柱22的下端設置有固定座24，固定座24上設置有卡槽25及滾動輪26。其中，卡槽25的延伸方向及滾動輪26的軸向都與橫梁21的延伸方向一致。兩橫梁21上方設置四個梯形突起29，其中梯形突起29的傾斜面相互面對并都朝向橫梁21的內側。
[0021]如圖5所示，下層工作平臺3包括橫梁31、立柱32和連接筋37組成的支撐框架，其中兩根橫梁31相互平行地設置，四條連接筋37的兩端分別與兩橫梁31固定連接，在位于內側的兩條連接筋37之間還設置有與橫梁31延伸方向平行的筋條38。鋼筋網33可只設置在橫梁31上方的兩端側，橫梁31的中間部分上無需設置鋼筋網33，優選地，鋼筋網33的內側分別與外側的兩條連接筋37固定連接在一起，以進一步固定鋼筋網33。四根立柱32對稱地設置在兩橫梁31下方，用于支撐橫梁31，立柱32的上端與橫梁31固定連接在一起。立柱32的下端設置有固定座34，固定座34上設置有卡槽35及滾動輪36。其中，卡槽35的延伸方向及滾動輪36的軸向都與橫梁31的延伸方向一致。兩橫梁31上方設置四個梯形突起39，其中梯形突起39的傾斜面相互面對并都朝向橫梁31的內側。
[0022]在本實施例中，橫梁、立柱及連接筋都米用的是工字鋼，可以理解的是，其也可米用其他結構的型材，如槽鋼、角鋼等，或采用兩種型材相互拼接的形式。
[0023]在三層工作平臺拼接時，可先把中間工作平臺2疊加在下層工作平臺3上，然后再把上層工作平臺I安裝在中間工作平臺2上。在拼接時，先使中間工作平臺2提升至下層工作平臺3上方，其卡槽25基本對準橫梁31，且立柱22位于梯形突起39的內側，然后放下中間工作平臺2，在中間工作平臺2自身的重力作用下，立柱22受梯形突起39的傾斜面及滾動輪26的引導，可自動糾正與下層工作平臺3的橫梁31之間的配合偏差，而使立柱22位于梯突起39內，卡槽25與橫梁31卡接，滾動輪26與形成橫梁31的工字鋼的下層抵接，實現中間工作平臺2與下層工作平臺I的相互固定。
[0024]然后再提升頂層工作平臺I至中間工作平臺2上方，其卡槽15基本對準橫梁21，且立柱12位于梯形突起29的內側，然后放下頂層工作平臺1，在其自身的重力作用下，立柱12受梯形突起29的傾斜面及滾動輪16的引導，可自動糾正與中間工作平臺2的橫梁21之間的配合偏差，而使立柱12位于梯形突起29內，卡槽15與橫梁21卡接，滾動輪16與形成橫梁21的工字鋼的下層抵接，從而實現頂層工作平臺I與中間工作平臺2的相互固定，進而實現整個工作臺車的相互固定。
[0025]本實施例的拆卸也相當方便，先提升頂層工作平臺I把其從中間工作平臺2上拆下，然后再提升中間工作平臺2把其從下層工作平臺3拆下即可。
[0026]在利用本實施例進行工作時，可推動安裝好后的工作臺車至隧道內，并使下層工作平臺3的滾動輪36沿隧道方向運動，橫梁的延伸方向垂直于隧道方向，至需要整治的位置時，工作人員可從側梯4登上工作臺車，并根據病害的具體位置選擇適當的工作平臺。然后可推動至下一工作位置。下層工作平臺3的兩立柱32之間具有足夠的空間可以讓施工車輛通過，從而可以提高作業效率。
[0027]在其他實施例中，鋼筋網可用兩端焊接或采用其他方式與橫梁固定的鋼條或鋼板等代替，限制卡槽位置的限位結構也可為限位槽等其他結構，每層工作平臺可采用兩根以上的橫梁，每根橫梁下方可設置三根或以上的立柱，橫梁與立柱之間可設置有斜拉固定支撐結構等。
【主權項】
1.多平臺鐵路隧道作業臺車，包括至少兩層的工作平臺，每層工作平臺都具有支撐框架，所述支撐框架包括； 相互平行地設置的兩根橫梁； 至少兩條的連接筋，設置在所述橫梁之間且兩端都與所述橫梁鋼性連接； 立柱，支撐所述橫梁，且每根橫梁下方設置有至少兩根立柱； 其特征在于: 所述立柱下端設置有卡槽，所述卡槽可卡接在其下層工作平臺的橫梁上； 所述下層工作平臺的橫梁上設置有限位結構，限制所述卡槽沿所述橫梁的延伸方向在所述橫梁上的移動。
2.根據權利要求1所述的多平臺鐵路隧道作業臺車，其特征在于: 所述限位結構為梯形突起，所述梯形突起設置在所述最外側立柱的外側，所述梯形突起的傾斜面面對所述立柱。
3.根據權利要求1所述的多平臺鐵路隧道作業臺車，其特征在于: 沿所述橫梁的延伸方向，所述上層工作平臺的立柱位于其下層工作平臺的最外側的兩立柱之間。
4.根據權利要求3所述的多平臺鐵路隧道作業臺車，其特征在于: 在所述最下層工作平臺的立柱上，所述卡槽的兩側壁的底端都設置有滾動輪，所述滾動輪的軸向平行于所述延伸方向。
5.根據權利要求4所述的多平臺鐵路隧道作業臺車，其特征在于: 每層工作平臺的立柱上都設置有所述滾動輪。
6.根據權利要求5所述的多平臺鐵路隧道作業臺車，其特征在于: 所述橫梁由工字鋼形成，在所述卡槽卡在所述橫梁上時，所述滾動輪與所述工字鋼的下層抵接。
7.根據權利要求1至6任一項所述的多平臺鐵路隧道作業臺車，其特征在于: 所述工作平臺上設置鋼筋網，所述鋼筋網焊接在所述橫梁上。
8.根據權利要求1至6任一項所述的多平臺鐵路隧道作業臺車，其特征在于: 側梯，所述側梯上端設置有掛鉤，所述掛鉤可掛在最上層工作平臺的橫梁上。
9.根據權利要求1至6任一項所述的多平臺鐵路隧道作業臺車，其特征在于: 沿所述橫梁的延伸方向，上層工作平臺的立柱設置在其下層工作平臺的最外側的連接筋內。
10.根據權利要求1至6任一項所述的多平臺鐵路隧道作業臺車，其特征在于: 所述多層工作平臺為三層或以上。
【專利摘要】本發明提供了一種多平臺鐵路隧道作業臺車，包括至少兩層的工作平臺，每層工作平臺都具有支撐框架。其中支撐框架包括立柱、橫梁、連接筋。立柱下端設置有可卡接在其下層工作平臺橫梁上的卡槽。具有結構簡單，拼接方便、安全實用的優點。
【IPC分類】E21D9-12
【公開號】CN104653194
【申請號】CN201510091771
【發明人】楊玉章, 張雪峰, 雷安華, 卜德雙
【申請人】中鐵十九局集團第七工程有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2015年2月28日