泵的制作方法

本實用新型涉及一種通過在泵室內(nèi)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體來吸入以及吐出流體的泵。

背景技術(shù)：

以往使用一種齒輪泵，其在泵室配置外齒齒輪等旋轉(zhuǎn)體，并將馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)傳遞到外齒齒輪，從而使外齒齒輪旋轉(zhuǎn)。外齒齒輪以齒頂靠近泵室的內(nèi)周面的狀態(tài)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果是，流體以被封閉在外齒齒輪的齒與泵室的內(nèi)周面之間的狀態(tài)被輸送，從而能夠?qū)嵤┫虮檬覂?nèi)吸入流體以及從泵室吐出流體。專利文獻(xiàn)1中公開了這種齒輪泵。

專利文獻(xiàn)1：日本特開平7-217547號公報

專利文獻(xiàn)1的齒輪泵由在馬達(dá)軸線方向上將馬達(dá)殼體、機(jī)殼以及齒輪殼體部連接而構(gòu)成，所述馬達(dá)殼體容納馬達(dá)，所述機(jī)殼容納將馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)減速的減速齒輪組，所述齒輪殼體部(即泵殼體)構(gòu)成泵室。馬達(dá)殼體形成為這樣的結(jié)構(gòu)：利用帽來開閉大致圓柱狀的外殼的后端。利用錫焊等與設(shè)置于馬達(dá)的后端的端子部連接的導(dǎo)線被從外殼與帽之間的間隙向外部引出。

專利文獻(xiàn)1的齒輪泵為從容納馬達(dá)的外殼與帽之間的間隙向外部引出導(dǎo)線的結(jié)構(gòu)，但未在該部位設(shè)置任何支承導(dǎo)線的結(jié)構(gòu)。因此，無法在組裝馬達(dá)時對導(dǎo)線進(jìn)行支承。盡管還提出了在外殼的外周面設(shè)置供導(dǎo)線走線的槽的結(jié)構(gòu)，但如果只設(shè)置槽，則在導(dǎo)線被拉扯等情況下很有可能存在導(dǎo)線從槽脫離的問題。其結(jié)果是，有可能存在導(dǎo)線與馬達(dá)后端的邊部或與馬達(dá)殼體接觸而斷線的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于上述問題，本實用新型的課題在于提出將利用馬達(dá)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體設(shè)置在泵室來吸入以及吐出流體的泵，這種泵可減小與馬達(dá)連接的導(dǎo)線斷線的可能性。

為了解決上述課題，本實用新型的泵具有：泵殼體，所述泵殼體形成有泵室；旋轉(zhuǎn)體，所述旋轉(zhuǎn)體配置于所述泵室；齒輪殼體，在以沿所述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)軸線的方向的一側(cè)為第一方向，以另一側(cè)為第二方向時，所述齒輪殼體配置在所述泵殼體的所述第一方向側(cè)；減速齒輪，所述減速齒輪配置在所述齒輪殼體內(nèi)；馬達(dá)，所述馬達(dá)通過所述減速齒輪使所述旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)；以及導(dǎo)線，所述導(dǎo)線與所述馬達(dá)連接，所述泵通過所述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)向所述泵室吸入流體以及從所述泵室吐出流體，其特征在于，所述導(dǎo)線的以跨越連接所述馬達(dá)的朝向所述第一方向的端面與馬達(dá)側(cè)面的角部的方式進(jìn)行引繞的部分被保護(hù)軟管覆蓋。

根據(jù)本實用新型，通過保護(hù)軟管來覆蓋與馬達(dá)連接的導(dǎo)線，因此，在引繞與馬達(dá)連接的導(dǎo)線時，導(dǎo)線在導(dǎo)線跨越連接馬達(dá)的端面與馬達(dá)側(cè)面的角部時因與沿角部延伸的邊部接觸而損傷的可能性減小。因此，與馬達(dá)連接的導(dǎo)線斷線的可能性減小。

在本實用新型中，優(yōu)選具有馬達(dá)殼體，在所述馬達(dá)殼體與所述齒輪殼體之間構(gòu)成配置所述馬達(dá)的馬達(dá)室，所述導(dǎo)線具有彎曲部，所述彎曲部形成于從所述馬達(dá)室向外部引出的部位，所述保護(hù)軟管在不包括所述彎曲部的范圍內(nèi)覆蓋所述導(dǎo)線。如果像這樣，則由于彎折導(dǎo)線不會被保護(hù)軟管妨礙，因此能夠容易地引繞導(dǎo)線。并且，在被引到馬達(dá)室的外部的導(dǎo)線被拉扯的情況下，可阻礙拉力超過彎曲部被傳遞。由此，能夠減小施加到馬達(dá)的端子部與導(dǎo)線之間的連接部的負(fù)荷。

