本實用新型涉及一種安全閥組。
背景技術:
球閥是一種由閥桿帶動,并繞球閥軸線作旋轉運動的閥門,可以用于流體的調節與控制。球閥問世于20世紀50年代,隨著科學技術的飛速發展,生產工藝及產品結構的不斷改進,在短短的40年時間里,已迅速發展成為一種主要的閥類。在西方工業發達的國家,球閥的使用正在逐年不斷的上升。在我國,球閥被廣泛的應用在石油煉制、長輸管線、化工、造紙、制藥、水利、電力、市政、鋼鐵等行業,在國民經濟中占有舉足輕重的地位。它具有旋轉90度的動作,旋塞體為球體,有圓形通孔或通道通過其軸線。現在通過球閥和其他閥體的組合產生了大量新型的復合閥體,安全閥組就是其中之一。安全閥組主要用于液壓囊式蓄能器作為安全、斷流和卸荷的蓄能器附件。安全閥組可以保持系統中的壓力調定值,調節系統流量。當壓力超過調定值時,安全閥組中的溢流閥開啟,多余的流量將通過安全閥組的回油管道回到油箱中,防止系統過載。安全閥組廣泛應用于封閉系統的蓄能器中,防止外負荷的突然增大對液壓系統造成危害。
中國發明專利申請公布號為CN105202217A公開了一種安全閥組,包括閥體、閥芯及手柄,所述閥體的中部為閥腔,閥芯位于閥體的內部,所述手柄與閥芯固定連接且能夠帶動閥芯相對閥體轉動,在閥芯的中部設置有能夠與閥腔相連通的通道,在所述閥體的兩端各連接有一用于卸荷的溢流裝置,所述分別位于閥體兩端的溢流裝置結構相同,所述閥體及閥芯上與溢流裝置對應處均設置有分壓通道。本發明當系統壓力過大時,通過擠壓溢流裝置能夠釋放掉多余的壓力,有效的避免系統局部發生爆裂,提高了系統的安全性。通常來講,安全閥組和蓄能器連接在一起,蓄能器包括金屬外殼和充氣膠囊,液壓油進入金屬外殼中,液壓系統中的壓強大于充氣膠囊內的壓強,液壓油擠壓充氣膠囊使之變小,直至充氣膠囊內的壓強和液壓系統的壓強相同,而當液壓系統中的壓力變化時,蓄能器能起到一個緩沖的效果。
但液壓系統中的液油液經過長時間的運轉,液壓油沖刷鐵質管道產生大量鐵屑,當鐵屑進入蓄能器中,容易損壞充氣膠囊,造成安全隱患。
技術實現要素:
本實用新型的目的是提供一種安全閥組,所述安全閥組能夠防止液壓油中的鐵屑進入蓄能器中,并對鐵屑進行收集并剔除液壓系統。
本實用新型提供了一種安全閥組,包括總閥體,總閥體上設置有總閥體出油口,其特征在于:所述總閥體出油口設置集鐵裝置,所述集鐵裝置包括磁性構件、集鐵管道,所述集鐵管路側壁開設第一分支管道,所述磁性構件固定于第一分支管道中,且所述磁性構件的磁性部分伸入集鐵管道。
通過采用上述技術方案,通過在總閥體出油口設置集鐵裝置,可以對將進入蓄能器中的液壓油進行鐵屑過濾。在集鐵管道的側壁的第一分支管道上安裝了磁性構件,磁性構件伸入集鐵管道中,對經過的液壓油進行過濾鐵屑,鐵屑經過磁性構件附近時,被磁性構件吸引,吸附在磁性構件上,因此進入蓄能器的液壓油中不存在大量鐵屑,對蓄能器的充氣膠囊不存在安全隱患。
作為本實用新型的進一步改進,所述磁性構件為電磁鐵。
通過采用上述技術方案,因為磁性構件為電磁鐵,電磁鐵的磁性有無可以通過通、斷電的方式控制,而且磁性大小也能通過電流的強弱控制,這些優點使電磁鐵使用方便。
作為本實用新型的進一步改進,所述集鐵管道的第一分支管道豎直設置與集鐵管道上方,在所述集鐵管道側壁設置和第一分支管道相對的第二分支管道,第二分支管道連接收集瓶。
通過采用上述技術方案, 因為第一分支管豎直設置在及鐵器管道上方,電磁鐵安裝在第一分支管道上,并伸入集鐵管道。第二分支管道位于第一分支管道正下方,并和收集瓶連接。這種結構,當液壓系通運轉時,打開電磁鐵,電磁鐵開始吸附液壓油中的鐵屑,當液壓系統不運行時,關閉電磁鐵,此時鐵屑失去電磁鐵的吸引隨重力落入第二分支管道中,最后堆積在收集瓶中。
作為本實用新型的進一步改進,所述收集瓶和第二分支管道之間設置第二球閥。
通過采用上述技術方案,當需要將收集瓶中的鐵屑清理時,則將第二球閥關閉,可以避免在拆卸收集瓶時,系統中的液壓油從第二分支管道流出來。
作為本實用新型的進一步改進,所述收集瓶一端和第二分支管道相連通,所述收集瓶另一端設置開口,所述開口設置相適應的閥帽配合密封。
通過采用上述技術方案,在收集瓶底部開設開口,方便清洗收集瓶。同時也可以不拆卸收集瓶,將收集瓶內的鐵屑清理掉。
作為本實用新型的進一步改進,所述密封結構均使用密封墊圈。
通過采用上述技術方案,密封墊圈結構簡單,安裝方便,密封效果良好,在本實用新型的連接口處均安裝密封墊圈,可以有效地提高連接口處的密封效果。
作為本實用新型的進一步改進,所述安全閥組還包括截止閥,所述截止閥進油口和總閥體出油口相通,所述截止閥出油口和回油管相通。
