膜片式汽車用電動真空泵的制作方法

本實用新型屬于汽車制動助力系統領域，尤其涉及一種膜片式汽車用電動真空泵。

背景技術：

隨著不可再生資源的減少，排放法規日益嚴格，節能減排，保護環境是當今社會的迫切需求。新能源汽車的發展將是解決排放的主要方向，傳統車輛通過發動機的進氣系統來達到真空助力器的真空度要求，而新能源汽車無發動機，汽車剎車真空助力器缺少真空動力源，制動不能正常工作。所以，需要一種不依賴發動機動力，且能適時提供真空源的裝置。現有電動真空泵存在以下問題：1.安全系數低，一旦一個零件損壞，整個制動助力系統失效；2.溫升高，由于內部零件為干摩擦，在高速運轉情況下，溫度升高較快，影響使用壽命；3.密封性能差，由于考慮到干摩擦后的石墨粉排出泵體，出氣口必須朝小，無防水措施，對安裝有嚴格要求；4、噪音大，由于零件在偏心機構帶動下高速旋轉或往復運動，零件間相互摩擦與沖擊，噪音較大。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于解決以上所述的技術問題，提供一種抽氣性能更好，噪音更小，安全系數更高，使用壽命更長，累計工作時間可達到1200小時以上的膜片式汽車用電動真空泵，其技術方案如下：

膜片式汽車用電動真空泵,包括電機和泵體，其特征在于，所述的泵體上開設有進排氣道，泵體的左右兩端處設置有左右端蓋組件，左右端蓋組件內部設置有吸氣腔與排氣腔，進排氣道分別連通左右端蓋組件的吸氣腔，排氣腔，左右端蓋組件包括側板、單向閥，側板上設有兩組孔，兩組孔分別與吸氣腔，排 氣腔相通，單向閥控制吸排氣單向氣體流向；泵體的進排氣道的左右兩端處對置有活塞組件，活塞組件由膜片、金屬嵌件和活塞桿組成，膜片的外圈被側板壓緊在泵體上，活塞桿的一端內壓裝有軸承，軸承連有帶偏心孔的芯軸，芯軸與電機的輸出軸呈過盈配合，芯軸在電機的驅動下偏心轉動，帶動活塞組件往復移動；膜片內部在活塞桿的拉動下進行彈性變形移動，當轉動到止點處，膜片內部的形腔最大時，處于抽氣狀態，膜片內部的形腔是負壓，產生吸力，而對置活塞組件處于形腔容積最小，是排氣狀態；泵體上設置有與芯軸配合的平衡塊；泵體的上部處設置有出氣口端蓋組件，出氣口端蓋組件與泵體的安裝面設有密封墊進行防水，出氣口端蓋組件包括端蓋和護罩，端蓋與護罩形成一級緩沖腔和二級緩沖腔，在一級緩沖腔內設有端蓋單向閥，二級緩沖腔內有吸音海綿，氣體通過泵體的進排氣道再由排氣孔排出。

優選方式為，所述的膜片采用硫化方式與金屬嵌件合成為一體。使得活塞組件結構簡單，裝配可靠，作業效率高，加工更容易實施，加工精度高，生產效率快，質量水平高，能實現設備自動化裝配工藝生產，裝配節拍快的功能。

優選方式為，所述的芯軸的上端處開設有下止口，平衡塊上開設有上止口，平衡塊壓裝在芯軸上時，上止口和下止口匹配結合。使得芯軸和平衡塊之間的裝配精度高，一致性好，能實現快速裝配及防錯功能。

優選方式為，所述的泵體上設置有圓角過渡溝槽，側板壓緊膜片的外圈于泵體上，膜片的內圈有部分設置于圓角過渡溝槽內與溝槽呈低摩擦微量運動。避免了膜片根部受剪切力的風險，減少膜片與溝槽的摩擦及割切應力，提高膜片的使用壽命。

本實用新型提供的膜片式汽車用電動真空泵，活塞組件為兩側對置，一側的活塞組件進行抽氣，另一側活塞組件同時進行排氣，抽(排)氣力得到對稱缸 補償，低能耗，運行平衡，振動低，雙缸工作，抽氣量大。如果其中一活塞組件出現故障，不影響整個系統的正常工作。

