一種液壓分組式隧道仰拱襯砌臺車的制作方法
【技術領域】
[0001]本申請總體上涉及一種隧道施工中用于仰拱施工的設備，特別是一種分組式的仰拱襯砌臺車。
【背景技術】
[0002]在鐵路建設當中，隧道施工是整個鐵路建設的難點也是關鍵，而在隧道施工中，仰拱施工為關系整個隧道施工質量最為重要的施工內容。仰拱是為改善上部支護結構受力條件而設置在隧道底部的反向拱形結構，是隧道結構的主要組成部分之一，它一方面要將隧道上部的地層壓力通過隧道邊墻結構或將路面上的荷載有效的傳遞到地下，而且還有效的抵抗隧道下部地層傳來的反力。仰拱與二次襯砌構成隧道整體，增加結構穩定性。
[0003]目前在地鐵隧道仰拱面混凝土施工中，大多采用簡易模板進行固定再通過人工進行澆注，由于模板簡易，需要人工拆裝，需投入大量的人力，以致施勞動強度大，施工慢，效率低，且混凝土成型差；歸納主要存在以下幾個原因:1.因模板拼裝和螺桿連接定位難掌握、施工人員多、勞動強度大、掌子面施工通道堵塞、影響立架、噴漿、炮工開挖、棄渣運輸，導致施工進度延誤；2.模板尺寸在安裝過程中難以控制、加固困難、端面止水帶安裝不能滿足設計要求，澆筑混凝土時間長；3.混凝土澆筑不能按施工要求振搗，這是因為現有的模板固定性不夠，振搗后模板容易產生移位，施工后的仰拱強度不符合強度要求；4.循環拆裝模板，使模板易產生變形，重復利用率低下，耗費成本高，且安裝拱模需要挖機、裝載機的配合，這樣會導致其他工序因無工程機械而停工，施工成本增加。
[0004]為了解決上述問題，已有相關機械制造公司申請了授權公告號CN202970732U的中國實用新型專利，名稱為《地鐵隧道仰拱混凝土襯砌臺車》，其結構包括一個主架構，該主架構主要是由橫梁和縱梁組成的矩形框架，該縱梁下方連接豎直方向設置的可調節長度的絲桿，所述絲桿下端連接模板，模板主要位于主架構的兩外側；橫梁下方豎直連接支腿，支腿上設有滾輪，滾輪行走于一預設的軌道上，由此可調節主架構的位置，從而讓模板定位于預定位置。左右兩側的模板的兩個遠離的外端之間連接有上調節支撐絲桿，兩下端連接下調節支撐絲桿。由此可根據隧道地面的弧度調節模板的弧度。
[0005]然而，由上述內容可知，該現有的襯砌臺車雖然可以代替人工搬運定位、拆裝模板等工序，但是其仍然存在以下幾個不足之處:(I)該臺車必須依賴事先鋪設好的軌道來行走移動；(2)該模板僅位于主架構的兩外側，對于主架構內側的仰拱施工，必須再次安裝模板和澆注來成型，步驟繁瑣；(3)該臺車僅用于仰拱施工，而對于隧道的重要附屬設施一一隧道中心水溝的成型，必須另行安裝隧道中心水溝模板后再行澆注，因此該臺車功能單一；
(4)上述各模板拼接后采用上、下調節支撐絲杠來調節弧度，仍需要人工調節，因模板體積重量大，因此調解時勞動強度大，且零部件易耗損。
[0006]針對上述存在的問題，經發明人多年研宄和實踐，設計出本實用新型的液壓分組式隧道仰拱襯砌臺車，該產品的使用能夠使施工質量嚴格符合隧道設計要求，完全克服以上困難，提供優秀的施工質量。【實用新型內容】
[0007]本實用新型的目的之一是提供一種液壓分組式隧道仰拱襯砌臺車，可以代替人工搬運、安裝、定位模板，從而節省人力，提高施工效率。
[0008]本實用新型的再一目的是提供一種液壓分組式隧道仰拱襯砌臺車，其模板固定的穩定性高，使混凝土澆注可按施工要求振搗，提高施工質量；還可代替人工拆除模板，無需其他工程機械配合參與，節省人力物力，使模板保持原形態，以便重復利用。
[0009]本實用新型的又一目的是提供一種液壓分組式隧道仰拱襯砌臺車，其可以自行走，無需預設軌道；此外還可以使隧道地面仰拱可一次性整體施工成型，無需分次拆裝模板和澆注，簡化施工程序，縮短施工期。
[0010]本實用新型的再一個目的是提高一種液壓分組式隧道仰拱襯砌臺車，可在隧道地面仰拱施工完成后，模板能夠變位成中心水溝模板，以便于隧道地面中心水溝澆注施工。
[0011]為了實現上述目的，本實用新型的一種液壓分組式隧道仰拱襯砌臺車，其包括:
