動(dòng)力連接器、雙車(chē)體全地形車(chē)的制作方法

本發(fā)明涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種動(dòng)力連接器。此外，本發(fā)明還涉及一種雙車(chē)體全地形車(chē)。

背景技術(shù)：

雙車(chē)體全地形車(chē)是一種全天候全地形水陸兩棲多功能車(chē)，能順利通過(guò)各種復(fù)雜地形。雙車(chē)體全地形車(chē)包括前車(chē)、鉸接裝置和后車(chē)，前車(chē)和后車(chē)之間通過(guò)鉸接裝置連接，前車(chē)和后車(chē)分別有自己的動(dòng)力機(jī)構(gòu)。

雙車(chē)體全地形車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括前車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和后車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前車(chē)液壓泵驅(qū)動(dòng)兩個(gè)前車(chē)液壓馬達(dá)，后車(chē)液壓泵驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后車(chē)液壓馬達(dá)。雙車(chē)體全地形車(chē)的油箱設(shè)置在前車(chē)上，油箱同時(shí)向前車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和后車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供油。

雙車(chē)體車(chē)全地形車(chē)通過(guò)復(fù)雜地形時(shí)，前車(chē)和后車(chē)會(huì)出現(xiàn)相對(duì)扭轉(zhuǎn)，使得油箱向后車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的供油管路出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)變形容易損壞，連接管路的接頭容易松動(dòng)發(fā)生泄漏。同時(shí)，還要求能夠隨雙車(chē)體全地形車(chē)適應(yīng)各種復(fù)雜地形，并能夠承受一定的高壓。

因此，如何確保連接管路不出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)變形，連接的管路接頭不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)泄漏，能夠適應(yīng)復(fù)雜地形并能承受一定的高壓，是本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供了一種動(dòng)力連接器，該動(dòng)力連接器確保動(dòng)力系統(tǒng)的安全可靠，確保連接管路不出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)變形，連接管路的接頭不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)泄漏，能夠適應(yīng)復(fù)雜地形并能承受一定的壓力。本發(fā)明還提供了一種具有上述動(dòng)力連接器的雙車(chē)體全地形車(chē)。

為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明提供了一種動(dòng)力連接器，包括轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核和固定外殼；所述轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核的周部設(shè)有三個(gè)環(huán)形油道，所述轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核的一端設(shè)有三個(gè)端面油口，三個(gè)所述端面油口分別一一對(duì)應(yīng)的連通三個(gè)所述環(huán)形油道；所述固定外殼的側(cè)面設(shè)有三個(gè)側(cè)面油口；所述固定外殼套裝在所述轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核的外部，所述轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核和所述固定外殼能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，三個(gè)所述側(cè)面油口分別一一對(duì)應(yīng)的連通三個(gè)所述環(huán)形油道；三個(gè)所述環(huán)形油道包括兩個(gè)高壓油道和一個(gè)低壓油道；所述轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核設(shè)有泄油孔，所述泄油孔為徑向孔，所述泄油孔的一個(gè)端口位于所述轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核與所述固定外殼的結(jié)合面，另一個(gè)端口與所述低壓油道連通。

可選的，所述泄油孔與所述低壓油道的端面油口連通。

可選的，在所述轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核的軸線方向上，所述泄油孔和所述低壓油道分別位于兩個(gè)所述高壓油道的外側(cè)。

可選的，所述轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核與所述固定外殼的結(jié)合面設(shè)有多個(gè)密封圈，各所述密封圈與所述泄油孔和三個(gè)所述環(huán)形油道間隔布置。

可選的，所述轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核與所述固定外殼之間具有多個(gè)結(jié)合面，位于各所述高壓油道兩側(cè)的結(jié)合面均設(shè)有卸荷槽。

可選的，所述轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核的三個(gè)所述端面油口為三個(gè)軸向通孔，三個(gè)所述軸向通孔的一端為所述端面油口，另一端設(shè)有密封堵頭；三個(gè)所述環(huán)形油道通過(guò)三個(gè)徑向孔分別與三個(gè)所述軸向通孔連通。

可選的，三個(gè)所述軸向通孔的另一端設(shè)有沉孔，所述沉孔安裝所述密封堵頭。

可選的，所述固定外殼內(nèi)部設(shè)有三個(gè)環(huán)形凹槽，三個(gè)所述環(huán)形凹槽分別與三個(gè)所述環(huán)形油道的位置相對(duì)應(yīng)。

