一種鋼軌粗磨機夾緊機構液壓控制系統的制作方法

本實用新型涉及鋼軌粗磨機技術領域，具體涉及一種鋼軌粗磨機夾緊機構液壓控制系統。

背景技術：

近年來，我國的高速鐵路取得飛速的發展，高鐵已經成為我國制造業在國際上的一張名片。在焊軌生產線上，為了避免打虧，余量往往留得過多，精磨的時候，鋼軌精磨機加工的負擔過大，鋼軌精磨機的高精度和高效無法充分發揮出來，所以鋼軌焊接后首先經過粗磨工藝后再進行精磨工藝，可充分發揮鋼軌精磨機的使用性能，降低鋼軌精磨機的故障率，提高生產率。在對鋼軌進行粗磨時，首先需要用粗磨機上的夾緊機構對鋼軌進行夾持，在進行粗磨。但現有鋼軌粗磨機上的夾緊機構結構往往較復雜，且夾持效果不好。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種能夠同步動作、夾持效果好、結構簡單的鋼軌粗磨機夾緊機構液壓控制系統。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案為：一種鋼軌粗磨機夾緊機構液壓控制系統，包括油槽、變量泵、溢流閥、單向閥、三位四通換向閥、第一調速閥、第二調速閥、第一分流集流閥、第二分流集流閥、第一液壓缸、第二液壓缸、蓄能器和手動閥，所述變量泵的進油口與油槽連接，所述變量泵的出油口與單向閥的進油口連接，所述溢流閥的進油口與變量泵的出油口連接，所述溢流閥的出油口與油槽連接，所述單向閥的出油口與三位四通換向閥的P油口連接，所述三位四通換向閥的A油口與第一調速閥的一端連接，所述第一調速閥的另一端與第一分流集流閥的進油口連接，所述第一分流集流閥的一出油口與第一液壓缸的無桿腔連接，另一出油口與第二液壓缸的無桿腔連接，所述三位四通換向閥的B油口與第二調速閥的一端連接，所述第二調速閥的另一端與第二分流集流閥的進油口連接，所述第二分流集流閥的一出油口與第一液壓缸的有桿腔連接，另一出油口與第二液壓缸的有桿腔連接，所述三位四通換向閥的T油口與油槽連接，所述蓄能器與手動閥的一端連接，所述手動閥的另一端與單向閥的出油口連接。

如上所述的一種鋼軌粗磨機夾緊機構液壓控制系統，進一步說明為，所述變量泵的進油口設有油過濾器。

如上所述的一種鋼軌粗磨機夾緊機構液壓控制系統，進一步說明為，所述三位四通換向閥的T油口處設有冷卻器。

如上所述的一種鋼軌粗磨機夾緊機構液壓控制系統，進一步說明為，所述冷卻器為水冷卻器。

如上所述的一種鋼軌粗磨機夾緊機構液壓控制系統，進一步說明為，所述油槽中設有溫度計。

本實用新型的有益效果是：本裝置結構簡單，成本低，同時操作方便，提高了工作效率。通過設置分流集流閥，能夠保證兩液壓缸同步動作，實現對鋼軌的夾緊，且夾持牢固，保證鋼軌粗磨的順利完成，保證了工作質量。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖中：1、油槽；2、變量泵；3、溢流閥；4、單向閥；5、三位四通換向閥；6、第一調速閥；7、第二調速閥；8、第一分流集流閥；9、第二分流集流閥；10、第一液壓缸；11、第二液壓缸；12、蓄能器；13、手動閥；14、油過濾器；15、冷卻器；16、溫度計。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型實施方式做進一步的闡述。

如圖1所示，本實用新型提供的一種鋼軌粗磨機夾緊機構液壓控制系統，包括油槽1、變量泵2、溢流閥3、單向閥4、三位四通換向閥5、第一調速閥6、第二調速閥7、第一分流集流閥8、第二分流集流閥9、第一液壓缸10、第二液壓缸11、蓄能器12和手動閥13。

