用于地鐵車站暗挖施工的大直徑新型管幕支護結(jié)構(gòu)的制作方法

本實用新型涉及地鐵車站施工時的管幕支護結(jié)構(gòu)，特別提供一種用于地鐵車站暗挖施工的大直徑新型管幕支護結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的管幕支護結(jié)構(gòu)是以單個鋼管頂進為基礎，各鋼管間僅用鎖扣連接，使管幕結(jié)構(gòu)相鄰鋼管的連接處受力，當開挖管幕內(nèi)部的土體修建主體結(jié)構(gòu)時，需架設多道臨時支撐以保證整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，該結(jié)構(gòu)受力十分薄弱，暗挖施工時臨時支撐費用高，施工進度慢。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種用于地鐵車站暗挖施工的大直徑新型管幕支護結(jié)構(gòu)，提高管幕支護結(jié)構(gòu)受力性能，減少暗挖施工安全風險，并且能夠提高施工進度，降低施工成本，可以有效的解決上述問題。

本實用新型的技術(shù)方案是：用于地鐵車站暗挖施工的大直徑新型管幕支護結(jié)構(gòu)，包括若干個鋼管1，所述若干個鋼管1呈中間為等間距水平排列、兩端為向下的等間距豎直排列的左右對稱的整體排列結(jié)構(gòu)；所述鋼管1兩端分別焊接有對稱的兩個連接板，相鄰兩個鋼管1對應的連接板焊接；各連接板與鋼管1夾角部位等間距焊接有一排加強肋板4；所述鋼管1兩側(cè)分別設有兩排對稱的等間距的螺栓孔9，相鄰兩個鋼管1對應的螺栓孔9內(nèi)貫穿有連接螺桿5，所述連接螺桿5上設有兩個螺桿內(nèi)側(cè)螺帽7和兩個螺桿端部螺帽6；所述鋼管1上部內(nèi)壁上安裝有補漿管8，所述補漿管8管壁上設有補漿口；所述鋼管1兩側(cè)各設有一排掏土孔10；所述鋼管1內(nèi)及管間連接板內(nèi)灌入有混凝土并通過掏土孔10貫通形成整體結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述連接板具體分為A型連接板2和B型連接板3兩種，穿插設置在若干個鋼管1上，相鄰兩個鋼管1的A型連接板2端部與B型連接板3端部搭接焊接。

優(yōu)選的，所述A型連接板2采用Q235鋼板，厚度為16mm，寬度為327mm，對稱的兩個A型連接板2中心間距為758mm；所述B型連接板3采用Q235鋼板，厚度為16mm，寬度為297mm，對稱的兩個B型連接板3中心間距為716mm；所述A型連接板2端部與B型連接板3端部搭接長度為100mm。

優(yōu)選的，所述鋼管1數(shù)量共40個，等距離水平排列的鋼管1數(shù)量為28個，排列后兩端下面分別等距離豎直排列有6個鋼管1。

優(yōu)選的，所述鋼管1采用Q235鋼管，外徑為900mm，管壁厚度為16mm，間距為1000mm。

優(yōu)選的，所述加強肋板4采用Q235鋼板，厚度為16mm，呈50mm*50mm實心三角形，每排加強肋板4間距為2000mm。

優(yōu)選的，所述連接螺桿5規(guī)格為M27，強度為8.8級，長度為900mm，每排連接螺桿5間距為150mm；所述螺桿端部螺帽6和螺桿內(nèi)側(cè)螺帽7規(guī)格均為M27，強度均為8.8級。

優(yōu)選的，所述補漿管8為外徑為32mm、厚度為3.25mm的水煤氣管，所述補漿管8管壁上設有直徑為30mm、間距為600mm的一排補漿口。

優(yōu)選的，所述螺栓孔9直徑為30mm，每排螺栓孔9間距為150mm，兩排螺栓孔9間距為500mm。

優(yōu)選的，所述掏土孔10尺寸為300mm*400mm，每排掏土孔10間距為3000mm。

本實用新型具有以下有益的效果：

1、本實用新型中鋼管呈箱型結(jié)構(gòu)排布使建筑空間利用率較高；

2、在城市地面交通復雜的區(qū)域，采用管幕支護結(jié)構(gòu)暗挖施工，避免了交通疏解，減小了施工和地面交通的相互影響；

3、車站主體結(jié)構(gòu)施工在大直徑管幕支護結(jié)構(gòu)的保護下進行，因此結(jié)構(gòu)施工過程安全可靠，大大降低了塌方的概率，地表沉降易于控制；

