汽車電動燃油泵總成的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及一種汽車電動燃油泵總成。
【背景技術】
[0002]電動燃油泵是用于乘用車汽油機、乘用車油機、商用車柴油機等中的電控燃油噴射系統中的重要部件，燃油泵的作用主要是將燃油從燃油箱中吸出、加壓后輸送到供油管中，和燃油壓力調節器配合建立一定的燃油壓力。包括泵殼、電機殼(13)和泵殼體蓋(10)，所述泵殼由進油端蓋(1-1)和出油端蓋(1-2)對接后形成，所述進油端蓋(1-1)和出油端蓋(1-2)對接后在泵殼內形成泵腔(14)，在泵腔(14)內安裝有渦輪(15)，所述進油端蓋(1-1)上設有與與泵腔(14)相通的進油通道(1-1a)，所述出油端蓋(1-2)上設有與泵腔
(14)相通的出油通道(l_2a)，所述泵殼安裝在電機殼(13)的一端，所述電機殼(13)的另一端安裝泵殼體蓋(10)，所述出油通道(l-2a)與電機殼(13)相通；所述泵殼體蓋(10)的頂板上設有單向閥體(11)，所述單向閥體(11)的中心沿軸向設有與泵殼體蓋(10)相通的階梯孔(11a)，所述階梯孔(Ila)的小孔徑段靠近泵殼體蓋(10)，所述階梯孔(Ila)的大孔徑段內裝有單向閥組件，所述單向閥組件包括單向閥、單向閥彈簧座和彈簧(9)。
[0003]目前單向閥的連接軸為圓柱形，對應彈簧座的導向柱的軸孔也為圓柱形，這樣，油液在通過時，單向閥圓球形閥芯旋轉，連接軸也跟著在導向柱內旋轉，導致旋轉異音，乘坐舒適性降低，同時，由于旋轉摩擦，將導致后續單向閥密封不嚴等現象的出現。
[0004]另外目前，進油通道的內壁均為斜直面，進油通道為直通道。如圖1-3所示。燃油經過進油口導入泵腔內，然后再從泵殼的出油口出去。蝸輪產生的噪音也就跟著從進油通道直接擴散到外部，導致整個渦輪泵芯30-50階次及倍頻的聲壓級升高，噪音大，頻譜測試見圖4。
【發明內容】
[0005]針對現有的問題，本發明的目的在于提供一種消除旋轉、避免異音的汽車電動燃油泵總成。
[0006]為了實現上述目的，本發明的技術方案為:一種汽車電動燃油泵總成，包括泵殼、電機殼和泵殼體蓋，所述泵殼由進油端蓋和出油端蓋對接后形成，所述進油端蓋和出油端蓋對接后在泵殼內形成泵腔，在泵腔內轉動安裝有渦輪，所述進油端蓋上設有與與泵腔相通的進油通道，所述出油端蓋上設有與泵腔相通的出油通道，所述泵殼安裝在電機殼的一端，所述電機殼的另一端安裝泵殼體蓋，所述出油通道與電機殼相通；所述泵殼體蓋的頂板上設有單向閥體，所述單向閥體的中心沿軸向設有與泵殼體蓋相通的階梯孔，所述階梯孔的小孔徑段靠近泵殼體蓋，所述階梯孔的大孔徑段內裝有單向閥組件，所述單向閥組件包括單向閥、單向閥彈簧座和彈簧，其特征在于:所述進油通道靠近泵腔的部位發生彎折，所述彎折部的彎折角度小于90°，靠近彎折部末端的進油通道的內壁上設有擋板，所述擋板位于遠離彎折部彎折方向的一側的進油通道的內壁上；
[0007]所述單向閥彈簧座包括固定環，所述固定環的其中一個端面上均勻分布有多個支撐柱，所述支撐柱之間有間隙，導向柱通過所述支撐柱與固定環相連，所述導向柱位于所有支撐柱之間，并且所述導向柱的一端與固定環之間有距離，所述導向柱的另一端延伸到支撐柱圍成的空間外，所述導向柱上沿軸向設有軸孔，所述軸孔為方形孔；
[0008]所述單向閥包括半球形閥芯、閥芯座和連接軸，所述閥芯座為圓柱形，所述閥芯座的直徑小于半球形閥芯的直徑，所述閥芯座的一端與半球形閥芯固定連接，另一端與連接軸固定連接，所述連接軸為方形軸，所述連接軸伸入軸孔中，所述半球形閥芯外沿周向設置有環形臺階，所述環形臺階位于靠近閥芯座的位置；
[0009]所述彈簧套在導向柱和單向閥外，并且，所述彈簧的一端抵在支撐柱的端面上，另一端抵在環形臺階上；所述階梯孔的大孔徑段內壁上靠近出口端的位置設有與固定環匹配的環形凹槽，所述固定環安裝在該環形凹槽中，所述半球形閥芯堵在階梯孔的小孔徑段內。
