一種地鐵重疊隧道同步支撐裝置的制造方法
【專利說明】
[0001]【技術領域】
[0002]本實用新型涉及地鐵隧道施工設備領域，尤其是涉及一種用于在地鐵兩層重疊隧道施工中使用的同步支撐裝置。
[0003]【【背景技術】】
[0004]公知的，隨著城市地鐵的高速發展，地鐵線路的規劃也逐步增多，受客觀條件影響，在線路換乘車站可利用空間十分有限的情況下，地鐵線路的走向開始逐步向縱向發展，從而導致城市地鐵的局部站或線會出現重疊現象，例如單條的上行隧道和下行隧道中的列車在進站前或出站后是分別沿各自的線路行駛的，但這兩條隧道會在車站的前、后端重疊在一起，從而達到滿足兩條隧道的列車能夠共用一個站臺的目的；在隧道施工時，針對雙層重疊隧道，通常采取的是先下層隧道，后上層隧道的施工工藝，然而，在使用盾構機進行滾壓掘進上層隧道的過程中，運行的盾構機不但會對圍巖產生環向的壓力，而且其自重也會產生垂直的動壓，從而對下層已成洞隧道管片造成影響，輕則影響到下層隧道管片的整體強度，重則還可能出現坍塌現象。
[0005]【
【發明內容】
】
[0006]為了克服【背景技術】中的不足，本實用新型公開了一種地鐵重疊隧道同步支撐裝置，所述的裝置能夠在上層隧道施工時有效的保護下層已成洞隧道管片，從而達到避免下層隧道強度受到影響的目的。
[0007]為實現上述發明目的，本實用新型采用如下技術方案:
[0008]一種地鐵重疊隧道同步支撐裝置，所述的裝置包含主架、油缸、行走裝置和多組支撐模板；所述的主架底面中部至少設有四根支腿，這些支腿均設有能夠控制升降的升降油缸，且支腿的底端均設有行走裝置；主架的頂面中部設有突起的主梁，主梁的底部兩側分別設有能夠延伸突出主架兩側的邊模油缸；主架底面中部設有用于掛接電動跑車的軌道梁，該電動跑車的底部設有吊掛油缸，且吊掛油缸的缸壁兩側分別設有一底模油缸；所述的支撐模板由能夠對應連接形成整圓的上部模板和下部模板組成，其中，下部模板由至少兩塊通過銷軸對應連接的底模板構成，上部模板由頂模板和至少四塊對稱排列在頂模板兩側的邊模板構成，該頂模板和四塊邊模板之間均通過銷軸連接；所述的頂模板對應放置于主梁頂部，頂模板兩側的邊模板能夠通過邊模油缸控制張開和收攏；所述的底模板能夠通過底模油缸控制張開和收攏。
[0009]進一步，所述的主架設為框架結構，或是設為兩側具有與邊模油缸對應的開口的箱式結構。
[0010]進一步，所述的主架頂面對應主梁兩側的位置分別設有行走平臺。
[0011]進一步，所述的主架兩側分別放置有一電動葫蘆，這兩個電動葫蘆對應與吊掛油缸位于同一垂面的位置。
[0012]進一步，所述的行走裝置為可橫移的行走輪對。
[0013]進一步，所述的行走裝置通過橫移油缸連接于支腿底端。
[0014]進一步，所述的支撐模板設有四組。
[0015]進一步，所述的支撐模板的板面設有柔韌耐磨的墊層。
[0016]由于采用如上所述的技術方案，本實用新型具有如下有益效果:
[0017]本實用新型所述的地鐵重疊隧道同步支撐裝置結構合理，整體強度、剛度安全系數高，能夠滿足雙層重疊隧道的施工要求；所述的裝置能夠在上層隧道施工時有效降低盾構機自重及其掘進過程對下層隧道的影響，從而不但能夠有效的保護下層已成洞隧道管片，而且還能夠相應的增加下層隧道管片的整體強度。
[0018]【【附圖說明】】
