一種液壓調速閥的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于液壓技術領域，涉及一種液壓調速閥。
【背景技術】
[0002]液壓調速閥的作用是使液壓油的流量保持設定值，不隨外部負載的變化而變化。目前，市場上的調速閥多為定差減壓閥和節流閥串聯而成，其原理是通過節流閥調節液壓油的流量，定差減壓閥則自動補償負載變化的影響，使節流閥前后的壓差為定值，從而消除了負載變化對流量的影響。
[0003]例如，中國專利【申請號201320323049.1 ;授權公告號CN 203488759U】公開的一種快捷調速閥，包括減壓閥、與減壓閥串聯的節流閥、設在減壓閥一側并與減壓閥連通的進油口、設在節流閥一側并與節流閥連通的出油口、設在減壓閥上的減壓口、設在節流閥上的節流口，減壓閥與節流閥之間設有第一通道和第二通道，第一通道兩端分別與減壓閥與節流閥側部連通，第二通道一端與減壓閥左端連通，另一端與節流閥的出油口連通。
[0004]這種調速閥的工作原理是:將節流閥前、后的壓力分別引到減壓閥閥芯兩端，當負載壓力增大，于是作用在減壓閥芯上的液壓力增大或減少，使閥芯開口進行開關的動作，從而使節流閥的壓差保持不變；反之亦然。但在實際的使用過程中，存在的問題在于，這種定差減壓閥和節流閥串聯形成的調速閥必須與溢流閥同時使用，多余的油液都從溢流閥溢流到油箱，因為溢流閥設置的壓力遠遠高于不同變化的負載壓力，所以多余的油液都要經過高壓溢流回油箱，不僅耗能更大，還導致系統發熱嚴重。
【發明內容】
[0005]本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種液壓調速閥，本發明解決的技術問題是如何減少液壓調速閥對能量的消耗。
[0006]本發明的目的可通過下列技術方案來實現:一種液壓調速閥，其特征在于，所述調速閥包括閥體，所述閥體內分別具有定差溢流閥腔和節流閥腔，所述定差溢流閥腔具有與進油口相連通的進油閥腔和與回油口相連通的回油閥腔，所述定差溢流閥腔內設置有能夠沿定差溢流閥腔滑動使進油閥腔和回油閥腔連通或阻斷的定差溢流閥芯，所述定差溢流閥芯和閥體之間還設置有溢流彈簧，所述定差溢流閥腔設置溢流彈簧的一端為反饋調節閥腔；所述節流閥腔內具有節流段，所述節流閥腔靠近節流段處具有與工作口相連通的工作閥腔，所述節流閥腔內設置有節流閥芯，所述節流閥芯與節流段對應的位置處具有節流部，所述節流閥芯一端和閥體之間還設置有節流彈簧，另一端具有伸出閥體并能帶動節流閥芯沿節流閥腔滑動使節流段和節流部之間的過流面積逐漸增大或減小的調速閥桿；所述進油閥腔與節流段相連通，所述工作閥腔與反饋調節閥腔相連通。
[0007]本液壓調速閥的工作原理是:液壓油從進油口進入定差溢流閥腔內的進油閥腔，再進入節流閥腔的節流段。液壓油從節流閥腔的節流段和節流閥芯的節流部之間的過流間隙流入工作閥腔。由于工作閥腔既與工作口相連通，又與定差溢流閥腔內的反饋調節閥腔連通，經過節流的液壓油一部分從工作口流出供給執行元件，另一部分則回到反饋調節閥腔。進油閥腔內的液壓油作用在定差溢流閥芯的一端，反饋調節閥腔內液壓油作用在定差溢流閥芯的另一端，定差溢流閥芯在定差溢流閥腔內滑動使得進油閥腔與反饋調節閥腔的壓差保持固定值，從而使節流閥腔內的節流段和工作閥腔的壓差保持不變。通過這一過程中，使得工作油口的流量不會隨著負載壓力的變化而變化；工作過程中，通過調速閥桿調整節流閥芯的位置，可以改變節流段和節流部之間的過流面積大小，從而調節工作口的流量大小，實現了液壓調速。本液壓調速閥中多余的油液在油壓的反饋調節過程中通過溢流方式回到油箱，無需單獨設置高壓溢流閥，降低了能耗，避免了液壓調速閥發熱量增大的情況。
[0008]作為優選，在上述的液壓調速閥中，所述節流閥芯內部具有泄流長孔，所述泄流長孔通過閥體上的泄油通道與回油閥腔相連通，所述節流閥芯靠近調速閥桿的一端具有呈環形的泄流槽，所述泄流槽通過若干個泄流小孔與泄流長孔相連通。泄漏到節流閥芯靠近調速閥桿的一端的液壓油匯集到泄流槽，并通過泄流小孔流入泄流長孔，再通過泄油通道從回油閥腔回到油箱中，從而防止液壓調速閥向外漏油。
