一種內燃機排氣消音器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種消音器技術，特別是一種內燃機排氣消音器。
【背景技術】
[0002]排氣管的作用就是把廢氣從引擎燃燒室排出，引擎的排氣由于發動機的工作原理，排氣的氣浪是一波一波地排出的，如果排氣管的直徑較小，那么排出氣浪的每一波都會在排氣管內部形式較大的壓力，當這一波氣浪在排氣管中開始向外排放時，對后一波氣浪就會形成一個負壓力，也就是大家所說的回壓。回壓的大小決定了引擎的最佳排氣領域，如果回壓越大，引擎在低轉速的氣浪由于受前一波氣浪的影響，就會越快被前一波氣浪的負壓力吸出，也就是說排氣效果越好，但是當引擎到達高轉數時，由于排氣管的直徑較小，造成的就是排氣管內的壓力不但不能盡快吸出下一波氣浪，反而對每一波浪的排出造成了相當的阻力，而且每一波氣浪之間互相影響，造成排氣不暢順，從而降低了引擎的性能，這個時候，選用直徑較大的排氣管就會起到較好的效果。優點:噪音小、低速扭力佳;缺點:高速時廢氣無法快速排出、引響引擎動力輸出。
[0003]回壓指的就是，氣體前進的時候，同時對后方氣體造成的壓力。引擎的排氣做動，并不是一氣呵成的，是靠密集的一次又一次密度很高的氣體，讓前方氣團與后方的氣團之間形成負壓力狀態。假如前后氣團的距離適當，那中間的負壓力就會馬上吸引下一次的氣團，形成了往前方牽引的力量，這種銜接最為順暢，讓引擎的力量輸出發揮的最極致的效益就得靠適當的回壓。
[0004]相反，如果回壓不足，造成前后氣團的距離太過相近。那就變成前方氣體會阻礙了后方氣體的前進，這樣會在排氣上相對性的因為氣體互相阻礙，回壓過大，造成引擎輸出上面的阻礙。
[0005]全回壓排氣管:主要是靠管內的格板消音器或管子的容積變化來產生一種會返回汽缸的壓力，當發動機點火后，活塞開始徑行動力行程，而排氣門會在活塞到達下死點前就會打開。這時，管內的回壓會擋住廢氣沖出，讓混合氣能夠達到完全燃燒。但回壓過強，會造成廢氣無法完全排出汽缸，造成廢氣與混合氣一起燃燒降低燃燒效率。當然最直接的就是影響馬力輸出。優點:噪音小，低速扭力佳;缺點:高速時廢氣無法快速排出，影響引擎動力輸出;音量:低。
[0006]半回壓排氣管:這種管子回壓的力量較低，排氣的順度比回壓管好。簡單的說，是介于回壓管與直通管之間，有適度的回壓來取得起步扭力，排氣順度比回壓管佳，中高轉速扭力也比回壓管大。優點:起中尾速扭力表現不錯;缺點:噪音偏大，音量較大。
[0007]ZL201310485575.2涉及一種小型內燃機的消音器，其包括上蓋、隔板和下蓋，上蓋和隔板之間為第一腔室，隔板和下蓋之間是第二腔室，所述上蓋上設有進氣口，所述下蓋上設有出氣口，所述第一腔室包括擴張室，其設置在隔板上，擴張室由隔板向第二腔室突出，所述第一腔室和第二腔室的容積比值為K，l.5 SKS 2.0。與同排量或相近排量的小型內燃機的消音器相比，本發明通過改善氣體在消音器內的流動路徑和改變腔室的容積比，使得消音器具有更好的消音效果，同時降低消音器出氣口的溫度。
[0008]ZL00802848.6公開了一種能有效衰減排氣聲和防止功率輸出降低、使廢氣流動無阻并產生渦流的內燃機用消音器，這種內燃機用消音器有一個殼體、一個渦流擴散裝置、一個渦流產生缸、和一個渦流產生元件，渦流擴散裝置安裝在殼體上，并連接在排氣入口管上，渦流產生缸定位在殼體上并從另一側伸到外面，并在其外端裝有尾管，渦流產生元件軸向安裝在渦流產生缸上。
【發明內容】
[0009]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種內燃機排氣消音器，從而可以達到消音、減振的作用。
[0010]為了實現解決上述技術問題的目的，本實用新型采用了如下技術方案:
[0011]—種內燃機排氣消音器，包括與發動機排氣口直接或者間接相連的進氣管、與大氣直接或者間接相通的出氣管、密封殼體，其特征是:內燃機排氣消音器內部自進氣管方向依次設置有第一隔板、第二隔板、第三隔板，將消音器自左到右分隔為第二氣室、第一氣室、第四氣室和第三氣室；
[0012]進氣管穿過密封殼體進入第二氣室后通入第一氣室，進氣管在第一氣室的部分為第一導氣管，第一導氣管通過管口和/或管壁上設置有多個排氣孔與第一氣室連通;第一隔板上設置有排氣孔或者第二導氣管，用以連通第一氣室和第二氣室；