4、本實用新型的結(jié)構(gòu)設計合理且投入成本較低，實現(xiàn)方便；

5、本實用新型管幕支護結(jié)構(gòu)澆筑混凝土，有效增加了受力性能；

6、本實用新型通過連接板和連接螺桿連接，整體強度更加穩(wěn)固；

7、本實用新型采用預留補漿管的設置使得管幕混凝土澆筑密實，提高支護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中節(jié)點1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中節(jié)點2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中節(jié)點3的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型中鋼管預留螺栓孔的剖面圖；

圖6為本實用新型中鋼管切割掏土孔的平面圖；

圖中：1、鋼管；2、A型連接板；3、B型連接板；4、加強肋板；5、連接螺桿；6、螺桿端部螺帽；7、螺桿內(nèi)側(cè)螺帽；8、補漿管；9、螺栓孔；10、掏土孔。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進行詳細描述。

如圖1-6所示，用于地鐵車站暗挖施工的大直徑新型管幕支護結(jié)構(gòu)，包括40個鋼管1，40個鋼管1呈中間為等間距水平排列、兩端為向下的等間距豎直排列的左右對稱的整體排列結(jié)構(gòu)，其中，等距離水平排列的鋼管1數(shù)量為28個，排列后兩端下面分別等距離豎直排列有6個鋼管1；鋼管1兩端分別焊接有對稱的兩個連接板，相鄰兩個鋼管1對應的連接板焊接，連接板具體分為A型連接板2和B型連接板3兩種，穿插設置在40個鋼管1上，相鄰兩個鋼管1的A型連接板2端部與B型連接板3端部搭接并進行焊接加固；各連接板與鋼管1夾角部位等間距焊接有一排加強肋板4；鋼管1兩側(cè)分別設有兩排對稱的等間距的螺栓孔9，相鄰兩個鋼管1對應的螺栓孔9內(nèi)貫穿有連接螺桿5，連接螺桿5上設有兩個螺桿內(nèi)側(cè)螺帽7和兩個螺桿端部螺帽6；鋼管1上部內(nèi)壁上安裝有補漿管8，補漿管8管壁上設有補漿口；鋼管1兩側(cè)各設有一排掏土孔10；鋼管1內(nèi)及管間連接板內(nèi)灌入有混凝土并通過掏土孔10貫通形成整體結(jié)構(gòu)。

其中：鋼管1采用Q235鋼管，外徑為900mm，管壁厚度為16mm，間距為1000mm；鋼管1采用普通焊接鋼管，在工廠定做，每節(jié)長度為6m；

A型連接板2采用Q235鋼板，厚度為16mm，寬度為327mm，對稱的兩個A型連接板2中心間距為758mm；B型連接板3采用Q235鋼板，厚度為16mm，寬度為297mm，對稱的兩個B型連接板3中心間距為716mm；A型連接板2端部與B型連接板3端部搭接長度為100mm；

加強肋板4采用Q235鋼板，厚度為16mm，呈50mm*50mm實心三角形，每排加強肋板4間距為2000mm；

連接螺桿5規(guī)格為M27，強度為8.8級，長度為900mm，每排連接螺桿5間距為150mm；螺桿端部螺帽6和螺桿內(nèi)側(cè)螺帽7規(guī)格均為M27，強度均為8.8級；

補漿管8為外徑為32mm、厚度為3.25mm的水煤氣管，補漿管8管壁上設有直徑為30mm、間距為600mm的一排補漿口；

螺栓孔9直徑為30mm，每排螺栓孔9間距為150mm，兩排螺栓孔9間距為500mm；

管幕頂進完成后，在鋼管1兩側(cè)切割管間掏土孔10，該孔具有混凝土貫通口作用，尺寸為300mm*400mm，每排掏土孔10間距為3000mm。

管幕頂進完成后向鋼管1內(nèi)及管間連接板內(nèi)灌入混凝土后最終形成新型管幕支護結(jié)構(gòu)。鋼管1內(nèi)灌入混凝土時，由于重力影響，混凝土下沉導致鋼管1內(nèi)部上方澆筑不密實，通過設置帶有補漿口的補漿管使得管幕混凝土澆筑密實，提高支護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；螺桿內(nèi)側(cè)螺帽7用于將鋼管固定連接在一起，螺桿端部螺帽6有利于增加管內(nèi)澆筑混凝土的穩(wěn)定性。

上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。