陽極系統和電泳設備的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及涂漆技術領域，尤其涉及一種陽極系統和電泳設備。
【背景技術】
[0002]—般而言，現有的電泳設備可以用于對車輛進行涂漆。電泳設備中陽極系統的結構如圖1所示。具體來說，現有的陽極系統包括:陽極單元I’、輸入管路2’、輸出管路3’、溢流管路4’、陽極箱5’、電導儀6’和供水管路11’。其中，輸出管路3’的第一端與陽極箱5’相連接，輸出管路3’的第二端與陽極單元I’相連接。輸入管路2’的第一端與陽極單元I’相連接，輸入管路2’的第二端與陽極箱5’相連接。溢流管路4’設置在陽極箱5’的側壁靠近上端的位置。電導儀6’與陽極箱5’相連接。
[0003]實際工作時，先向陽極箱5’中加入一定量的純水，即去離子水。這些純水通過輸出管路3’進入陽極單元I’內并在陽極單元I’內發生反應，同時陽極單元I’中經過反應產生的陽極液通過輸入管路2’回流到陽極箱5’內，這樣就實現了陽極系統的循環。由于純水在陽極單元I’內的反應會產生一些帶正電荷的粒子，從而導致陽極液的PH減小，即整個陽極液呈弱酸性，相應地，陽極液的電導率會有較大程度的增加，故陽極液的電導率將會超過工藝需求值，而電泳涂漆技術對陽極液的電導率的要求較高，故陽極液的電導率升高會對車輛的涂漆過程造成不良的影響，最終使車輛的涂漆效果變差。
[0004]為了解決這個問題，現有技術主要是通過純水溢流置換來減小陽極液的電導率。具體來說，當電導儀6’檢測到陽極箱5’內陽極液的電導率超出工藝需求值時，即通過供水管路11’向陽極箱5’內注入純水，當陽極箱5’內的液位沒過溢流管路4’時，陽極箱5’內的一部分陽極液會通過溢流管路4’從陽極箱5’內溢出。這樣，隨著純水的不斷加入和陽極液的不斷溢出，陽極箱5’中陽極液不斷被稀釋，最終陽極箱5’中的陽極液PH值逐漸增大，陽極液的電導率也逐漸減小，最終陽極液的電導率將足以滿足工藝需求。可以看出，雖然這種方法可以減小陽極液的電導率以使陽極液的電導率滿足工藝需求，但是這種置換方法所需的純水的用水量特別大，浪費了大量的純水，同時置換時間也特別長，故其置換效率較低。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型提供一種陽極系統，旨在減小用于置換陽極液的純水的用水量，同時縮短置換時間。本實用新型還提供一種具有該陽極系統的電泳設備。
[0006]—方面，本實用新型提供了一種陽極系統，包括:陽極單元、輸入管路、輸出管路和陽極箱，還包括:換向組件和旁通管路；其中，輸入管路通過換向組件與旁通管路相連接；換向組件在第一工作狀態下連通輸入管路與陽極箱，并斷開輸入管路與旁通管路；換向組件在第二工作狀態下連通輸入管路與旁通管路，并斷開輸入管路與陽極箱。
[0007]進一步地，上述陽極系統中，換向組件為三通閥，輸入管路包括:第一連接管路和第二連接管路；其中，第一連接管路的第一端與陽極單元相連接，第一連接管路的第二端與三通閥的第一閥口相連接；第二連接管路的第一端與三通閥的第二閥口相連接，第二連接管路的第二端與陽極箱相連接；旁通管路與三通閥的第三閥口相連接。
[0008]進一步地，上述陽極系統中，換向組件包括:三通管、第一閥門和第二閥門，輸入管路包括:第一連接管路和第二連接管路；其中，第一連接管路的第一端與陽極單元相連接，第一連接管路的第二端與三通管的第一管口相連接；第二連接管路的第一端與三通管的第二管口相連接，第二連接管路的第二端與陽極箱相連接；旁通管路與三通管的第三管口相連接；第一閥門安裝于旁通管路上，第二閥門安裝于所述第二連接管路上。
[0009]進一步地，上述陽極系統中，三通管為T形三通管。
[0010]進一步地，上述陽極系統還包括:供水管路和第三閥門；其中，供水管路與陽極箱相連通，第三閥門安裝于供水管路。
[0011]進一步地，上述陽極系統還包括:電導儀；其中，電導儀的第一端與陽極箱相連接，電導儀的第二端與供水管路相連接。
[0012]進一步地，上述陽極系統還包括:溢流管路；其中，溢流管路設置在陽極箱的側壁靠近上端的位置。