在本實用新型中，優(yōu)選所述齒輪殼體具有導(dǎo)線引導(dǎo)部，所述導(dǎo)線引導(dǎo)部引導(dǎo)所述導(dǎo)線的所述彎曲部。如果像這樣，則能夠沿著導(dǎo)線引導(dǎo)部在導(dǎo)線形成彎曲部。并且，由于導(dǎo)線被保持在導(dǎo)線引導(dǎo)部，因此減少導(dǎo)線的位置錯位。

在本實用新型中，優(yōu)選所述馬達(dá)殼體的邊緣與所述導(dǎo)線引導(dǎo)部構(gòu)成從所述馬達(dá)室向外部取出所述導(dǎo)線的導(dǎo)線取出口。如果像這樣構(gòu)成，則能夠在導(dǎo)線取出口的位置將導(dǎo)線形成為彎曲形狀并保持導(dǎo)線。

在本實用新型中，優(yōu)選在構(gòu)成所述導(dǎo)線取出口的所述導(dǎo)線引導(dǎo)部的端面的邊緣設(shè)置倒角或圓角形狀。如果像這樣構(gòu)成，則能夠減少導(dǎo)線在導(dǎo)線取出口中損傷。

在本實用新型中，優(yōu)選所述齒輪殼體具有面向所述第一方向的馬達(dá)安裝面，在所述馬達(dá)安裝面設(shè)有朝向所述第一方向突出的突出部，所述馬達(dá)通過面向所述第二方向的端面與所述突出部抵接而被定位。例如，優(yōu)選所述突出部包圍形成于所述馬達(dá)安裝面的螺紋孔呈環(huán)狀形成。如果像這樣，則能夠通過突出部實施馬達(dá)在旋轉(zhuǎn)軸線方向上的定位。

在本實用新型中，優(yōu)選所述保護(hù)軟管以所述導(dǎo)線能夠在內(nèi)部移動的狀態(tài)保持多根所述導(dǎo)線。如果像這樣，則容易在以跨越連接馬達(dá)的端面與馬達(dá)側(cè)面的角部的方式引繞導(dǎo)線的部位使導(dǎo)線與保護(hù)軟管一起彎曲。因此，能夠容易地引繞導(dǎo)線。

在本實用新型中，可采用這樣的結(jié)構(gòu)：所述旋轉(zhuǎn)體為在齒頂與所述泵室的內(nèi)周面接近的狀態(tài)下繞彼此平行的軸線旋轉(zhuǎn)的兩個外齒齒輪。像這樣，本實用新型能夠應(yīng)用于使外齒齒輪在泵室旋轉(zhuǎn)來壓送流體的齒輪泵。

在本實用新型中，優(yōu)選在所述角部形成有朝向所述第一方向突出的邊部，所述導(dǎo)線被所述保護(hù)軟管覆蓋的范圍為從所述邊部與連接有所述導(dǎo)線的端子部之間的第一位置至到達(dá)所述彎曲部之前的第二位置的范圍。

在本實用新型中，優(yōu)選所述導(dǎo)線引導(dǎo)部具有：槽型部；以及突出部，所述突出部從所述槽型部向所述一側(cè)延伸，所述槽型部具有：前板部，所述前板部向所述一側(cè)延伸；以及一對側(cè)板部，一對所述側(cè)板部與所述前板部的寬度方向的兩端連接，且具有缺口部，所述缺口部將所述前板部和所述側(cè)板部的一部分朝向所述第二方向切削，所述導(dǎo)線穿過所述突出部與所述缺口部之間的間隙。

在本實用新型中，優(yōu)選在所述馬達(dá)安裝面形成有朝向所述第一方向突出的定位突起和開口部，在所述馬達(dá)的面向所述第二方向的端面形成有供所述定位突起嵌入的定位凹部和嵌入到所述開口部中的突出部。

在本實用新型中，優(yōu)選所述馬達(dá)殼體具有：杯狀的齒輪殼體罩，所述齒輪殼體罩從外周側(cè)覆蓋所述齒輪殼體；以及馬達(dá)罩，所述馬達(dá)罩從所述齒輪殼體罩的底部向所述第一方向突出并覆蓋所述馬達(dá)，所述馬達(dá)罩具有：圓筒部，所述圓筒部與所述齒輪殼體罩連接；以及端板部，所述端板部設(shè)置在所述圓筒部的所述第一方向的端部，所述圓筒部具有槽型部，所述槽型部具有：一對側(cè)板部，一對所述側(cè)板部從所述圓筒部的外周側(cè)突出；以及前板部，所述前板部連接所述側(cè)板部，被所述槽型部包圍的凹部空間呈直線狀沿所述第二方向延伸，且構(gòu)成用于沿所述馬達(dá)側(cè)面引繞所述導(dǎo)線的導(dǎo)線通路。