通過采用上述技術方案,在液壓系統不工作時,關閉球閥,則蓄能器上的壓強過大,存在安全隱患,因此需要將蓄能器減壓。蓄能器的接口和總閥體出油口相連接,因此在總閥體上設置截止閥,截止閥的進油口和總閥體出油口相通,截止閥的出油口和回油管相同,因此只要將截止閥打開,將蓄能器多余的液壓油排回油箱即可。在液壓系統正常工作時,將截止閥關閉,不影響液壓系統的運行。
作為本實用新型的進一步改進,所述總閥體上設置油壓表,所述油壓表的測量端和總閥體出油口相通。
通過上述技術方案,在總閥體上設置測量總閥體出油口的壓強的油壓表,因為蓄能器的壓強和總閥體出油口的油壓相同,即測試了蓄能器上的油壓。同時,在液壓系統正常運作時,總閥體出油口的壓強即整個液壓系統的壓強,因此油壓表還測量了液壓系統的壓強。
附圖說明
圖1為安全閥組的結構示意圖;
圖2為安全閥組的功能示意圖;
圖3為安全閥組的爆炸示意圖。
圖中:1、總閥體;11、回油管口;15、總閥體進油口;16、總閥體出油口;2、第一球閥;21、第一球閥進油口;22、第一球閥出油口;3、溢流閥;31、溢流閥進油口;32溢流閥出油口;4、截止閥;41、截止閥進油口;42、截止閥出油口;5、集鐵裝置;51、磁性構件;511、第一外螺紋;512、磁性部分;52、集鐵管道;521、第一分支管道;5211、第一內螺紋;522、第二分支管道;53、第二球閥;54、收集瓶;541、開口;542、閥帽;6、密封墊圈;7、油壓表;8、油箱。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
如圖1和圖2所示,本實用新型為安全閥組,主要包括總閥體1、第一球閥2、溢流閥3、截止閥4、集鐵裝置5和液壓表7。所述總閥體進油口15和第一球閥進油口21相連通,所述閥體出油口16和第一球閥出油口22相連通,所述總閥體出油口16和溢流閥進油口31相連通,所述溢流閥出油口32和回油管口11相連通,所述截止閥進油口41和總閥體出油口16相通,所述截止閥出油口42和回油管道16相連通。根據上述的管道設置,當第一球閥2開啟時,液壓油可以通過第一球閥2,從總閥體出油口16流入集鐵裝置5中,此時油壓表7測量液壓系統中的系統壓力。同時,若系統壓力超過溢流閥3的預設壓力值,溢流閥3開始工作,將多余流量的液壓油通過溢流閥3留到回流管口11中,并流到油箱8中。當液壓系統停止運行時時,將第一球閥2關閉,開啟截止閥4,此時蓄能器中的多余液壓油會進入總閥體出油口16,之后經過截止閥4流到油箱8中,對蓄能器進行降壓。
如圖3所示,集鐵裝置5主要包括磁性構件51、集鐵管道52。本實施例中采用的磁性構件51為電磁鐵,并且集鐵裝置5還包括第二球閥53和收集瓶54。集鐵管道52一端和總閥體出油口16采用螺紋結構連接,在集鐵管道52和總閥體1的螺紋連接處使用密封墊圈6密封連接部。集鐵管道52側壁開設第一分支管道521,所述第一分支管道521一端和磁性構件51采用螺紋結構連接,第一分支管道521和磁性構件51的螺紋連接部采用密封墊圈6密封連接部。其中磁性構件51的磁性部分512伸入集鐵管道52中。集鐵管道52的第一分支管道521豎直設置于集鐵管道52上方,在所述集鐵管道52側壁設置和第一分支管道521相對的第二分支管道522,第一分支管道521和第二分支管道522位于同一軸線上,第二分支管道522的一端和第二球閥53的一端采用螺紋結構連接,第二球閥的另一端和收集瓶54一端采用螺紋結構連接,收集瓶54的另一端開設開口541,開口541上設置相對應的閥帽542,閥帽542和開口541通過螺紋結構連接。上述螺紋連接部均設置相對應型號的密封墊圈6密封連接部。
當液壓油通過總閥體1進入集鐵裝置5時,電磁鐵開始運行。電磁鐵將液壓油中的鐵屑吸附到電磁鐵表面,讓液壓油中的鐵屑含量大大降低,去除了鐵屑對蓄能器的安全隱患。當液壓系統停止工作時,關閉電磁鐵,則吸附在電磁鐵上的鐵屑會因為失去吸引沉入油液中,通過第二球閥53的管道,最后沉到收集瓶54的瓶底。之后將第二球閥關閉53,將收集瓶54底部的閥帽542打開,將收集瓶內的鐵屑和液壓油排出收集瓶54中,再將收集瓶54拆卸下來,用液壓油對收集瓶54內壁進行沖洗,沖刷掉收集瓶54內殘留的鐵屑。最后,將閥帽542安裝回收集瓶底,將收集瓶安裝回集鐵裝置5中,打開第二球閥53,等待下次系統運行去除鐵屑。
本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋,其并不是對本實用新型的限制,本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改,但只要在本實用新型的權利要求范圍內都受到專利法的保護。