可選的，所述固定外殼的側(cè)面設(shè)有安裝面，三個(gè)所述側(cè)面油口均設(shè)于所述安裝面上。

本發(fā)明還提供了一種雙車(chē)體全地形車(chē)，包括前車(chē)、鉸接裝置和后車(chē)，所述前車(chē)和所述后車(chē)通過(guò)所述鉸接裝置連接，所述前車(chē)具有前車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述后車(chē)具有后車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，油箱設(shè)置在所述前車(chē)上；還包括上述任一項(xiàng)所述的動(dòng)力連接器，所述油箱通過(guò)所述動(dòng)力連接器向所述后車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供油。

本發(fā)明提供的動(dòng)力連接器，包括轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核和固定外殼；轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核的周部設(shè)有三個(gè)環(huán)形油道，轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核的一端設(shè)有三個(gè)端面油口，三個(gè)端面油口分別一一對(duì)應(yīng)的連通三個(gè)環(huán)形油道；固定外殼的側(cè)面設(shè)有三個(gè)側(cè)面油口；固定外殼套裝在轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核的外部，轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核和固定外殼能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，三個(gè)側(cè)面油口分別一一對(duì)應(yīng)的連通三個(gè)環(huán)形油道；三個(gè)環(huán)形油道包括兩個(gè)高壓油道和一個(gè)低壓油道；轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核設(shè)有泄油孔，泄油孔為徑向孔，泄油孔的一個(gè)端口位于轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核與固定外殼的結(jié)合面，另一個(gè)端口與低壓油道連通。

該動(dòng)力連接器工作時(shí)，設(shè)置在雙車(chē)體全地形車(chē)的前車(chē)，設(shè)置在前車(chē)的油箱可以通過(guò)動(dòng)力連接器向后車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供油。三個(gè)側(cè)面油口通過(guò)管路與行走驅(qū)動(dòng)泵連通，三個(gè)端面油口通過(guò)管路與后車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連通。供油管路依次經(jīng)過(guò)：油箱、行走驅(qū)動(dòng)泵，油管，側(cè)面油口，環(huán)形油道，端面油口，油管，然后到達(dá)后車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；回油管路依次經(jīng)過(guò)：后車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，油管，端面油口，環(huán)形油道，側(cè)面油口，油管，流回行走驅(qū)動(dòng)泵，最后流回油箱。

通過(guò)該動(dòng)力連接器在油箱和后車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之間建立了三個(gè)管路，其中兩個(gè)為供油管路，一個(gè)為回油管路。兩個(gè)供油管路為高壓管路，其環(huán)形油道即為高壓油道；回油管路為低壓管路，其環(huán)形油道即為低壓油道。

泄油孔可以排出轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核和固定外殼的結(jié)合面之間的液壓油，以確保二者的轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。泄油孔與低壓油道連通，可以使得泄漏的液壓油直接流入低壓管路，流回行走驅(qū)動(dòng)泵，通過(guò)泵泄油口流回油箱，可以避免液壓油的泄漏。該動(dòng)力連接器能夠適應(yīng)各種復(fù)雜地形，并能夠承受一定的壓力。

動(dòng)力連接器工作過(guò)程中，轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核和固定外殼能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，雙車(chē)體車(chē)全地形車(chē)通過(guò)復(fù)雜地形時(shí)，前車(chē)、后車(chē)出現(xiàn)相對(duì)扭轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力連接器的轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核和固定外殼能夠靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，連接管路不會(huì)出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)變形，連接管路的接頭也不會(huì)出現(xiàn)滲油現(xiàn)象；動(dòng)力連接器保證了動(dòng)力系統(tǒng)的安全可靠。

本發(fā)明還提供了一種雙車(chē)體全地形車(chē)，包括上述動(dòng)力連接器，該動(dòng)力連接器具有上述有益效果，故該雙車(chē)體全地形車(chē)也具有相應(yīng)的有益效果。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。

圖1為本發(fā)明所提供的雙車(chē)體全地形車(chē)的動(dòng)力連接器的一種具體實(shí)施方式的爆炸圖；

圖2為圖1所示的動(dòng)力連接器的半剖視圖；

圖3為圖1所示的動(dòng)力連接器的轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核的一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3所示的轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核的半剖視圖；