并且，優(yōu)選所述導(dǎo)線從所述馬達(dá)的面向所述第一方向的端面引繞到所述馬達(dá)殼體的槽型部所在的一側(cè)，并且，所述導(dǎo)線跨越形成于所述角部的朝向所述第一方向突出的邊部彎曲，并被引向所述導(dǎo)線通路，沿所述馬達(dá)側(cè)面朝向所述第二方向引繞的所述導(dǎo)線在穿過從所述馬達(dá)室將所述導(dǎo)線朝向外部取出的導(dǎo)線取出口的位置被彎曲且以朝向所述第一方向的方式改變方向，再朝向所述馬達(dá)殼體的外部引導(dǎo)。

實用新型效果

在本實用新型中，通過保護(hù)軟管來覆蓋與馬達(dá)連接的導(dǎo)線，因此，在引繞與形成于馬達(dá)的端面的端子部連接的導(dǎo)線時，導(dǎo)線在導(dǎo)線跨越連接馬達(dá)的端面與馬達(dá)側(cè)面的角部時因與沿角部延伸的邊部接觸而損傷的可能性減小。因此，與馬達(dá)連接的導(dǎo)線斷線的可能性減小。

附圖說明

圖1(a)、圖1(b)為應(yīng)用了本實用新型的泵的外觀立體圖。

圖2為圖1(a)、圖1(b)的泵的剖視圖。

圖3為從泵殼體一側(cè)觀察圖1(a)、圖1(b)的泵的分解立體圖。

圖4為從馬達(dá)殼體一側(cè)觀察圖1(a)、圖1(b)的泵的分解立體圖。

圖5為圖1(a)、圖1(b)的泵的泵室內(nèi)以及外齒齒輪的說明圖。

圖6(a)、圖6(b)為導(dǎo)線取出口的說明圖。

(附圖標(biāo)記說明)

1…泵，1A…旋轉(zhuǎn)體，2…泵部，3…減速機(jī)構(gòu)部，4…馬達(dá)部，5…減速齒輪，6…小齒輪，7…導(dǎo)線，7a…彎曲部，8…導(dǎo)線取出口，9…保護(hù)軟管，9a…第一位置，9b…第二位置，10…泵室，10a…吸入室，10b…吐出室，11…外齒齒輪，11a…外齒，12…外齒齒輪，12a…外齒，13…固定螺釘，14…密封部件，15…吸入管，15a…吸入口，16…吐出管，16a…吐出口，17、18…旋轉(zhuǎn)軸，19…密封部件，20…泵殼體，21…第一殼體，22…第二殼體，22a…螺紋孔，22b…定位孔，23、24…軸孔，25…端板部，25a、25b…軸孔，26…筒狀部，26a、26b…中央部分，27…凸緣部，28…凸臺部，28a…螺紋孔，29…定位突起，30…齒輪殼體，31…齒輪室，32…端板部，32a…軸孔，33…筒狀部，34…凸緣部，34a…螺紋孔，35…馬達(dá)安裝面，36…開口部，37…突出部，37a…螺紋孔，38…凸臺部，38a…定位孔，39…定位突起，40…馬達(dá)，41…輸出軸，42…端面，42a…螺紋孔，43…端面，43a…凸部，44…突出部，45…定位凹部，46…馬達(dá)側(cè)面，47…端子部，48…固定螺釘，49…邊部，50…馬達(dá)殼體，51…馬達(dá)室，52…齒輪殼體罩，53…馬達(dá)罩，54…凸臺部，54a…螺紋孔，55…筒狀部，55a…缺口部，56…端板部，56a…開口部，56b…缺口部，57…圓筒部，58…端板部，58a…突出部，59…槽型部，59a、59b…側(cè)板部，59c…前板部，60…托架，61…固定孔，70…導(dǎo)線通路，80…導(dǎo)線引導(dǎo)部，81…槽型部，82…突出部，83…前板部，84、85…側(cè)板部，86…缺口部，87…缺口部，L1、L2、L3…旋轉(zhuǎn)軸線

具體實施方式

以下，參照附圖對應(yīng)用了本實用新型的泵的實施方式進(jìn)行說明。在本說明書中，XYZ的三個軸線呈彼此正交的方向，用+X表示X軸方向的一側(cè)，用-X表示另一側(cè)，用+Y表示Y軸方向的一側(cè)，用-Y表示另一側(cè)。并且，Z軸方向為沿著在設(shè)置于本實施方式的泵1的泵室10內(nèi)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體1A(后述的外齒齒輪11、12)的旋轉(zhuǎn)軸線L1、L2的方向。在本說明書中，將Z軸方向的一側(cè)(即沿旋轉(zhuǎn)軸線L1、L2的方向的一側(cè))作為第一方向+Z，將Z軸方向的另一側(cè)(即沿旋轉(zhuǎn)軸線L1、L2的方向的另一側(cè))作為第二方向-Z。