[0010]采用上述方案，將單向閥閥芯連接軸設計成與導向柱的軸孔對應的方形，并且半球形閥芯與閥芯座以及連接軸之間采取固定連接的方式，這樣，油液在通過時，在方形限位下單向閥圓球形閥芯就不會旋轉，不會產生異響，同時，還可以避免單向閥圓球形閥芯旋轉導致的摩擦，從而引起的密封不嚴實等問題的出現。導向柱通過支撐柱與固定環相連，這樣在單向閥打開時，油液從支撐柱之間的間隙通過，再通過固定環中心孔出去到燃油管內。另外本發明的彈簧安裝方便，結構簡單，安裝容易。
[0011]另外燃油通過這樣的燃油通道導入泵腔內，泵腔內的蝸輪產生的聲音在向外擴散的時候，受到擋板和進油通道彎折部處的內壁的阻擋，使得噪音在泵腔內無法擴散，能夠有效降低30-50階次及倍頻噪音的影響，頻譜圖見圖13。
[0012]在上述方案中:所述閥芯座、半球形閥芯和連接軸的中心線在同一直線上。這樣便于加工和裝配。
[0013]在上述方案中，所述連接軸、半球形閥芯、閥芯座以及環形臺階一體成型。便于生產。
[0014]在上述方案中:所述支撐柱為三根。三根支撐柱圍成一圈，導向柱安裝在其中，節省材料，設計合理。
[0015]在上述方案中:所述固定環的中心孔的孔徑大于軸孔的孔徑。這樣有利于出油。
[0016]在上述方案中:所述固定環、支撐柱和導向柱一體成型。生產加工更容易。
[0017]在上述方案中:所述泵殼體蓋本體上還設有安全閥。這樣當泵殼體蓋內的壓力過高時，可以通過安全閥泄壓。
[0018]在上述方案中:所述進油通道的內壁為圓滑過渡的弧形內壁。有利于燃油的導入。
[0019]在上述方案中:所述擋板的長度大于該處進油通道的寬度的二分之一。這樣更有利于阻擋噪音向外擴散。
[0020]本發明的有益效果是:本發明結構簡單，設計合理，通過將圓柱形的軸孔修改為方形軸孔，同時將連接軸設計為方形軸，這樣實現方形限位，避免單向閥閥芯旋轉，從而避免因旋轉而帶來的異音及摩擦。彈簧座設計合理，不需要單獨設置彈簧臺階面，結構簡單、安全可靠。能有效降低蝸輪發出的30-50階次的及倍頻噪音向泵殼外擴散，降低汽車燃油系統蝸輪泵進油口噪音，提高汽車乘坐舒適性。【附圖說明】:
[0021]【附圖說明】:
[0022]圖1為改進前的進油端蓋結構示意圖。
[0023]圖2為圖1的A-A剖視圖。
[0024]圖3為圖1的B-B剖視圖。
[0025]圖4為改進前的頻譜測試圖。
[0026]圖5為本發明的結構示意圖。
[0027]圖6為圖5中A處局部放大圖。
[0028]圖7為單向閥的結構示意圖。
[0029]圖8為單向閥彈簧座的結構示意圖。
[0030]圖9為圖8的左側視圖。
[0031]圖10進油端蓋的主視圖。
[0032]圖11為圖10進油通道的C-C剖視圖。
[0033]圖12為圖10的進油通道的D-D剖視圖。
[0034]圖13為改進后的頻譜測試圖。
【具體實施方式】
[0035]下面結合附圖和具體實施例對本發明做進一步的描述:
[0036]實施例1
[0037]如圖5-13所不:汽車電動燃油泵總成，包括泵殼、電機殼13和泵殼體蓋10。
[0038]栗殼由出油端蓋1-2和進油端蓋1_1對接而成。進油端蓋1-1和出油端蓋1-2對接后形成泵腔14，泵腔14位于泵殼內，在泵腔14內轉動安裝有渦輪15。具體說，在出油端蓋1-2與進油端蓋1-1對接的面上設有凹槽，進油端蓋1-1和出油端蓋1-2對接后，該凹槽形成泵腔14。在進油端蓋1-1上設有與泵腔14相通的進油通道Ι-la，在出油端蓋1_1上設有與泵腔14相通的出油通道l_2a，此為現有技術，在此不做贅述。進油通道1-1a的內壁為圓滑過渡的弧形內壁。
[0039]進油通道1-1a靠近泵腔14(進油通道l_la的出口)的部位發生彎折，彎折部的彎折角度小于90°，如圖11-12所示，進油通道1-1a靠近泵腔14的部分先向右側彎折，然后再豎直過渡與泵腔14相連，靠近彎折部末端的進油通道1-1a的內壁上設有擋板16，擋板16位于遠離彎折部彎折方向的一側的進油通道1-1a的內壁上，并擋板16與進油通道1-1a的靠近彎折方向的內壁間有距離。