圖5為圖1所示的動(dòng)力連接器的固定外殼的一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5所示的固定外殼的半剖視圖。

其中，圖1至圖6中的附圖標(biāo)記和部件名稱(chēng)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系如下：

轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核1；環(huán)形油道11；端面油口12；第一軸向孔13；第二軸向孔14；密封堵頭15；泄油孔16；卸荷槽17；

固定外殼2；側(cè)面油口21；環(huán)形凹槽22；安裝面23；

密封圈3。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為本發(fā)明所提供的雙車(chē)體全地形車(chē)的動(dòng)力連接器的一種具體實(shí)施方式的爆炸圖；圖2為圖1所示的動(dòng)力連接器的半剖視圖。

在一種具體的實(shí)施方式中，本發(fā)明提供了一種動(dòng)力連接器，包括轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核1和固定外殼2；轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核1的周部設(shè)有三個(gè)環(huán)形油道11，轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核1的一端設(shè)有三個(gè)端面油口12，三個(gè)端面油口12分別一一對(duì)應(yīng)的連通三個(gè)環(huán)形油道11；固定外殼2的側(cè)面設(shè)有三個(gè)側(cè)面油口21；固定外殼2套裝在轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核1的外部，轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核1和固定外殼2能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，三個(gè)側(cè)面油口21分別一一對(duì)應(yīng)的連通三個(gè)環(huán)形油道11；三個(gè)環(huán)形油道11包括兩個(gè)高壓油道和一個(gè)低壓油道；轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核1設(shè)有泄油孔16，泄油孔16為徑向孔，泄油孔16的一個(gè)端口位于轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核1與固定外殼2的結(jié)合面，另一個(gè)端口與低壓油道連通。

動(dòng)力連接器工作過(guò)程中，轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核1和固定外殼2能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，雙車(chē)體車(chē)全地形車(chē)通過(guò)復(fù)雜地形時(shí)，前車(chē)、后車(chē)出現(xiàn)相對(duì)扭轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力連接器的轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核1和固定外殼2能夠靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，連接管路不會(huì)出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)變形，過(guò)渡接頭也不會(huì)出現(xiàn)滲油現(xiàn)象；動(dòng)力連接器保證了動(dòng)力系統(tǒng)的安全可靠。

該動(dòng)力連接器工作時(shí)，設(shè)置在雙車(chē)體全地形車(chē)的前車(chē)，設(shè)置在前車(chē)的油箱可以通過(guò)動(dòng)力連接器向后車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供油。三個(gè)側(cè)面油口21通過(guò)管路與油箱連通，三個(gè)端面油口12通過(guò)管路與后車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連通。

通過(guò)該動(dòng)力連接器在油箱和后車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之間建立了三個(gè)管路，其中兩個(gè)為供油管路，一個(gè)為回油管路。兩個(gè)供油管路為高壓管路，其環(huán)形油道11即為高壓油道；回油管路為低壓管路，其環(huán)形油道11即為低壓油道。

供油管路依次經(jīng)過(guò)：油箱，油管，側(cè)面油口21，環(huán)形油道11，端面油口12，油管，流到后車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；

回油管路依次經(jīng)過(guò)：后車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，油管，端面油口12，環(huán)形油道11，側(cè)面油口21，油管，流回油箱。

泄油孔16為徑向孔，其一個(gè)端口位于轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核1與固定外殼2的結(jié)合面，另一個(gè)端口與低壓油道連通。泄油孔16可以排出轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核1和固定外殼2的結(jié)合面之間的液壓油，以確保二者的轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。泄油孔16與低壓油道連通，可以使得泄漏的液壓油直接流入低壓管路，流回油箱，可以避免液壓油的泄漏。

該動(dòng)力連接器結(jié)構(gòu)緊湊，傳遞功率大，能夠適應(yīng)雙車(chē)體全地形車(chē)的高速行駛，也能夠適應(yīng)復(fù)雜地形并能承受一定的壓力。