(整體結(jié)構(gòu))

圖1(a)、圖1(b)為應(yīng)用了本實用新型的泵的外觀立體圖，圖1(a)為從泵殼體一側(cè)觀察到的外觀立體圖，圖1(b)為從馬達(dá)殼體一側(cè)觀察到的外觀立體圖。圖2為泵的剖視圖(圖1(a)的A-A剖視圖)。并且，圖3、圖4為泵的分解立體圖，圖3為從泵部2一側(cè)(第二方向-Z一側(cè))觀察到的分解立體圖，圖4為從馬達(dá)部4一側(cè)(第一方向+Z一側(cè))觀察到的分解立體圖。本實施方式的泵1具有在泵室10內(nèi)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體1A。旋轉(zhuǎn)體1A為在泵室10內(nèi)以互相嚙合的狀態(tài)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的外齒齒輪11、12。泵1為通過外齒齒輪11、12的旋轉(zhuǎn)而向泵室10吸入流體以及吐出流體的齒輪泵。

如圖1(a)、圖1(b)至圖4所示，泵1具有泵部2、減速機(jī)構(gòu)部3以及馬達(dá)部4。泵部2設(shè)置于泵1的第二方向-Z的端部，馬達(dá)部4設(shè)置于泵1的第一方向+Z的端部。減速機(jī)構(gòu)部3設(shè)置于泵部2與馬達(dá)部4之間。

泵部2具有：泵殼體20，所述泵殼體20具有第一殼體21以及第二殼體22；兩個外齒齒輪11、12，兩個所述外齒齒輪11、12配置于被第一殼體21和第二殼體22劃分的泵室10；四個固定螺釘13，四個所述固定螺釘13將第一殼體21和第二殼體22相互固定；以及環(huán)狀的密封部件14(參照圖2)，所述密封部件14介于第一殼體21與第二殼體22之間來密閉泵室10。泵殼體20為在Z軸方向上觀察時的平面形狀在Y軸方向上較長的長圓形狀。在泵殼體20的長邊方向的側(cè)面中，在一個側(cè)面設(shè)置吸入管15，在另一側(cè)面設(shè)置吐出管16。泵1通過外齒齒輪11、12的旋轉(zhuǎn)，從在吸入管15的末端開口的吸入口15a將流體吸入到泵室10，并從在吐出管16的末端開口的吐出口16a吐出流體。

如圖2所示，在外齒齒輪11、12的中心分別安裝有沿Z軸方向延伸的平行的旋轉(zhuǎn)軸17、18。第一殼體21具有：長圓形狀的端板部25，所述端板部25形成有將旋轉(zhuǎn)軸17、18的靠第二方向-Z的端部支承為能夠旋轉(zhuǎn)的軸孔25a、25b；筒狀部26，所述筒狀部26從端板部25的外周端向第一方向+Z突出；以及凸緣部27，所述凸緣部27從筒狀部26的邊緣向外周側(cè)伸出。第一殼體21具有被端板部25和筒狀部26劃分的凹部空間，并通過利用第二殼體22封閉該凹部空間的開口部來構(gòu)成泵室10。密封部件14配置在第二殼體22的外周部與第一殼體21的凸緣部27之間。

如圖3、圖4所示，在第二殼體22的外周部的四個部位形成有螺紋孔22a。在第一殼體21的凸緣部27的在Z軸方向上與螺紋孔22a重疊的四個部位形成有凸臺部28，在凸臺部28形成有螺紋孔28a。并且，如圖4所示，在第一殼體21的凸緣部27的靠四個部位的螺紋孔28a的附近分別形成有朝向第一方向+Z突出的定位突起29。在第二殼體22的外周部中與四個定位突起29中的位于周向的相反一側(cè)的兩個重疊的位置形成有定位孔22b。

圖5為從第一方向+Z觀察泵室10以及外齒齒輪11、12的仰視圖。構(gòu)成泵室10的筒狀部26的內(nèi)周面的外齒齒輪11、12所排列的方向的中央部分26a、26b呈向內(nèi)側(cè)伸出的形狀。泵室10被外齒齒輪11、12劃分成吸入管15側(cè)的吸入室10a和吐出管16側(cè)的吐出室10b。外齒齒輪11、12以外齒11a、12a的齒頂與筒狀部26的內(nèi)周面(即泵室10的內(nèi)周面)接近的狀態(tài)繞彼此平行的旋轉(zhuǎn)軸線L1、L2旋轉(zhuǎn)。在泵室10中，流體以被封閉在外齒齒輪11的外齒11a與筒狀部26的內(nèi)表面之間以及外齒齒輪12的外齒12a與筒狀部26的內(nèi)表面之間的狀態(tài)被從吸入室10a輸送到吐出室10b。

