一種液壓式燃油阻斷器及采用該裝置的內燃機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于內燃機技術領域，特別涉及到一種液壓式燃油阻斷器及采用該裝置的內燃機。
【背景技術】
[0002]內燃機在工作時，如果機油壓力不足，不能為曲軸潤滑，就很容易導致曲軸和軸瓦的損壞。為了避免這一情況，很多汽車配備了機油壓力報警器，利用電子傳感器來檢測機油壓力，并在機油壓力低于預定值時報警。但是電子傳感器容易因為發動機信號干擾等原因而出現誤報警，而且在開車過程中，駕駛員有時也會因為未發現機油壓力報警器的報警信息而導致關機延遲，造成發動機的損壞。更為關鍵的是，有時內燃機在工作過程中是無人值守的，例如說揚水機或發電機組，因此有必要實用新型一種能夠在機油壓力不足時自動關閉內燃機的液壓式燃油阻斷器。
[0003]申請號為200820022851.6的實用新型公開了一種內燃機機油壓力保護裝置，包括閥體、柱塞、柱桿、彈簧、及與閥體相連接的機油管接頭組成，其特征是閥體上設有拉軸孔，拉軸一端設有彈簧擋臺，另一端設有拉環，拉軸上套有彈簧經拉套安裝在拉軸孔內，拉套上設有滑套，滑套經支桿與調節套相連接，調節套經調節螺母和定位螺母固定在柱桿上，勾機經銷軸與拉套相連接，接套上設有與勾機控制臂相配合的凹槽，拉軸上設有與勾機執行臂相配合的銷桿。上述內燃機機油壓力保護裝置雖然可以在內燃機機油壓力低于規定的壓力時自動強制將內燃機關機，但是其工作依賴于柱桿、勾機、滑套、柱桿等結構的精密配合，生產時對結構件的精度要求很高，大大提高了其成本。而且，上述內燃機機油壓力保護裝置在機油壓力不足而將內燃機關機后，必須人工將勾機復位(即人工將勾機卡入滑套內)，自動化程度低。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的是提出一種結構簡單、成本低、自動化程度高的液壓式燃油阻斷器及采用該裝置的內燃機，該內燃機能夠在液壓式燃油阻斷器的作用下，當機油壓力低于預定值時自動關機，以避免曲軸、軸瓦因潤滑不足而損壞。
[0005]本實用新型的液壓式燃油阻斷器包括缸體，所述缸體的內部設有腔體，腔體內安裝有活塞，關鍵在于所述腔體內安裝有復位彈簧，所述復位彈簧的一端與活塞相抵，另一端與腔體的腔壁相抵；所述腔體設有進油孔和回油孔；所述缸體在遠離復位彈簧的一側設有貫穿缸體的燃油通道，所述缸體還設有連通腔體與燃油通道的活塞桿通道，所述活塞桿可沿活塞桿通道行進并開啟或者關閉燃油通道。
[0006]采用上述液壓式燃油阻斷器的內燃機包括內燃機本體和液壓式燃油阻斷器，所述內燃機本體設有機油指示器，所述機油指示器通過機油管與內燃機的曲軸軸瓦處相連；關鍵在于所述液壓式燃油阻斷器的進油口與所述機油管相連；液壓式燃油阻斷器的燃油通道串接于內燃機本體的燃油供給管路中；液壓式燃油阻斷器的回油孔通過回油管與內燃機本體的油底殼相連。
[0007]上述液壓式燃油阻斷器的工作原理如下:
[0008]內燃機本體的機油栗將機油自油底殼栗入至曲軸軸瓦處，為曲軸潤滑，而曲軸軸瓦處剩余的機油會通過機油管進入到機油指示器中，同時還會進入到液壓式燃油阻斷器的缸體中；當機油較多時，進入到液壓式燃油阻斷器的缸體中的機油也會較多，使得液壓式燃油阻斷器的缸體中的機油壓力增大，從而克服復位彈簧的彈力而推動活塞移動，使活塞桿遠離燃油通道，此時燃油通道暢通，內燃機正常工作；當活塞移動到復位彈簧一邊時，回油孔自動打開，液壓缸內的機油會經回油管回流到內燃機本體的油底殼內，壓力與復位彈簧的彈力保持平衡，活塞不再移動。
