一種用多導洞法擴挖大直徑盾構隧道而建造的地鐵車站的制作方法
【專利說明】
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種地鐵車站，具體涉及一種用多導洞法擴挖大直徑盾構隧道而建造的地鐵車站，屬于軌道交通工程技術領域。
【【背景技術】】
[0002]盾構法因其具有施工效率高和控制地層沉降效果好的優勢，在地鐵隧道施工中被廣泛使用。地鐵隧道采用盾構法施工、車站采用明(蓋)挖法施工是目前地鐵建設的一種主要模式，但從地鐵路網規劃及發展趨勢來看，地鐵工程建設的外部環境及工程自身的賦存環境將更加復雜，這種施工模式面臨嚴峻的挑戰，主要體現在以下幾個方面:
[0003](I)區間盾構和車站施工的相互協調困難
[0004]目前常規的盾構區間隧道為雙洞雙線形式，車站一般采用明挖(蓋挖)法施工，存在盾構頻繁始發、接收和掉頭的問題，且區間隧道和車站的施工相互干擾，制約了盾構施工效率。
[0005](2)車站明挖施工條件越來越困難
[0006]地鐵車站的建設受周邊建筑、地下管線、地面交通等條件的制約，明挖施工條件越來越困難。
[0007](3)道路狹窄地段雙線隧道布置困難
[0008]區間采用雙洞雙線隧道需要占據更大的平面地下空間。在道路狹窄、周圍建筑物密集地段布置雙洞雙線區間線路存在困難。
[0009]因此，為解決上述技術問題，確有必要提供一種創新的用多導洞法擴挖大直徑盾構隧道而建造的地鐵車站，以克服現有技術中的所述缺陷。
【【實用新型內容】】
[0010]為解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種用多導洞法擴挖大直徑盾構隧道而建造的地鐵車站，其利用車站部位已經貫通的大直徑盾構隧道，通過分部擴挖的方式建造而成。
[0011]為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為:一種用多導洞法擴挖大直徑盾構隧道而建造的地鐵車站，其包括隧道、底縱梁、中隔墻、頂縱梁、頂管片、底管片、導洞、初襯、底板二襯混凝土結構、下部側墻結構、上部側墻結構、頂拱二襯結構以及站臺板；其中，所述底縱梁、中隔墻、頂縱梁依次自下而上澆筑于底管片和頂管片之間；所述頂管片、底管片分別設置在隧道的頂部和底部；所述導洞位于隧道的左右兩側；所述初襯澆筑于導洞的側壁上；所述底板二襯混凝土結構、下部側墻結構、上部側墻結構、頂拱二襯結構自下而上依次澆筑于初襯上；所述站臺板澆筑于底板二襯混凝土結構、下部側墻結構上。
[0012]本實用新型的用多導洞法擴挖大直徑盾構隧道而建造的地鐵車站進一步為:所述頂縱梁采用花籃梁形式的頂縱梁。
[0013]本實用新型的用多導洞法擴挖大直徑盾構隧道而建造的地鐵車站進一步為:所述頂拱二襯結構和頂縱梁相對接。
[0014]與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果:
[0015](I)常規的地鐵施工籌劃中，當區間采用盾構法施工，車站一般只能采用明挖法施工。盾構區間隧道和車站施工相互制約。而采用大直徑盾構施工，車站不但可以采用明挖法施工，也可以讓盾構可先行通過車站，然后再利用大直徑盾構隧道結構采用暗挖法通過擴挖大直徑盾構隧道形成車站，能盡早實現洞通。這樣車站施工籌劃靈活，車站不制約區間盾構的施工，可以提高全線區間采用盾構施工的比例。
[0016](2)對于車站的站位不穩定或受拆迀制約的情況下，可先采用大直徑盾構通過車站，待條件具備時再利用大直徑盾構隧道擴挖形成地鐵車站。
[0017](3)由于車站大部分空間已經由大直徑盾構開挖形成，車站剩余空間盡管采用暗挖法進行擴挖施工，但是擴挖工程量小，極大降低了地層沉降控制的風險。
[0018](4)能較好解決地鐵區間隧道和車站施工籌劃沖突。
【【附圖說明】】。
[0019]圖1是盾構過站后形成單洞雙線行車隧道，在車站部位的大直徑盾構隧道內建造車站中隔墻和頂、底縱梁的示意圖。
[0020]圖2是以車站兩端暗挖風道作為車站擴挖作業面，對擴挖部分的拱頂地層進行注漿加固的示意圖。
[0021]圖3是在大直徑盾構隧道內架設臨時支撐，并對稱開挖兩側導洞拱部的1、2部分土體的示意圖。
[0022]圖4是對稱開挖兩側導洞的3、4部位土體的示意圖。
[0023]圖5是對稱開挖兩側導洞的5、6部分土體，完成車站擴挖部位的土方開挖的示意圖。
[0024]圖6是對稱拆除大直徑盾構隧道兩側管片結構，保留封頂塊管片的示意圖。
[0025]圖7是拆除兩側下導洞內的臨時豎向支撐，對稱施工擴挖部位的車站底板結構，并與盾構隧道內的底縱梁連接的示意圖。
[0026]圖8是拆除兩側中導洞內的臨時豎向支撐、臨時仰拱及盾構隧道內的第二道支撐，對稱施工擴挖部位的下部側墻結構的示意圖。
[0027]圖9是拆除兩側上導洞內的臨時豎向支撐、臨時仰拱及盾構隧道內的第一道支撐，對稱施工擴挖部位的上部側墻結構和頂拱二襯結構，并與頂縱梁連接的示意圖。
[0028]圖10是本實用新型的用多導洞法擴挖大直徑盾構隧道而建造的地鐵車站的示意圖。
【【具體實施方式】】
[0029]請參閱說明書附圖10所示，本實用新型為一種用多導洞法擴挖大直徑盾構隧道而建造的地鐵車站，其由隧道100、底縱梁1、中隔墻2、頂縱梁3、頂管片4、底管片5、導洞101、初襯7、底板二襯混凝土結構14、下部側墻結構15、上部側墻結構16、頂拱二襯結構17以及站臺板18等幾部分組成。
[0030]其中，所述底縱梁1、中隔墻2、頂縱梁3依次自下而上澆筑于底管片5和頂管片4之間。且頂縱梁3采用花籃梁形式的頂縱梁3。
[0031]所述頂管片4、底管片5分別設置在隧道100的頂部和底部；所述導洞101位于隧道100的左右兩側。
[0032]所述初襯7澆筑于導洞101的側壁上。所述底板二襯混凝土結構14、下部側墻結構15、上部側墻結構16、頂拱二襯結構17自下而上依次饒筑于初襯7上。且所述頂拱二襯結構17和頂縱梁3相對接。