所述變量泵2的進油口與油槽1連接，在變量泵2的進油口還可以設置油過濾器14，通過油過濾器14對油液進行過濾，從而保證進入系統中油液的清潔，保護了系統中其他設備的使用安全，延長了本系統的使用壽命。

所述變量泵2的出油口與單向閥4的進油口連接，通過設置單向閥4能夠防止輸出的高壓油液倒流。所述溢流閥3的進油口與變量泵2的出油口連接，所述溢流閥3的出油口與油槽1連接，所述溢流閥3做安全閥使用，當變量泵2輸出的油液壓力過高時，溢流閥3開啟，實現泄壓，所述溢流閥3的設定值根據使用情況自行決定。

所述單向閥4的出油口與三位四通換向閥5的P油口連接，所述三位四通換向閥5的A油口與第一調速閥6的一端連接，所述第一調速閥6的另一端與第一分流集流閥8的進油口連接，所述調速閥6用于控制油液速度，從而調節夾緊機構的動作快慢，所述第一分流集流閥8的一出油口與第一液壓缸10的無桿腔連接，另一出油口與第二液壓缸11的無桿腔連接。所述第一分流集流閥8用于將油液均分為兩路，從而使進入到兩液壓缸的油液一致，保證液壓缸同步動作。

所述三位四通換向閥5的B油口與第二調速閥7的一端連接，所述第二調速閥7的另一端與第二分流集流閥9的進油口連接，所述第二分流集流閥9的一出油口與第一液壓缸10的有桿腔連接，另一出油口與第二液壓缸11的有桿腔連接，所述三位四通換向閥5的T油口與油槽1連接，實現油液的回流。在三位四通換向閥5的T油口處還可以設置冷卻器15，通過冷卻器15對回油進行冷卻，從而保證油液溫度始終處于正常范圍內，使本系統長期穩定運行。所述冷卻器15優選為采用水冷卻器，水冷卻器冷卻效果好，非常適合本系統使用，所述冷卻器15也可以采用風冷卻器。為了便于觀察油槽1中的油液溫度，可以在油槽1中設置溫度計16，通過溫度計16能夠直觀的對油槽1中的油液溫度進行觀察，提高了工作效率。

所述蓄能器12與手動閥13的一端連接，所述手動閥13的另一端與單向閥4的出油口連接，即在使用時，打開手動閥13即可。通過設置蓄能器12能夠儲存能量，從而提高了能量的利用率，且通過設置蓄能器12能使油液壓力更加平穩，減少油液對設備的沖擊。

本實用新型工作原理為：在對鋼軌進行夾持時，使三位四通換向閥5位于左工位，從而變量泵2輸出的高壓油經單向閥4、三位四通換向閥5、第一調速閥6，在經第一分流集流閥8后，油液均勻流入第一液壓缸10和第二液壓缸11的無桿腔中，從而第一液壓缸10和第二液壓缸11的活塞桿同步伸出，對鋼軌進行夾緊，兩液壓缸同步夾緊可以避免夾持不牢固的問題，從而保證了加工質量。在夾持牢固后，使三位四通換向閥5位于中間工位，這時兩液壓缸的活塞桿始終處于穩定狀態，保證鋼軌在加工中始終處于穩固狀態，為了進一步保證兩液壓缸的穩定，還可以將第一調速閥6和第二調速閥7關閉。在夾緊機構松開時，只需要將三位四通換向閥5位于右工位，從而變量泵2輸出的高壓油經單向閥4、三位四通換向閥5、第二調速閥7，在經第二分流集流閥9后，油液均勻流入第一液壓缸10和第二液壓缸11的有桿腔中，使兩液壓缸中的活塞桿回縮，完成對鋼軌的釋放。結構簡單、操作方便。

本實用新型并不限于上述實例，在本實用新型的權利要求書所限定的范圍內，本領域技術人員不經創造性勞動即可做出的各種變形或修改均受本專利的保護。