本實(shí)用新型涉及鐵路、公路等隧道工程開(kāi)挖支護(hù)施工領(lǐng)域，具體是一種適用于復(fù)雜環(huán)境拱部外露的隧道施工結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
公知，隨著我國(guó)目前高速鐵路、公路的迅猛發(fā)展，隧道建設(shè)勢(shì)必將穿越各種復(fù)雜環(huán)境，如我公司承建的寶（雞）蘭（州）鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)渭河隧道進(jìn)口段穿越中航工業(yè)天飛公司試炮洞及彈藥庫(kù)位置，并且隧道拱部外漏地面0.8米。此處需要大面積進(jìn)行征地拆遷工作，并且中航工業(yè)天飛公司試炮洞一直進(jìn)行試驗(yàn)。按照傳統(tǒng)的隧道明挖法施工，征地時(shí)間較長(zhǎng)，征地面積較大。因此如何減少征地拆遷工作，不影響中航工業(yè)天飛公司試炮洞正常進(jìn)行試驗(yàn)，同時(shí)保證隧道施工安全成為難題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型為了解決隧道施工安全在復(fù)雜環(huán)境下能夠挖掘的問(wèn)題，提供一種適用于復(fù)雜環(huán)境拱部外露的隧道施工結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案：一種適用于復(fù)雜環(huán)境拱部外露的隧道施工結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在掌子面前方圍巖的鋼架支護(hù)，鋼架支護(hù)兩側(cè)設(shè)有超前管棚，鋼架支護(hù)兩側(cè)還固定連接有徑向設(shè)置的鎖腳管棚，鎖腳管棚一端通過(guò)鎖腳錨管與鋼架支護(hù)固定連接，鎖腳管棚另一端插設(shè)在圍巖內(nèi)。
所述的鋼架支護(hù)內(nèi)部設(shè)有橫向支撐。
鋼架支護(hù)兩側(cè)分別設(shè)有3組鎖腳管棚，每組鎖腳管棚包括3根徑向設(shè)置的鎖腳管。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：
1、針對(duì)傳統(tǒng)的各種施工方法（明挖法、蓋挖法等）在此種地層中效果不明顯的特點(diǎn)，依靠其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，真正起到拱部外露隧道開(kāi)挖施工安全；
2、施工工藝及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所需設(shè)備配件材料易于購(gòu)買(mǎi)、成本低廉；
3、避免了因傳統(tǒng)施工方法無(wú)效的情況下造成的人力、材料、時(shí)間上的浪費(fèi)，工效大幅提高；
4、施工質(zhì)量與安全性易于保證。
附圖說(shuō)明
圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中1-鋼架支護(hù)，2-超前管棚，3-鎖腳管棚，4-橫向支撐。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種適用于復(fù)雜環(huán)境拱部外露的隧道施工結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在掌子面前方圍巖的鋼架支護(hù)1，鋼架支護(hù)1兩側(cè)上方設(shè)有超前管棚2，鋼架支護(hù)1兩側(cè)還固定連接有徑向設(shè)置的鎖腳管棚3，鎖腳管棚3一端通過(guò)鎖腳錨管與鋼架支護(hù)1固定連接，鎖腳管棚3另一端插設(shè)在圍巖內(nèi)。
所述的鋼架支護(hù)1內(nèi)部設(shè)有橫向支撐4。
鋼架支護(hù)1兩側(cè)分別設(shè)有3組鎖腳管棚3，每組鎖腳管棚3包括3根徑向設(shè)置的鎖腳管。
復(fù)雜環(huán)境拱部外露隧道開(kāi)挖施工方法，利用對(duì)掌子面前方圍巖進(jìn)行超前管棚支護(hù)，以加強(qiáng)隧道圍巖的穩(wěn)定性；在超前管棚的支護(hù)下，開(kāi)挖上導(dǎo)并及時(shí)進(jìn)行鋼架支護(hù)，掛模噴射混凝土；同時(shí)為了防止側(cè)壁圍巖的失穩(wěn)坍塌，通過(guò)徑向鎖腳管棚以及徑向鎖腳錨管進(jìn)行圍巖加強(qiáng)，防止鋼架下沉。
具體施工操作時(shí)，可根據(jù)隧道拱部外露地層的高度與圍巖情況先確定管棚施工的長(zhǎng)度。將管棚機(jī)、注漿機(jī)等配套設(shè)備在隧道內(nèi)中臺(tái)階就位后，開(kāi)始管棚施工。管棚施工完成后對(duì)此里程段進(jìn)行隧道開(kāi)挖初期支護(hù)施工，進(jìn)行徑向鎖腳管棚加固施工，待此段開(kāi)挖支護(hù)完成后再行施工管棚，如此類(lèi)推，形成工作循環(huán)。