排氣通過泵體的進排氣道，經出氣端蓋組件排出，出氣端蓋組件內設有單向閥，防止水進行泵體內部；

出氣口端蓋組件，蓋板形成一級緩沖腔及二級緩沖腔，在二級緩沖腔內填充了吸音海綿；可以使得噪音更小。

電機與芯軸通過止轉楔形結構進行過盈配合，芯軸另一端壓裝平衡塊，活塞組件通過芯軸繞電機軸心平衡轉動，解決活塞組件偏心轉動的動平衡問題；

電機與泵體結合面具有密封膠圈，左右端蓋組件與泵體安裝面設有密封膠圈，出氣口端蓋組件與泵體間設置有密封墊，可有效防止粉塵，雨水進入產品內部，防護等級達到IP67。

電機與汽車的VEU連接，當VEU監控到真空罐的壓力不足時，啟動電機進行抽氣工作，使真空罐內的負壓始終保持中助力系統要求的真空度區間內。

本實用新型的有益效果是：抽氣性能更好，噪音更小，安全系數更高，使用壽命更長，累計工作時間可達到1200小時以上。

附圖說明

圖1為本實用新型示意圖；

圖2為本實用新型的剖示圖；

圖3為左右端蓋組件示意圖；

圖4為活塞組件示意圖；

圖5為活塞組件的剖示圖；

圖6為出氣口端蓋組件示意圖；

圖7為芯軸與平衡塊裝配示意圖；

圖8為圓角過渡溝槽的放大示意圖；

具體實施方式

下面結合圖1至圖8具體說明實施例：

膜片式汽車用電動真空泵，包括電機1，泵體4，左右端蓋組件2，活塞組件3，帶偏心孔的芯軸5，與芯軸5配合的平衡塊6，帶單向閥與吸音海綿的出氣口端蓋組件7。左右端蓋組件2內部形腔分為吸氣腔24與排氣腔25，泵體4設有進排氣道41，分別連通左右端蓋組件的吸氣腔24，排氣腔25，側板23設有二組孔26，27分別與吸氣腔24，排氣腔25相通，單向閥22分別在控制吸排氣單向氣體流向；2個對稱設置的活塞組件3由膜片31以硫化方式結合金屬嵌件32，在金屬活塞桿34內壓裝有軸承33，再通過芯軸5連接，芯軸5與電機1的輸出軸呈過盈配合，芯軸5在電機1的驅動下偏心轉動，帶活塞組件3往復移動；出氣口端蓋組件7與泵體4安裝面設有密封墊71進行防水，端蓋72與護罩75形成一級緩沖腔77和二級緩沖腔78，在一級緩沖腔內設有端蓋單向閥73，二級緩沖腔內有吸音海綿74，氣體通過泵體4的進排氣道41再由排氣孔76排放到產品外。

本產品工作原理：電機1輸出軸驅動芯軸5進行偏心轉動，進而帶動活塞桿34繞電機1中心進行圓周移動，平衡塊6確保轉動重心與電機輸出軸一致，達到平穩運轉。膜片31外圈被側板23壓緊在泵體4上，膜片31內部在活塞桿34的拉動下進行彈性變形移動，當轉動到止點處，膜片31內部的形腔35最大時，處于抽氣狀態，形腔35內部是負壓，產生吸力，而對置活塞組件處于形腔容積最小，是排氣狀態，形腔內無壓力，抽(排)氣力得到對稱缸補償，低能耗。處于抽氣狀態下，單向閥22打開，吸氣腔24通過孔26與膜片31內部的形腔35相通，單向閥22關閉，排氣腔25與孔27呈阻斷狀態；處于排氣狀態下，單 向閥22打開，排氣腔25通過孔27與膜片31內部的形腔35相通，單向閥22關閉，吸氣腔與孔26呈阻斷狀態。吸氣腔24通過泵體4氣道與制動助力系統真空罐相通，排氣腔25通過進排氣道41進入到泵體內部。在氣壓下端蓋單向閥73打開，氣體通過排氣孔76排放到端蓋72與護罩75組成的一級緩沖腔內，再通過二級緩沖腔內的吸音海綿74吸收后，最終排放到外界。端蓋單向閥73同時防止外界水進入到泵內。

所述的芯軸5的上端處開設有下止口51，平衡塊6上開設有上止口61，平衡塊壓裝在芯軸上時，上止口和下止口匹配結合。

所述的泵體4上設置有圓角過渡溝槽42，側板壓緊膜片的外圈于泵體上，膜片的內圈有部分設置于圓角過渡溝槽內與溝槽呈低摩擦微量運動。

本產品各裝配面均設有密封件，確保可靠的密封性，達到防護等級IP67；由于對置布局膜片，運轉平衡，噪聲低，無摩擦，抽氣速率快的特性。可靠的使用壽命可確保正常使用下，整車行駛22萬公里以上無故障。