[0013]本實用新型提供了一種陽極系統，包括:陽極單元、輸入管路、輸出管路、陽極箱、換向組件和旁通管路。其中，輸入管路通過換向組件與旁通管路相連接。換向組件在第一工作狀態下連通輸入管路與陽極箱，并斷開輸入管路與旁通管路；換向組件在第二工作狀態下連通輸入管路與旁通管路，并斷開輸入管路與陽極箱。具體工作時，先向陽極箱內加入純水，這些純水通過輸出管路進入各陽極單元中并在陽極單元內發生反應。若換向組件置于第一工作狀態，則陽極單元中經過反應的陽極液會通過輸入管路回流到陽極箱中，最終實現陽極系統的循環，保證了陽極系統的正常工作。隨著時間的推移，經過反應從陽極單元中流出的陽極液呈弱酸性，其導電率較高。為了防止陽極液的電導率超過工藝需求值而對車輛的涂漆過程造成不良的影響，可以使換向組件置于第二工作狀態。這樣，陽極單元中電導率較高的陽極液將通過輸入管路進入旁通管路中，并從旁通管路遠離輸入管路的那一端排出。在陽極液的排放過程中，可以同時向陽極箱中加入純水，以保證陽極單元內有足夠的純水進行反應。又由于輸入管路與陽極箱不連通，陽極單元中電導率較高的陽極液無法通過輸入管路回流到陽極箱中，故電導率較大的陽極液無法污染到新加入陽極箱中的純水。可以看出，該陽極系統可以直接將陽極單元中流出的電導率較大的陽極液排出，不需要耗費大量的水進行純水溢流置換，故大大減小了純水的使用量，同時其置換效率也較高，在較短的時間內就能使陽極液的電導率降低，從而較好地保證了車輛的涂漆效果。
[0014]另一方面，本實用新型還提供了一種電泳設備，該電泳設備設置有上述陽極系統。
[0015]由于陽極系統具有上述技術效果，故設置有該陽極系統的電泳設備也具有相應的技術效果。
【附圖說明】
[0016]圖1為相關技術提供的陽極系統的結構示意圖；
[0017]圖2為本實用新型實施例提供的陽極系統的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結合說明書附圖，對本實用新型實施例提供的陽極系統和電泳設備的【具體實施方式】進行說明。
[0019]陽極系統實施例:
[0020]參見圖2，圖中示出了本實用新型實施例提供的陽極系統的一種優選結構。如圖2所示，本實施例包括:陽極單元1、輸入管路2、輸出管路3、陽極箱5、換向組件和旁通管路7。其中，陽極單元1、輸入管路2、輸出管路3和陽極箱5的具體位置關系和連接關系為本領域技術人員所公知，在此不再贅述。本實施例中，陽極單元I的數量可以為圖2中所示的五個，當然，陽極單元I的數量并不限于五個，具體數量可以根據實際情況來確定，本實施例對此不做任何限定。輸入管路2通過換向組件與旁通管路7相連接。換向組件在第一工作狀態下連通輸入管路2與陽極箱5，并斷開輸入管路2與旁通管路7。換向組件在第二工作狀態下連通輸入管路2與旁通管路7，并斷開輸入管路2與陽極箱5。
[0021 ] 具體實施時，本實施例提供的陽極系統可以作為電泳設備中的陽極系統，此時該陽極系統可以用于對車輛進行涂漆。當然該陽極系統也可以作為其他設備的陽極系統，具體可以根據實際情況來確定，本實施例對此不做任何限定。本實施例以該陽極系統應用于電泳設備中的情況為例對該陽極系統的工作原理進行說明。
[0022]對于本實施例提供的陽極系統來說，具體工作時，先向陽極箱5內加入純水，這些純水將通過輸出管路3進入各陽極單元I中并在陽極單元I內發生反應。若換向組件置于第一工作狀態，則輸入管路2與陽極箱5相連通，同時輸入管路2與旁通管路7不連通，故陽極單元I中經過反應的陽極液通過輸入管路2回流到陽極箱5中，并且，這些陽極液無法通過輸入管路2流入旁通管路7，最終較好地實現了陽極系統的循環，保證了陽極系統的正常工作。隨著時間的推移，經過反應從陽極單元I中流出的陽極液呈弱酸性，其導電率較高。為了防止陽極液的電導率超過工藝需求值而對車輛的涂漆過程造成不良的影響，這時可以將換向組件置于第二工作狀態，此時輸入管路2與旁通管路7相連通，同時輸入管路2與陽極箱5不連通。這樣，陽極單元I中電導率較高的陽極液將全部通過輸入管路2進入旁通管路7中，然后從旁通管路7遠離輸出管路2的那一端排出，例如排放到下水道或者其他地方。在陽極液的排放過程中，可以同時向陽極箱5中加入純水，以保證陽極單元I內有足夠的純水進行反應。由于輸入管路2與陽極箱5不連通，故陽極單元I中電導率較高的陽極液無法通過輸入管路2回流到陽極箱5中，故電導率較大的陽極液無法污染到新加入陽極箱5中的純水。可以看出，本實施例提供的陽極系統可以直接將陽極單元I中流出的電導率較大的陽極液排出，不需要耗費大量的水進行純水溢流置換，故大大減小了純水的使用量，同時在較短的時間內就能使陽極液的電導率降低，其置換效率也較高，從而較好地保證了車輛的涂漆效果。
[0023]上述實施例中，換向組件可以為三通閥，具體地，該三通閥可以為T型的三通球閥。輸入管路2可以包括:第一連接管路21和第二連接管路22。其中，第一連接管路21的第一端與各陽極單元I相連接，第一連接管路21的第二端與三通閥的第一閥口相連接。第二連接管路22的第一端與三通閥的第二閥口相連接，第二連接管路22的第二端與陽極箱5相連接。旁通管路7與三通閥的第三閥口相連接。具體實施時，第一連接管路21的第二端與三通閥的第