叉車用多點順序噴射電控點燃式大排量天然氣發動機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于叉車發動機領域，涉及大排量叉車用燃氣發動機領域，具體涉及一種叉車用多點順序噴射電控點燃式大排量天然氣發動機。
【背景技術】
[0002]叉車是工業搬運車輛，是指對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業的各種輪式搬運車輛。廣泛應用于車站、港口、機場、工廠、倉庫等各個領域中。目前叉車行業的大噸位叉車用的發動機多數是以柴油為主的壓燃式發動機，這種柴油機為主的壓燃式發動機的油耗較大，這樣排放的二氧化碳、有害含氮物以及顆粒物的量較大，隨著國家節能和環境保護的新法規不斷推出，這種這種柴油機為主的壓燃式發動機已經滿足不了國家新規定的排放要求。
[0003]目前叉車行業5?10噸的大噸位叉車用的大排量發動機多數是以柴油為主的壓燃式發動機，根據國家排放法規要求，柴油機為主的壓燃式發動機已經滿足不了新的排放法規要求。中國專利《叉車用多點噴射式天然氣發動機》(文件號:CN103939201 A;申請日:2013.01.22)公開了一種叉車用發動機，這種發動機利用天然氣代替柴油作為新的燃料，且通過氧傳感器檢測發動機排氣管中燃料廢氣中氧含量來判斷液化氣的氣量，氧傳感器的信息實時反饋給ECU(中央控制器)，ECU控制進入發動機活塞燃燒室的空氣量;進氣溫度壓力傳感器、曲軸位置傳感器、燃氣溫度壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器反應發動機的信息提供給ECU，ECU通過提供的信息控制四缸發動機的點火及各缸燃燒室的燃氣噴射。這種發動機現主要運用于中小功率小排量的四缸發動機，對于大功率大排量發動機(現有的傳統大排量發動機是六缸發動機)沒有得到應用，且這種四缸發動機是通過檢測第一缸上止點信號反饋給ECU以控制各缸的噴油順序(通常順序是一缸-三缸-四缸-二缸)的這種噴油順序于大排量的六缸發動機是完全不匹配的。
【發明內容】
[0004]本實用新型目的是提供一種叉車用多點順序噴射電控點燃式大排量天然氣發動機，適用于大噸位叉車。
[0005]為了實現以上目的，本實用新型采用的技術方案為:一種叉車用多點順序噴射電控點燃式大排量天然氣發動機，包括六個氣缸活塞燃氣室，氣缸蓋，位于氣缸蓋一側布置的節氣門，向發動機氣缸活塞燃氣室內供給燃料的噴嘴，與噴嘴對應布置的進氣歧管，引燃氣缸活塞燃氣室內燃料的點火線圈，所述的氣缸蓋上位于六個氣缸活塞燃氣室上方均布置有噴嘴，發動機缸體上設置電子控制系統，所述的電子控制系統包括ECU，位于每個氣缸活塞燃氣室內布置的凸輪軸位置傳感器、進氣溫度壓力傳感器、燃氣溫度壓力傳感器，檢測發動機氣缸活塞燃氣室上腔冷卻水溫度的冷卻液溫度傳感器，檢測發動機排氣管中燃燒廢氣含氧量的氧傳感器，各傳感器綜合發動機內的信息反饋給ECU，ECU根據提供的信息控制節氣門的開度、每個噴嘴的噴油脈寬、每個點火線圈的點火時間。