如圖2所示，在第二殼體22形成有將旋轉(zhuǎn)軸17、18的第一方向+Z的端部支承為能夠旋轉(zhuǎn)的軸孔23、24。軸孔23為貫通孔，旋轉(zhuǎn)軸17穿過軸孔23朝向第二殼體22的第一方向+Z側(cè)突出。在從軸孔23向第一方向+Z突出的旋轉(zhuǎn)軸17的根部安裝有密封部件19。密封部件19防止泵室10的流體從旋轉(zhuǎn)軸17與軸孔23之間的間隙漏到減速機(jī)構(gòu)部3側(cè)。

減速機(jī)構(gòu)部3具有：齒輪殼體30，所述齒輪殼體30安裝于第二殼體22的第一方向+Z側(cè)；減速齒輪5；以及小齒輪6(參照圖2)，所述減速齒輪5以及小齒輪6配置在被第二殼體22和齒輪殼體30劃分的齒輪室31。另外，在圖3、圖4中，省略減速齒輪5以及小齒輪6的圖示。如圖2至圖4所示，齒輪殼體30具有：長圓形狀的端板部32，所述端板部32與第二殼體22相向；筒狀部33，所述筒狀部33從端板部32的外周端向第二方向-Z突出；以及凸緣部34，所述凸緣部34從筒狀部33的邊緣向外周側(cè)伸出。在凸緣部34的與第二殼體22的螺紋孔28a在Z軸方向上重疊的位置形成有螺紋孔34a。并且，在凸緣部34的周向的兩個部位形成有朝向第二方向-Z突出的凸臺部38。在凸臺部38形成有定位孔38a。凸臺部38以及定位孔38a被設(shè)置在與從第一殼體21的凸緣部27突出的四個定位突起29中的兩個定位突起29重疊的位置，所述兩個定位突起29位于與第二殼體22的定位孔22b不同的周向位置。

如果使形成于第一殼體21的四個定位突起29中的兩個與第二殼體22的定位孔22b嵌合，而使剩余的兩個與齒輪殼體30的定位孔38a嵌合，則第一殼體21、第二殼體22以及齒輪殼體30互相定位。在這種狀態(tài)下，通過向第一殼體21的螺紋孔28a、第二殼體22的螺紋孔22a以及齒輪殼體30的螺紋孔34a緊固固定螺釘13，第一殼體21、第二殼體22以及齒輪殼體30被相互固定。

減速齒輪5為與朝向齒輪室31內(nèi)突出的旋轉(zhuǎn)軸17一體旋轉(zhuǎn)的大徑齒輪，且與直徑比減速齒輪5小的小齒輪6嚙合。小齒輪6與從馬達(dá)部4向齒輪室31內(nèi)突出的輸出軸41一體旋轉(zhuǎn)。輸出軸41以與旋轉(zhuǎn)軸17、18的旋轉(zhuǎn)軸線L1、L2平行的旋轉(zhuǎn)軸線L3為中心旋轉(zhuǎn)。在本實施方式中，旋轉(zhuǎn)軸線L1、L2、L3均朝向Z軸方向。當(dāng)輸出軸41旋轉(zhuǎn)時，小齒輪6旋轉(zhuǎn)，減速齒輪5隨小齒輪6旋轉(zhuǎn)。由此，輸出軸41的旋轉(zhuǎn)減速并被傳遞到旋轉(zhuǎn)軸17，從而外齒齒輪11、12在泵室10內(nèi)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

在齒輪殼體30的端板部32形成有將旋轉(zhuǎn)軸17的端部支承為能夠旋轉(zhuǎn)的軸孔32a。另一方面，端板部32面向馬達(dá)部4，且具有馬達(dá)安裝面35，在馬達(dá)安裝面35固定帶有輸出軸41的馬達(dá)40。馬達(dá)安裝面35為面向第一方向+Z的面。如圖4所示，在端板部32形成有開口部36，在馬達(dá)安裝面35的夾著開口部36相向的兩個部位設(shè)有朝向第一方向+Z突出的突出部37。在突出部37的中央形成有螺紋孔37a。突出部37包圍螺紋孔37a以相等的高度呈環(huán)狀突出。

馬達(dá)部4具有：馬達(dá)40，所述馬達(dá)40具有輸出軸41；導(dǎo)線7，所述導(dǎo)線7與馬達(dá)40連接；以及馬達(dá)殼體50，所述馬達(dá)殼體50被安裝于齒輪殼體30的第一方向+Z側(cè)。馬達(dá)40配置在被齒輪殼體30和馬達(dá)殼體50劃分的馬達(dá)室51，并被馬達(dá)殼體50覆蓋。如圖1(a)、圖1(b)、圖2所示，在齒輪殼體30與馬達(dá)殼體50之間構(gòu)成有用于向外部取出導(dǎo)線7的導(dǎo)線取出口8。導(dǎo)線7以及導(dǎo)線取出口8的詳細(xì)情況將在后面敘述。