動(dòng)力連接器的外殼固定在前車(chē)體上，當(dāng)前車(chē)、后車(chē)出現(xiàn)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，動(dòng)力連接器的轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核1可以靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，確保連接后車(chē)體執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油管不會(huì)出現(xiàn)扭曲變形而遭到破壞，連接的管路接頭不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)滲漏，保證了動(dòng)力系統(tǒng)安全可靠；同時(shí)因動(dòng)力連接器固定在前車(chē)體上，起到一物多用的效果，即實(shí)現(xiàn)了動(dòng)了傳遞也實(shí)現(xiàn)了車(chē)體的密封，為雙車(chē)體全地形車(chē)實(shí)現(xiàn)水陸兩棲打下堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

請(qǐng)參考圖3至圖6，圖3為圖1所示的動(dòng)力連接器的轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核的一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3所示的轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核的半剖視圖；圖5為圖1所示的動(dòng)力連接器的固定外殼的一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5所示的固定外殼的半剖視圖。

一種具體的實(shí)施方式中，泄油孔16與低壓油道的端面油口12連通。

泄油孔16的一個(gè)端面位于轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核1和固定外殼2的結(jié)合面，低壓油道為環(huán)形油道11位于轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核1的圓周，二者不能直接連通，可以通過(guò)輔助的孔實(shí)現(xiàn)二者的連通。

低壓油道的端面油口12與低壓油道是連通的，泄油孔16與端面油口12連通，即可與低壓油道連通。

當(dāng)然，泄油孔16也可以通過(guò)其他的輔助孔與低壓油道連通，使泄漏的液壓油回流。

一種優(yōu)選的具體實(shí)施方式中，在轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核1的軸線方向上，泄油孔16和低壓油道分別位于兩個(gè)高壓油道的外側(cè)。

如圖4所示，在軸線方向上，泄油孔16和低壓油道位于兩個(gè)高壓油道的兩邊。如果高壓油道內(nèi)的液壓油從泄油孔16所在的一側(cè)泄漏，則能通過(guò)泄油孔16流入低壓油道；如果高壓油道內(nèi)的液壓油從低壓油道所在的一側(cè)泄漏，則能夠直接流入低壓油道。無(wú)論高壓油道內(nèi)的液壓油從那側(cè)泄漏，都能夠流回低壓油道，能夠避免高壓油泄漏造成污染。

上述各具體的實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核1與固定外殼2的結(jié)合面設(shè)有多個(gè)密封圈3，各密封圈3與泄油孔16和三個(gè)環(huán)形油道11間隔布置。

多個(gè)密封圈3間隔布置，安裝密封圈3的油槽均為內(nèi)嵌式油槽，密封圈3可以為矩形密封圈。確保該動(dòng)力連接器輸送高壓油時(shí)不滲漏，油道之間不相互竄油。轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核1、固定外殼2、密封圈3構(gòu)成了高壓密封系統(tǒng)，可以承受450Bar高壓。

進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核1與固定外殼2之間具有多個(gè)結(jié)合面，位于各高壓油道兩側(cè)的結(jié)合面均設(shè)有卸荷槽17。

雖然設(shè)置密封圈3能夠很大程度上避免油道之間相互竄油，但是實(shí)際工作時(shí)，會(huì)有少量的液壓油泄漏，并存在于轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核1與固定外殼2之間，卸荷槽17可以暫時(shí)儲(chǔ)存轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核1與固定外殼2之間液壓油，能夠提高動(dòng)力連接器的工作穩(wěn)定性，避免由于液壓油位于結(jié)合面而造成卡阻和損傷。

存在于卸荷槽17內(nèi)的液壓油可以通過(guò)泄油孔16流回低壓油路，也可以直接流回低壓油路。

上述各具體的實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核1的三個(gè)端面油口12為三個(gè)軸向通孔，三個(gè)軸向通孔的一端為端面油口12，另一端設(shè)有密封堵頭15；三個(gè)環(huán)形油道11通過(guò)三個(gè)徑向孔分別與三個(gè)軸向通孔連通。

端面油口12設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核1的端面，便于與輸油管連接，方便輸油管與轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核1同步轉(zhuǎn)動(dòng)；環(huán)形油道11位于轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核1的外圓周，轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核1轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，液壓油也能夠順利通過(guò)。

為了便于端面油口12和環(huán)形油道11連通，在端面油口12所在的位置加工軸向孔，然后在環(huán)形油道11內(nèi)加工徑向孔，使得環(huán)形油道11與軸向孔連通。為了便于加工可將軸向孔設(shè)置為軸向通孔，然后在另一端設(shè)置密封堵頭15。