[0009]作為進一步優選，在上述的液壓調速閥中，所述節流閥腔設置節流彈簧的一端為彈簧安裝腔，所述節流閥芯位于彈簧安裝腔內的一端具有泄流孔，所述泄流孔與泄流長孔相連通。泄漏到彈簧安裝腔內的液壓油通過泄流孔流入泄流長孔，再通過泄油通道從回油閥腔回到油箱中，避免油壓作用在節流閥芯上影響了調速閥桿的調節手感。
[0010]作為進一步優選，在上述的液壓調速閥中，所述泄流孔位于節流閥芯底部。泄流孔設置在節流閥芯底部，在加工泄流長孔時可以直接貫通節流閥芯的底部，無需再對泄流長孔進行封堵，再在此基礎上可以選擇繼續加工泄流孔，簡化了節流閥芯的加工過程，節省了生產成本。
[0011]在上述的液壓調速閥中，所述節流部上具有若干個沿周向分布的節流槽，每個所述節流槽均具有傾斜的節流凹口和平直的導流凹口。通過這樣的結構，使得節流閥芯滑動過程中，節流段和節流部之間的過流面積變化更為平穩，從而提高液壓調速閥的調速精度。
[0012]在上述的液壓調速閥中，所述節流槽的數量為2個?6個。
[0013]在上述的液壓調速閥中，所述定差溢流閥芯與溢流彈簧對應的一端具有彈簧安裝孔，所述彈簧安裝孔與反饋調節閥腔相連通。通過在定差溢流閥芯內開設彈簧安裝孔，縮小了閥芯尺寸，使得整個液壓調速閥體積可以做得更小；彈簧安裝孔的孔壁可以對溢流彈簧起到導向作用，延長了溢流彈簧實用壽命。
[0014]作為優選，在上述的液壓調速閥中，所述溢流彈簧與彈簧安裝孔底部的接觸面上設置有墊片。設置墊片，可以調整不同的壓差，從而對流量進行調節。
[0015]在上述的液壓調速閥中，所述節流閥芯上具有徑向貫通節流閥芯的呈T字型的定位槽，所述調速閥桿上具有與上述定位槽位置和形狀一一對應的定位塊，所述定位塊能卡入上述定位槽內使調速閥桿周向和軸向定位在節流閥芯上。通過嵌入式結構，能夠對節流閥芯和調速閥桿起到準確定位作用，安裝更為方便；相比于現有的固定式結構和螺紋連接結構，嵌入式結構在長時間反復被施加周向作用力后，也不會出現周向和軸向上的松動，使得液壓調速閥的調速精度不會隨著使用而逐漸降低。
[0016]在上述的液壓調速閥中，所述閥體上與調速閥桿對應的位置處固定有蓋板，所述調速閥桿穿過上述蓋板，所述調速閥桿與蓋板對應的位置通過螺紋配合。通過轉動調速閥桿使調速閥桿相對于蓋板軸向運動，帶動節流閥芯滑動，使得流量調節更準確，提高了調速精度和手感。
[0017]作為優選，在上述的液壓調速閥中，所述調速閥桿上還套設有鎖緊套，所述鎖緊套包括呈筒狀的套筒部，所述套筒部內徑大于調速閥桿的外徑，所述套筒部上端具有與調速閥桿螺紋配合的鎖緊部，所述套筒部下端能夠抵靠在蓋板上表面。通過轉動鎖緊套，可以使鎖緊部沿著調速閥桿軸向運動；調速完成后，旋緊鎖緊套使套筒部下端壓緊蓋板上表面，從而使調速閥桿鎖緊，避免調速閥桿位置偏移造成轉速偏差；需要調速時，旋松鎖緊套使套筒部下端脫離蓋板上表面，再通過轉動調速閥桿進行調速，調速完成后重新旋緊鎖緊套。
[0018]作為進一步優選，在上述的液壓調速閥中，所述調速閥桿端部固定有星形把手。改善了操作人員在調速過程中的手感。
[0019]與現有技術相比，本液壓調速閥的優點在于:
[0020]1、本液壓調速閥通過定差溢流的方式，使節流閥腔的節流段前后壓差保持不變，多余的液壓油直接送回油箱，無需設置高壓溢流閥，減少了液壓調速閥的能耗和使用過程中的發熱現象。
[0021]2、本液壓調速閥通過在節流閥芯內設置泄流長孔，將泄漏的液壓油集中并通過泄油通道送到回油閥腔，避免了液壓調速閥的漏油現象，使得節流彈簧獨立提供調速閥桿的操作力，改善操作手感。
[0022]3、本液壓調速閥的調速閥桿采用嵌入式結構安裝定位在節流閥芯上，長時間使用后，調速閥桿也不會與調速閥桿分離，從而使液壓調速閥的調速范圍保持穩定，并提高了液壓調速閥調速精度。
【附圖說明】
[0023]圖1是本液壓調速閥的結構示意圖。
[0024]圖2是本液壓調速閥另一個角度的結構示意圖。
[0025]圖3是圖2中A-A方向上的剖視結構示意圖。
[0026]圖4是本液壓調速閥的原理圖。
[0027]圖5是實施例一中本液壓調速閥的閥芯結