馬達(dá)40為圓柱狀，且具有：端面42，所述端面42面向馬達(dá)安裝面35一側(cè)(即第二方向-Z)；端面43，所述端面43面向與馬達(dá)安裝面35相反的一側(cè)(即第一方向+Z)；以及圓筒狀的馬達(dá)側(cè)面46，所述馬達(dá)側(cè)面46沿Z軸方向延伸。如圖3所示，在端面42的中央形成有圓形的突出部44，且輸出軸41從突出部44的中央突出。并且，在端面42的夾著突出部44相向的兩個部位形成有螺紋孔42a，在與螺紋孔42a不同的周向位置形成有定位凹部45。

如圖4所示，在齒輪殼體30的馬達(dá)安裝面35形成有朝向馬達(dá)40的端面42突出的定位突起39。通過使突出部44與齒輪殼體30的開口部36嵌合，且使定位突起39與定位凹部45嵌合，從而馬達(dá)40在與Z軸方向正交的方向上相對于齒輪殼體30被定位。由此，齒輪殼體30的螺紋孔37a與馬達(dá)40的螺紋孔42a在Z軸方向上重疊。通過從齒輪室31一側(cè)將固定螺釘48緊固到螺紋孔37a、42a中，從而馬達(dá)40被固定于齒輪殼體30。通過包圍螺紋孔37a的突出部37與面向第二方向-Z的端面42抵接，從而馬達(dá)40在Z軸方向上被定位。

馬達(dá)殼體50具有：杯狀的齒輪殼體罩52，所述齒輪殼體罩52從外周側(cè)覆蓋齒輪殼體30；以及馬達(dá)罩53，所述馬達(dá)罩53從齒輪殼體罩52的底部向第一方向+Z突出并覆蓋馬達(dá)40。在齒輪殼體罩52的外周面的與形成于齒輪殼體30的凸緣部34的螺紋孔34a重疊的四個部位形成有凸臺部54。在凸臺部54形成有螺紋孔54a。通過將固定螺釘13緊固到螺紋孔54a中而相對于齒輪殼體30對馬達(dá)殼體50進(jìn)行固定，所述固定螺釘13將第一殼體21、第二殼體22以及齒輪殼體30相互固定。

齒輪殼體罩52具有：筒狀部55，在所述筒狀部55的外周面形成有凸臺部54；以及端板部56，所述端板部56被設(shè)置于筒狀部55的第一方向+Z的端部。在筒狀部55形成有將+Y方向側(cè)的部位切掉一定寬度的缺口部55a。并且，在端板部56形成有圓形的開口部56a和從開口部56a向+Y方向延伸并與筒狀部55的缺口部55a連接的缺口部56b。端板部56為在Y軸方向上較長的長圓形狀，開口部56a形成于比端板部56的長邊方向的中央靠-Y方向側(cè)的位置。馬達(dá)罩53整體為杯狀，且具有與齒輪殼體罩52的開口部56a連接的圓筒部57和設(shè)置于圓筒部57的第一方向+Z的端部的端板部58。

圓筒部57具有槽型部59，所述槽型部59在與齒輪殼體罩52的缺口部55a、56b對應(yīng)的周向位置沿Z軸方向延伸。槽型部59具有：一對側(cè)板部59a、59b，一對所述側(cè)板部59a、59b從圓筒部57向外周側(cè)突出；以及前板部59c，所述前板部59c連接側(cè)板部59a、59b。被槽型部59包圍的凹部空間呈直線狀沿Z軸方向延伸，且構(gòu)成用于沿馬達(dá)側(cè)面46引繞與馬達(dá)40連接的導(dǎo)線7的導(dǎo)線通路70(參照圖2)。在馬達(dá)罩53的端板部58形成有與槽型部59朝向同一方向突出的矩形的突出部58a。突出部58a與側(cè)板部59a、59b以及前板部59c的第一方向+Z的端緣連接。

齒輪殼體罩52具有形成于馬達(dá)罩53的槽型部59的兩側(cè)的一對托架60。在將本實施方式的泵1固定于各種裝置時，通過托架60進(jìn)行固定。一對托架60呈以槽型部59為中心對稱的形狀。在一對托架60分別形成有固定孔61。

(導(dǎo)線取出口)