三個(gè)環(huán)形油道11通過(guò)三個(gè)徑向孔分別一一對(duì)應(yīng)的與三個(gè)軸向通孔連通，三個(gè)徑向孔的位置的一種優(yōu)選的方式是：在軸線方向上分布在三個(gè)環(huán)形油道11內(nèi)，在圓周方向上均布在圓周上。

進(jìn)一步的，如圖4所示，每個(gè)軸向通孔還可以由兩段軸向孔構(gòu)成，第一軸向孔13和第二軸向孔14在轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核1的內(nèi)部連通，兩段軸向孔的軸線平行。這樣可以端面油口12的位置可以更靈活，不受軸向通孔的位置限定。

每個(gè)軸向通孔中，第一軸向孔13的端部為端面油口12，第二軸向孔14的端部設(shè)有密封堵頭15；三個(gè)第二軸向孔14的軸線與轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核1的中心線的距離，分別小于，三個(gè)與其連通的第一軸向孔13的軸線與轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核1的中心線的距離。該結(jié)構(gòu)中，各第二軸向孔14所在的位置的外徑小于各第一軸向孔13所在的位置的外徑，減小了轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核1的體積，進(jìn)而減小了整個(gè)動(dòng)力連接器的體積，節(jié)省了安裝空間。

進(jìn)一步具體的實(shí)施方式中，三個(gè)軸向通孔的另一端設(shè)有沉孔，沉孔安裝密封堵頭15。

為了便于安裝密封堵頭15，在各第二軸向孔14的端部加工沉孔，沉孔與密封堵頭15配合，安裝密封堵頭15后，密封堵頭15的端面不突出于轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核1的端面，優(yōu)選與轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核1的端面位于同一平面。

上述各具體的實(shí)施方式中，固定外殼2內(nèi)部設(shè)有三個(gè)環(huán)形凹槽22，三個(gè)環(huán)形凹槽22分別與三個(gè)環(huán)形油道11的位置相對(duì)應(yīng)。

如圖2和圖6所示，固定外殼2的安裝孔的內(nèi)圓周與轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核1的外圓周接觸，在三個(gè)環(huán)形油道11所在的位置處，相對(duì)應(yīng)的在固定外殼2的內(nèi)圓周上加工三個(gè)環(huán)形凹槽22，則三個(gè)環(huán)形凹槽22分別與三個(gè)環(huán)形油道11相對(duì)應(yīng)，環(huán)形凹槽22和環(huán)形油道11共同構(gòu)成了油路，固定外殼2上設(shè)置的環(huán)形凹槽22增大了油路的橫截面積，進(jìn)而增大液壓油的流量。

進(jìn)一步具體的實(shí)施方式中，固定外殼2的側(cè)面設(shè)有安裝面23，三個(gè)側(cè)面油口21均設(shè)于安裝面23上。

轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)核1和固定外殼2均為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，固定外殼2的側(cè)面不便于設(shè)置油口21，在固定外殼2的側(cè)面設(shè)置安裝面23，如圖5所示，將三個(gè)側(cè)面油口21均設(shè)置在此安裝面23上。

三個(gè)側(cè)面油口21也分別通過(guò)三個(gè)連通孔一一對(duì)應(yīng)的與三個(gè)環(huán)形油道11連通。三個(gè)連通孔可以為三個(gè)徑向孔，也可以三個(gè)相互平行的孔。

除了上述動(dòng)力連接器，本發(fā)明還提供了一種雙車(chē)體全地形車(chē)，包括前車(chē)、鉸接裝置和后車(chē)，前車(chē)和后車(chē)通過(guò)所述鉸接裝置連接，前車(chē)具有前車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，后車(chē)具有后車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，油箱設(shè)置在前車(chē)上；還包括上述各實(shí)施方式所述的動(dòng)力連接器，油箱通過(guò)該動(dòng)力連接器向后車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供油。

該動(dòng)力連接器具有上述有益效果，故該雙車(chē)體全地形車(chē)也具有相應(yīng)的有益效果。

雙車(chē)體全地形車(chē)的其他結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。

可以理解的是，以上實(shí)施方式僅僅是為了說(shuō)明本發(fā)明的原理而采用的示例性實(shí)施方式，然而本發(fā)明并不局限于此。對(duì)于本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，可以做出各種變型和改進(jìn)，這些變型和改進(jìn)也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。