[0019]圖1是本實用新型的示意圖；
[0020]圖2是圖1的A向示意圖；
[0021]圖3是操作本實用新型時的支撐模板定位示意圖；
[0022]圖4是操作本實用新型時的支撐模板收模示意圖。
[0023]圖中:1、主架；2、支腿；3、升降油缸；4、行走裝置；5、主梁；6、邊模油缸；7、電動跑車；8、軌道梁；9、吊掛油缸；10、底模油缸；11、底模板；12、頂模板；13、邊模板；14、螺桿；15、絲桿。
[0024]【【具體實施方式】】
[0025]通過下面的實施例可以更詳細的解釋本發明，公開本實用新型的目的旨在保護本實用新型范圍內的一切變化和改進，本實用新型并不局限于下面的實施例:
[0026]結合附圖1?4，所述的地鐵重疊隧道同步支撐裝置包含主架1、油缸、行走裝置4和至少四組支撐模板；所述的支撐模板由能夠對應連接形成整圓的上部模板和下部模板組成，其中，下部模板由至少兩塊通過銷軸對應連接的底模板11構成，上部模板由頂模板12和至少四塊對稱排列在頂模板12兩側的邊模板13構成，該頂模板12和四塊邊模板13之間均通過銷軸連接，即支撐模板共有七塊，其中上部模板為五塊，分別是一塊頂模板12和四塊邊模板13，下部模板為兩塊底模板11，當上下部模板對應連接形成整圓時，上部模板中位于底端的兩塊邊模板13的底端分別通過支撐螺桿14與下部模板中底模板11的頂端對應連接，且上下部模板中模板與模板之間均再通過絲桿15對應連接固定，從而使一環七塊模板形成一個封閉的筒狀整體；此外，為保護下層隧道內的混凝土管片不被鋼制模板磕碰和適當減少前后兩塊管片錯臺的接觸面，所述的支撐模板的面板上設有柔韌耐磨的橡膠板墊層；
[0027]所述的主架I底面中部至少設有四根支腿2，這些支腿2均設有能夠用于控制主架I升降的升降油缸3，且支腿2的底端均設有行走裝置4，即能夠在利用行走裝置4帶動主架I在隧道內行進的同時，還能夠通過升降油缸3來控制調整主架I在隧道內的作業高度；根據需要，主架I設有四根支腿2，在支腿2底端設置的行走裝置4均為可橫移的行走輪對，且四臺行走輪對中含有兩臺7.5Kw的擺線針梁減速機，當電機通過鏈輪傳動后，其鑄鋼輪和鋪設在隧道內對應支腿2的鋼軌之間產生摩擦推力，從而驅動所述的地鐵重疊隧道同步支撐裝置整體運動，為保證在運動過程中的安全性，以及前進、安裝與上層隧道的盾構機掘進同步，該運行速度能夠設計為6.7m/min ;根據需要，所述的行走裝置4能夠通過橫移油缸16連接于支腿2底端，這樣不但能夠使主架I利用行走裝置4前后移動，還能夠通過橫移油缸16與行走裝置4的配合使主架I完成相應橫向移動的動作，從而有效的達到了便于調整主架中心線與隧道中心線重合的目的；主架I的頂面中部設有突起的，用于放置和支撐頂模板12的主梁5，且主架I頂面對應主梁5兩側的位置分別設有行走平臺，從而能夠便于相關操作人員在行走平臺上移動和作業；
[0028]主梁5的底部兩側分別設有能夠延伸突出主架I兩側的邊模油缸6，從而能夠通過邊模油缸6來對應支撐和調整位于頂模板12兩側的邊模板13，即邊模板13能夠在邊模油缸6的伸縮過程中完成相應的向隧道內壁張開和向隧道中心收攏的動作；主架I底面中部設有用于掛接電動跑車7的軌道梁8，該電動跑車7的底部設有吊掛油缸9，即吊掛油缸9能夠在電動跑車7的帶動下沿軌道梁8來回移動，其主要作用是沿著軌道梁8將下部模板從