[0012]至少兩個分組臺車拱模，各分組臺車拱模分別包括一個分組臺車，而各該分組臺車底部設有行走裝置，使各個分組臺車能夠借助所述行走裝置而能夠獨立行走；各該分組臺車還設有一個橫向延伸的懸臂，該懸臂下方通過至少一個升降式液壓缸連接有一個分組拱模，所述分組拱模通過所述至少一個升降液壓缸而吊裝于該懸臂下方；所述各分組臺車借助所述行走裝置移動至預定位置，所述各分組拱模借助所述升降液壓缸升降至預定高度，使所述分組拱模能夠拼合成一個隧道仰拱拱模。
[0013]其中一個較佳的實施方案是，所述至少兩個分組臺車拱模的數量為三個，分別是:
[0014]一個左臺車拱模，包括一個左分組臺車，該左分組臺車底部設有左分組行走裝置，該左分組臺車上設有一個橫向延伸的懸臂，該懸臂下方通過至少一個升降液壓缸連接有一個左分組拱模，所述左分組拱模通過所述至少一個升降液壓缸而吊裝于該懸臂下方；
[0015]一個中臺車拱模，包括一個中分組臺車，該中分組臺車底部設有中分組行走裝置，該中分組臺車上設有一個橫向延伸的懸臂，該懸臂下方通過至少一個升降液壓缸連接有一個中分組拱模，所述中分組拱模通過所述至少一個升降液壓缸而吊裝于該懸臂下方；以及
[0016]一個右臺車拱模，包括一個右分組臺車，該右分組臺車底部設有右分組行走裝置，該右分組臺車上設有一個橫向延伸的懸臂，該懸臂下方通過至少一個升降液壓缸連接有一個右分組拱模，所述右分組拱模通過所述至少一個升降液壓缸而吊裝于該懸臂下方；
[0017]所述左分組拱模、中分組拱模及右分組拱模能夠拼合成一個隧道仰拱拱模。
[0018]其中一個較佳的實施方案是，其中各懸臂下方連接的升降液壓缸的數量為多個，以便使各分組拱模能夠平衡地被懸吊于對應的懸臂下方，例如，其中升降液壓缸可設為4、6、8等偶數個，所述多個升降液壓缸均勻對稱布置。
[0019]其中一個較佳的實施方案是，所述左分組拱模、中分組拱模及右分組拱模分別由至少兩塊模板鉸接而成，使模板與模板之間能夠相對轉動，從而根據隧道地面弧度調節各分組拱模及整體拱模的弧度。
[0020]其中一個較佳的實施方案是，所述左分組拱模及右分組拱模分別由2塊模板相互鉸接而成，在兩個模板之間連接有第一液壓缸，通過該第一液壓缸的伸長或收縮使所述左分組拱模及右分組拱模在展開狀態與折疊狀態之間切換。
[0021]其中一個較佳的實施方案是，所述中分組拱模由4塊模板相互鉸接而成，從左至右分為第I塊模板、第2塊模板、第3塊模板及第4塊模板，第2塊模板與第3塊模板相鄰；所述中分組拱模還包括一個第一連桿、第二連桿及一個第二液壓缸，所述第一連桿及第二連桿的一端分別樞接于該第2塊模板、第3塊模板的上表面，所述第一連桿及第二連桿的另一端鉸接在一起形成一個結合點；該第二液壓缸的一端連接于該結合點，該第二液壓缸的另一端連接于該第2塊模板及第3塊模板的鉸接處或者直接且同時樞接于該第2塊模板及第3塊模板的相對側邊；其中所述第一連桿、第二連桿及第二液壓缸形成一個折疊裝置。
[0022]其中，所述第二液壓缸既可以連接于該第2塊模板及第3塊模板間的鉸接件上，使該第二液壓缸收縮或伸長時，能夠同時作用而帶動該第2塊模板及第3塊模板的相對側邊向上或向下拱起。所述中分組拱模包括至少兩組所述折疊裝置，分別沿著該第2塊模板及第3塊模板相接的連接縫排布。
[0023]其中一個較佳的實施方案是，所述第I塊模板與第2塊模板之間、第3塊模板與第4塊模板之間又分別連接有第三液壓缸。
[0024]其中一個較佳的實施方案是，所述各分組拱模上另開設有振搗窗，該振搗窗可被開啟或關閉，打開時可供震動泵振搗混凝土，振搗完成后蓋上振搗窗，并用楔塊鎖緊。同時這些振搗窗還可以用于檢查混凝土的澆注、凝固情況。振搗窗采用楔塊而不用螺栓鎖緊的原因在于，螺栓與螺紋之間容易被混凝土凍住，不容易拆卸下來，給各分組拱模的重復使用帶來不便。
[0025]其中一個較佳的實施方案是，所述各分組臺車包括一個主體支架，該主體支架由底部橫向支架、固定于該底部橫向支架一端的立柱、以及連接于該底部橫向支架另一端及該立柱上端的拉索構成，使該主體支架概呈直角三角形；各該分組臺車的懸臂自該立柱靠近上端的位置朝遠離該主體支架的方向伸出，該底部橫向支架遠離該懸臂的一端上裝