圖6(a)、圖6(b)為導(dǎo)線取出口的說明圖，圖6(a)為從第一方向+Z側(cè)觀察馬達(dá)殼體50的立體圖，圖6(b)為從第一方向+Z側(cè)觀察取下馬達(dá)殼體50后的泵1的立體圖。如圖6(b)所示，齒輪殼體30具有在馬達(dá)安裝面35的+Y方向的端部朝向第一方向+Z突出的導(dǎo)線引導(dǎo)部80。導(dǎo)線引導(dǎo)部80具有：槽型部81，所述槽型部81朝向-Y方向開口；以及突出部82，所述突出部82在槽型部81的-Y方向側(cè)沿X軸方向延伸。槽型部81具有：前板部83，所述前板部83沿X軸方向延伸；以及一對側(cè)板部84、85，一對所述側(cè)板部84、85與前板部83的寬度方向的兩端連接，且具有朝向第二方向-Z將前板部83以及側(cè)板部84、85的一部分切掉的缺口部86。

如上所述，馬達(dá)殼體50具有在一對托架60之間沿Z軸方向延伸的槽型部59(參照圖1(b)、圖6(a))，槽型部59內(nèi)成為導(dǎo)線通路70(參照圖2)。如圖6(b)所示，在槽型部59形成有將前板部59c的第二方向-Z的端緣切削成朝向第一方向+Z凹陷的形狀的缺口部87。如圖1(b)所示，馬達(dá)殼體50的槽型部59以將馬達(dá)殼體50固定于齒輪殼體30的狀態(tài)位于導(dǎo)線引導(dǎo)部80的槽型部81的-Y方向側(cè)。在這種狀態(tài)下，在導(dǎo)線引導(dǎo)部80的突出部82與槽型部59的缺口部87之間形成有供導(dǎo)線7穿過的間隙(參照圖2)。導(dǎo)線7從導(dǎo)線通路70穿過突出部82與缺口部87之間的間隙，并經(jīng)由被槽型部81包圍的凹部空間引到馬達(dá)殼體50的外部。也就是說，形成于馬達(dá)殼體50的第二方向-Z的邊緣的缺口部87與齒輪殼體30的導(dǎo)線引導(dǎo)部80構(gòu)成用于將馬達(dá)殼體50內(nèi)的導(dǎo)線7取到外部的導(dǎo)線取出口8。

在導(dǎo)線引導(dǎo)部80的構(gòu)成導(dǎo)線取出口8的端面的邊緣設(shè)有倒角或圓角形狀。也就是說，構(gòu)成供導(dǎo)線7穿過的間隙的突出部82的端面朝向第一方向+Z，缺口部87的端面朝向第二方向-Z，但在這些端面的邊緣設(shè)有倒角或圓角形狀。并且，在導(dǎo)線引導(dǎo)部80形成有將構(gòu)成槽型部81的前板部83以及側(cè)板部84、85的一部分朝向第二方向-Z切掉的缺口部86，但構(gòu)成缺口部86的端面朝向第一方向+Z以及+Y方向，并且在這些端面的邊緣設(shè)有倒角或圓角形狀。因此，穿過導(dǎo)線取出口8引出的導(dǎo)線7與設(shè)有倒角或圓角形狀的端面的邊緣接觸。

(保護(hù)軟管)

如圖2、圖6(b)所示，馬達(dá)40具有形成于面向第一方向+Z的端面43的端子部47。端子部47隔著形成于端面43中央的凸部43a形成在互為相反的兩個部位。導(dǎo)線7為用絕緣性的被覆部覆蓋導(dǎo)電性的芯線的柔性配線。導(dǎo)線7通過將在其端部露出的芯線纏繞到端子部47而與馬達(dá)40連接?；蛘咭部赏ㄟ^錫焊來將導(dǎo)線7的芯線固定于端子部47。固定于端子部47的兩根導(dǎo)線7集中在端面43的中央附近并穿過一根保護(hù)軟管9。保護(hù)軟管9為絕緣性的樹脂軟管，并以能夠在內(nèi)部移動的狀態(tài)保持兩根導(dǎo)線7。

在連接馬達(dá)側(cè)面46與面向第一方向+Z的端面43的角部形成有朝向第一方向+Z突出的邊部49。穿過保護(hù)軟管9的導(dǎo)線7從端面43的中央附近被引繞到馬達(dá)殼體50的槽型部59所在的一側(cè)，并跨越邊部49彎曲且被朝向?qū)Ь€通路70引入(參照圖2)。沿馬達(dá)側(cè)面46朝向第二方向-Z引繞的導(dǎo)線7在穿過導(dǎo)線取出口8的位置彎曲并以面向第一方向+Z的方式改變方向，并朝向馬達(dá)殼體50的外部引導(dǎo)。也就是說，導(dǎo)線7具有彎曲部7a，所述彎曲部7a形成于被引到馬達(dá)殼體50的外部的部位，彎曲部7a被導(dǎo)線引導(dǎo)部80引導(dǎo)。由于導(dǎo)線引導(dǎo)部80具有面向突出部82與缺口部87的間隙開口的槽型部81，因此能夠?qū)耐怀霾?2與缺口部87之間的間隙引出的導(dǎo)線7以沿槽型部81彎曲的形狀進(jìn)行引導(dǎo)。

