計。
【附圖說明】
[0014]圖1是本發明所述電磁控制閥的結構剖面示意圖。
[0015]圖2是本發明所述閥部件的結構示意圖。
[0016]圖3是圖2所示密封處放大示意圖。
[0017]圖4是本發明所述閥部件內部氣流方向示意圖。
[0018]圖5是本發明所述電磁鐵部件內部氣體通道的示意圖。
[0019]圖6是本發明所述感壓部件的結構示意圖。
[0020]圖7是本發明所述另一種感壓部件的結構示意圖。
[0021]【具體實施方式】:
為了使本領域的人員更好的理解本發明的方案，下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步詳細說明。
[0022]參考圖1所示，本發明所述的一種變排量壓縮機用電磁控制閥，它主要由布置在同一軸線上的閥部件、電磁鐵部件和感壓部件三部分組成，其中電磁鐵部件被設置在閥部件和感壓部件之間，所述的閥部件I包括有閥體16，設于閥體16中的閥芯15，該閥體16的下端部開口端通過過盈配合連接有閥芯支撐板17，所述閥芯15的下端部容納于閥芯支撐板17的中間通孔中，所述的閥體16內腔設置有若干通孔18，該若干通孔18用于連通排氣壓力Pd、吸氣壓力Pc以及曲柄壓力Pc ；
所述電磁部件2在通電后會產生一個驅動上方相鄰布置的閥芯15運動的電磁力； 所述感壓部件3也會因為吸氣壓力Ps的變化產生一個驅動閥芯15運動的力。
[0023]本發明優選的實施例是:所述的閥芯15由上部的大端和下部的小端連體而成，其中上部的大端容納于閥體16內腔中，小端的端部容納于閥芯支撐板17中間通孔中；閥芯支承板17設置有一斜面，此斜面與閥體16上的一直角邊相接觸。
[0024]所述的閥芯15上下兩端各設置有配置一 O型圈13的密封槽，所述閥芯15上方的閥體內腔中安置有一緊壓于閥芯15的調壓彈簧12，該調壓彈簧12的上面安裝有一通過螺紋旋接在閥體16上并可旋進旋出調節所述調壓彈簧12壓力的調節座11。
[0025]本發明優選的實施例是:所述的閥體16下端通過過盈配合連接有一連接座21，并通過該連接座21使閥部件I與電磁鐵部件2連接在一起；所述的電磁閥部件2包括一通電后產生周圍磁場的線圈組件20，該線圈組件20被設置在線圈外殼25內，在該線圈外殼25內還包括有導磁體26、靜芯鐵23和動芯鐵24，所述的線圈外殼25的上端部固定相接有所述的連接座21，一隔磁環22的上端與連接座21的下部通過激光焊接在一起，下端通過激光焊接于下方中間的靜鐵芯23，動鐵芯24置于靜鐵芯23的上方并被容納于連接座21和隔磁環22的中心孔道中，并可沿上方閥芯支撐板17的方向軸向運動。
[0026]所述的靜芯鐵23和動芯鐵24之間設置有產生電磁力的工作間隙291，該工作間隙291中設置有一用于控制工作間隙最小寬度的限位環292 ;
靜芯鐵23內部中空腔體內加工有一用于容納C型擋圈282的槽，一錐形彈簧281的大端相抵于所述述C型擋圈282，其小端通過抵壓在傳動桿272，并通過傳動桿272上部相接的傳動管271連接上方的動芯鐵24，且所述錐形彈簧281向上的彈簧力F3在未通電的情況下，動芯鐵24始終相抵于閥芯支承板17并迫使閥芯15保持在所設定的上極限位置，使得閥口 19保持在所設定的最大開度；
圖6、7所示，所述傳動桿272下抵于下部感壓部件3的彈簧座上，所述的感壓部件包括一安裝在線圈外殼25內下部的膜盒外殼35，該膜盒外殼35的上端部與膜片31和靜鐵芯23連接在一起，膜盒外殼35的中間孔道中置有感壓彈簧36，該感壓彈簧36的下端抵壓在旋接于膜盒外殼35中間孔道下端的調壓座34或由拉伸成型的套筒狀膜盒外殼35底面上，上端部抵壓在一緊挨上方膜片31的彈簧座32上。
[0027]所述的動芯鐵24內部加工有交叉連通的兩個孔，傳動桿272內部也加工有交叉連通的兩個孔，上述孔與傳動管271 —起構成了一個用于將吸氣壓力Ps引入至感壓部件3處的氣體通道；
所述的感壓彈簧36中間設置有一根用于引導彈簧座32做軸向運動的導向桿33，該導向桿33的一端容納于彈簧座32內部孔中，另一端容納于調節座34內部孔中。
[0028]實施例:圖1是本發明所述電磁控制閥的結構示意圖。電磁控制閥主要由布置在同一軸線上的閥部件1、電磁鐵部件2和感壓部件3三部分組成。閥部件I通常設置有若干氣體通道用于引入排氣壓力Pd、吸氣壓力Ps以及斜盤腔壓力Pc。通過控制閥芯15的軸向運動來控制排氣壓力Pd與斜盤腔壓力Pc之間的氣體通道的大小19從而實現對斜盤腔壓力Pc的調節。電磁鐵部件2在通電后會產生一個驅動閥芯15運動的電磁力。同樣的，感壓部件3也會因為吸氣壓力Ps的變化產生一個驅動閥芯15運動的力。
[0029]圖2、3是本發明所述閥部件I的結構示意圖。其中閥體16和閥芯支承板17通過過盈配合連接在一起，為了提高兩者連接的可靠性，可以在閥體16下端面壓鉚若干點。閥芯支承板17設置有一斜面，此斜面與閥體16上的一直角邊相接觸，如此可以提高兩者之間密封的可靠性。
[0030]閥芯15大端容納于閥