[0013]第二氣室和第三氣室通過第三導氣管連通；
[0014]第三隔板上設置有排氣孔或者第四導氣管，用以連通第三氣室和第四氣室；
[0015]出氣管穿過第三氣室連通第四氣室，出氣管在第四氣室的部分為第五導氣管，第五導氣管通過管口與第四氣室連通，和/或第五導氣管通過管壁上設置有多個排氣孔與第四氣室連通。
[0016]具體的，所述第一導氣管的右端為封閉結構或者第一導氣管的右端與第二隔板固定連接并形成封閉結構或者基本封閉結構，通過管壁上設置有多個排氣孔與第一氣室連通。
[0017]具體的，所述第一隔板上設置安裝孔，第二導氣管穿過安裝孔后連通第一氣室和第二氣室。更具體的，第二導氣管位于第一氣室或/和第二導氣管位于第二氣室的管壁上設置有多個排氣孔。
[0018]具體的，所述第三導氣管依次穿過分別設置于第一隔板、第二隔板、第三隔板安裝孔連通第二氣室和第三氣室，第三導氣管與第一氣室和第四氣室相對密封。
[0019]具體的，所述第三隔板上設置安裝孔，第四導氣管穿過安裝孔后連通第三氣室和第四氣室。更具體的，第四導氣管位于第三氣室的管壁上或/和第四導氣管位于第四氣室的管壁上設置有多個排氣孔。
[0020]具體的，所述的第五導氣管的左端為封閉結構，通過管壁上設置有多個排氣孔與第四氣室連通;或者第五導氣管的左端與第二隔板固定連接并形成封閉結構或者基本封閉結構，通過管壁上設置有多個排氣孔與第四氣室連通。
[0021 ]具體的，所述的第一氣室與第四氣室之間，以及導氣管與隔板之間，以及密封殼體與隔板之間，均為基本封閉結構。
[0022]具體的，所述的第三導氣管穿過第一氣室和第四氣室后，兩端分別開口于第三氣室和第二氣室。
[0023]本專利所述的各導氣管的右端，均是指導氣管遠離發動機排氣口方向的一端。各導氣管的左端，均是指導氣管靠近發動機排氣口方向的一端。
[0024]本專利所述的基本封閉結構，是指導氣管與隔板之間，以及密封殼體與隔板之間有可以允許通過的縫隙或者通道，但是大部分氣體從其他通道通過。例如，導氣管與隔板可以允許有空隙，但是絕大部分氣體從導氣管或者排氣孔內通過。該基本封閉結構的目的在于避免對加工的過高要求。這種縫隙或者通道通過的氣體一般不超過總量的10%。
[0025]使用時，由于來自內燃機的氣體通過第一導氣管管壁上的多個排氣孔，然后進入第一氣室，這些排氣孔起到了消音的作用;在氣體由第一氣室進入第二氣室時，氣體的流向發生了 180度的變化，再加上第二導氣管位于第一氣室的管壁上設置有多個排氣孔，第一氣室的氣體通過排氣孔進入第二導氣管，然后進入第二氣室，起到了消音減振的作用;在進入第二氣室，如果第二導氣管位于第二氣室的管壁上設置有多個排氣孔，進一步起到了消音減振的作用。
[0026]在氣體由第二氣室第三氣室時，再次被轉變流向。
[0027]在第三氣室進入第四氣室時，氣體是通過多個排氣孔進入第四導氣管或者第四氣室，不僅僅氣體流動方向變化，也起到了消音減振作用。
[0028]在氣體從第四氣室排出時，不僅氣體流動方向變化，由于氣體通過設置在第五導氣管管壁上的排氣孔排出消音器，則也起到了消音作用。
[0029]在氣體流向改變時，可以有效地改變排氣音量，而且，起到有效地緩沖作用。
[0030]通過采用上述技術方案，本實用新型具有以下的有益效果:
[0031]1、本專利產品通過將排出的氣體排氣方向多次變化，減少了共振現象;在氣體流向改變時，可以有效地改變排氣音量，而且，起到有效地緩沖作用。
[0032]2、使用了多氣室的回氣消音方法，對氣體進行了有效的緩沖，氣體的壓力總體上是通過第一氣室、第二氣室、第三氣室、第四氣室逐漸變化，使得氣體壓力避免了劇烈變化，使得排氣相對均勻，基本避免了回氣現象；由于排氣相對均勻，也避免了未燃燒完的可燃混合氣在消聲器內重新燃燒導致的內炸。
[0033]3、在排氣內管上設置的多個氣孔，起到了消音作用，降低了噪音;噪音降低比現有的減振消音器降低50%以上。
[0034]4、避免使用石棉、玻璃絲綿等吸音材料。
[0035 ] 5、本專利產品具有回氣消音，氣流返回的特點。
[0036]6、在各種轉速的條件下，均具有良好的消音效果。
[0037]7、在內燃機同樣的排氣量的情況下，消音器體積可以更小，一般可以比現有消音器減少體積三分之一以上。
【附圖說明】