導(dǎo)線7穿過保護(hù)軟管9的范圍為從邊部49與端子部47之間的第一位置9a至達(dá)到彎曲部7a前的第二位置9b的范圍(參照圖2)。也就是說，保護(hù)軟管9的長度被設(shè)定為：在跨越邊部49的位置覆蓋導(dǎo)線7且不會在形成有彎曲部7a的位置覆蓋導(dǎo)線7的長度。

(本實施方式的主要作用效果)

如上所述，本實施方式的泵1由保護(hù)軟管9覆蓋與馬達(dá)40連接的導(dǎo)線7，因此，在引繞與形成于馬達(dá)40的端面43的端子部47連接的導(dǎo)線7時，導(dǎo)線7因在導(dǎo)線7跨越連接端面43與馬達(dá)側(cè)面46的角部時與沿角部延伸的邊部49接觸而損傷的可能性減小。因此，減小了與馬達(dá)40連接的導(dǎo)線7斷線的可能性。并且，保護(hù)軟管9以多根導(dǎo)線7能夠在內(nèi)部移動狀態(tài)保持多根導(dǎo)線7，因此，在以跨越邊部49的方式引繞導(dǎo)線7的部位容易使導(dǎo)線7與保護(hù)軟管9一起彎曲。因此，能夠容易地引繞導(dǎo)線7。

并且，在本實施方式中，具有馬達(dá)殼體50，在所述馬達(dá)殼體50與齒輪殼體30之間構(gòu)成馬達(dá)室51，導(dǎo)線7具有彎曲部7a，所述彎曲部7a形成在從形成于馬達(dá)殼體50的缺口部87向馬達(dá)殼體50的外部引出的部位。并且，保護(hù)軟管9在不包括彎曲部7a的范圍內(nèi)覆蓋所述導(dǎo)線。如果像這樣，則在從馬達(dá)殼體50向外部引出的位置彎曲導(dǎo)線7不會被保護(hù)軟管妨礙，因此能夠容易地引繞導(dǎo)線7。并且，在導(dǎo)線7在馬達(dá)殼體50的外部被拉扯的情況下，可阻礙拉力超過彎曲部7a傳遞。因此，施加到端子部47與導(dǎo)線7之間的連接部的負(fù)荷減少。

并且，在本實施方式中，由于通過齒輪殼體30的導(dǎo)線引導(dǎo)部80能夠引導(dǎo)導(dǎo)線7的彎曲部7a，因此在導(dǎo)線7形成彎曲部7a并進(jìn)行引繞的操作容易。并且，由于減小了導(dǎo)線7的位置偏差的可能性，因此因?qū)Ь€7被拉扯而給端子部47與導(dǎo)線7之間的連接部增加負(fù)荷的可能性減小。

并且，在本實施方式中，由形成于馬達(dá)殼體50的第二方向-Z的邊緣的缺口部87和導(dǎo)線引導(dǎo)部80構(gòu)成從馬達(dá)室51向外部取出導(dǎo)線7的導(dǎo)線取出口8。因此，能夠在導(dǎo)線取出口8的位置將導(dǎo)線形成為彎曲的形狀并進(jìn)行保持。并且，由于在導(dǎo)線引導(dǎo)部80的構(gòu)成導(dǎo)線取出口8的端面的邊緣形成有倒角或圓角形狀，因此減少導(dǎo)線在導(dǎo)線取出口8中損傷。

并且，在本實施方式中，齒輪殼體30具有面向第一方向+Z的馬達(dá)安裝面35，在馬達(dá)安裝面35形成有突出部37，且形成有與馬達(dá)40的定位凹部45對應(yīng)的定位突起39，所述突出部37以包圍用于對馬達(dá)40進(jìn)行螺紋固定的螺紋孔37a的方式呈環(huán)狀突出。因此，在固定馬達(dá)40時，能夠通過定位凹部45以及定位突起39在與馬達(dá)40的旋轉(zhuǎn)軸線L3方向(即Z軸方向)正交的方向上進(jìn)行定位。并且，能夠通過使突出部37與馬達(dá)40的端面42抵接來實施旋轉(zhuǎn)軸線L3的定位。

(變形例)

上述實施方式為將兩根導(dǎo)線7穿過保護(hù)軟管9而繞行的方式，但穿過保護(hù)軟管9的導(dǎo)線7的數(shù)量也可是三根以上。

(其他實施方式)

上述實施方式為采用了外齒齒輪11、12作為在泵室10內(nèi)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體1A的齒輪泵，但本實用新型能夠應(yīng)用于采用葉片形成于外周的葉輪作為在泵室10內(nèi)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體1A的泵。