[0006]本實用新型的技術效果在于:位于大排量發動機的六個氣缸活塞燃氣室上方布置的噴嘴將液化天然氣噴對應噴射用的，通過氧傳感器檢測發動機排氣管中燃燒廢氣中的含氧量來判斷液化天然氣的氣量是否合適，實時反饋給發動機ECU，ECU控制進入氣缸活塞燃燒室的空氣量；凸輪軸位置傳感器、進氣溫度壓力傳感器、燃氣溫度壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器綜合發動機的工況，具體感應的工況信息分別是:采集曲軸、凸輪軸的位置信號(發動機氣缸負載信息)、進入氣缸活塞燃燒室的燃燒氣體的溫度、壓力，氣缸活塞燃燒室內燃燒氣體產生的溫度、壓力，冷卻發動機氣缸活塞燃氣室上腔(即發動機汽缸蓋下部)的冷卻水的溫度。各傳感信息提供給發動機ECU，發動機ECU根據提供的信息控制點火線圈的點火時間，節氣門的開度;并根據燃氣溫度壓力傳感器的反饋信息控制噴嘴向進氣歧管的噴油脈寬。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的主視結構不意圖；
[0008]圖2為本實用新型的俯視結構不意圖；
[0009]圖3為本實用新型中E⑶控制的框構圖；
[0010]圖4為本實用新型噴油管道總成的機構示意圖(a通道表示空氣進口)。
【具體實施方式】
[0011]結合附圖，一種叉車用多點順序噴射電控點燃式大排量天然氣發動機，包括六個氣缸活塞燃氣室I，氣缸蓋2，位于氣缸蓋2—側布置的節氣門3，向發動機氣缸活塞燃氣室I內供給燃料的噴嘴4，與噴嘴4對應布置的進氣歧管5，引燃氣缸活塞燃氣室I內燃料的點火線圈6，所述的氣缸蓋2上位于六個氣缸活塞燃氣室I上方均布置有噴嘴4，發動機缸體上設置電子控制系統，所述的電子控制系統包括ECU1，位于每個氣缸活塞燃氣室I內布置的凸輪軸位置傳感器30、進氣溫度壓力傳感器40、燃氣溫度壓力傳感器50，檢測發動機氣缸活塞燃氣室I上腔冷卻水溫度的冷卻液溫度傳感器60，檢測發動機排氣管中燃燒廢氣含氧量的氧傳感器70，各傳感器30、40、50、60、70綜合發動機內的信息反饋給ECUl O，ECUlO根據提供的信息控制節氣門3的開度、每個噴嘴)的噴油脈寬、每個點火線圈6的點火時間。
[0012]位于大排量發動機的六個氣缸活塞燃氣室I上方布置的噴嘴4將液化天然氣噴對應噴射用的，通過氧傳感器60檢測發動機排氣管中燃燒廢氣中的含氧量來判斷液化天然氣的氣量是否合適，實時反饋給發動機ECU10，ECU10控制進入氣缸活塞燃燒I室的空氣量；凸輪軸位置傳感器30、進氣溫度壓力傳感器40、燃氣溫度壓力傳感器50、冷卻液溫度傳感器60綜合發動機的工況，具體感應的工況信息分別是:采集曲軸、凸輪軸的位置信號(發動機氣缸負載信息)、進入氣缸活塞燃燒室的燃燒氣體的溫度、壓力，氣缸活塞燃燒室I內燃燒氣體產生的溫度、壓力，冷卻發動機氣缸活塞燃氣室I上腔(即發動機汽缸蓋2下部)的冷卻水的溫度。各傳感信息提供給發動機ECU，發動機ECU根據提供的信息控制點火線圈6的點火時間，節氣門3的開度;并根據燃氣溫度壓力傳感器50的反饋信息控制噴嘴4向進氣歧管5的噴油脈寬(噴油脈寬即是噴油的時間)。
[0013]下面對大流量天然氣發動機上設置的ECUlO的接收信息的反饋做具體說明:叉車啟動后，啟動開關給發動機及發動機上的ECUlO啟動信號，發動機開始工作，液化天然氣通過過濾器進入噴嘴4，噴嘴4按照ECU得到各傳感器30、40、50、60、70的反饋信息控制點火順序(六缸的順序通常是一缸-五缸-三缸-六缸-二缸-四缸)，這時開啟各氣缸活塞燃氣室I上對應的噴嘴4(這一步通過ECU的反饋信息來控制對應的噴嘴4的噴油脈寬)，同時相應的氣缸活塞燃氣室I的點火線圈6開始點火(這一步通過ECU的反饋信息來控制對應的點火線圈6的點火時間)，同步的空氣通過空氣濾清器過濾后進入節氣門3(這一步通過ECU的反饋信息來控制節氣門3的開度)，天然氣與空氣的混合氣再通過進氣歧管5進入與噴嘴4點火相應的氣缸活塞燃氣室I，滿足這