[0009]當曲軸軸瓦處剩余的機油較少，機油壓力小于復位彈簧的推力時，進入到液壓式燃油阻斷器的缸體中的機油也會隨之停止，液壓式燃油阻斷器的缸體內的機油壓力減小，活塞在復位彈簧的彈力作用下反向移動，活塞桿阻斷燃油通道，從而切斷內燃機的燃油供給，關閉內燃機，避免曲軸、軸瓦等部件因潤滑不足而損壞。在活塞反向移動的過程中，缸體中的機油會經機油管流回到內燃機本體的曲軸軸瓦處，可以在最后階段為曲軸提供潤滑。
[0010]在內燃機機油栗轉動到一定速度時燃油阻斷器才會把燃油通道開啟，啟動最初階段的燃油是靠燃油阻斷器與燃油栗之間管道內的存油來供給的，在機油壓力建立起來以后，燃油阻斷器就會在機油壓力的作用下開啟燃油通道，保證內燃機的正常運行。
[0011]當活塞桿阻斷燃油通道時，燃油通道與內燃機本機的之間還存有部分燃油，因此必須待此部分的燃油耗盡才會關閉內燃機，如果該部分的燃油較多，就會因關機較遲而損壞曲軸軸瓦。為解決這一問題，本實用新型將液壓式燃油阻斷器的燃油通道串接于內燃機本體的燃油濾清器與燃油栗之間(最好是放置于最靠近燃油栗的一端)，盡量減少了上述燃油量，可以實現盡快關機的目的。
[0012]進一步地，所述活塞桿通道與燃油通道交叉而構成十字形，所述活塞桿通道的封閉端通過泄油管與燃油通道的進油端連通。當活塞桿的末端穿過燃油通道時，就會阻斷燃油通道。在活塞桿移動時，活塞桿通道的封閉端內可能存有的燃油會通過泄油管回流至燃油通道的進油端，不會阻礙活塞桿的移動。
[0013]或者，所述活塞桿通道與燃油通道交叉而構成十字形，所述活塞桿的末端設有過油通孔，所述過油通孔的軸線與燃油通道的軸線平行。當活塞桿的過油通孔與燃油通道重合時，就會連通燃油通道，此時內燃機的燃油供給油路處于開啟狀態，內燃機正常工作；當活塞桿的過油通孔與燃油通道錯開時，活塞桿就會阻斷燃油通道，此時內燃機的燃油供給油路處于斷開狀態，內燃機關機。
[0014]當然，還可以有下述結構來控制燃油通道的開啟或關閉:活塞桿通道的封閉端與燃油通道平齊而構成“T”字形。當活塞桿的末端移動至活塞桿通道的封閉端時，就會斷開燃油通道，當活塞桿的末端離開活塞桿通道的封閉端時，就會開啟燃油通道。
[0015]進一步地，所述進油孔位于缸體遠離復位彈簧的一端，所述進油孔較回油孔遠離復位彈簧，這樣可以為活塞提供較遠的行程。
[0016]進一步地，所述缸體的一端設有連通腔體的安裝管，所述安裝管的末端通過螺紋配合安裝有調節螺栓；所述復位彈簧的部分位于安裝管內，復位彈簧的一端與調節螺栓相抵，另一端與活塞相抵。旋動調節螺栓，就可以改變調節螺栓在安裝管中的位置，從而調節復位彈簧施加給活塞的彈力，改變該液壓式燃油阻斷器的觸發機油壓力，適應不同的內燃機。
[0017]本實用新型的液壓式燃油阻斷器及采用該阻斷器的內燃機通過采集機油指示器的機油管處的機油壓力，可以精確地獲知曲軸軸瓦處的機油狀況，關機時機更加精確，既不會造成曲軸、軸瓦的損壞，又不會在具有較多機油時自動關機；更為重要的是，本實用新型無需對內燃機本體的內部進行任何改進，就可以將液壓式燃油阻斷器裝配在內燃機上，便于對現有內燃機的改裝，有利于液壓式燃油阻斷器的推廣使用。
【附圖說明】
[0018]圖1是現有內燃機本體的結構示意圖。
[0019]圖2是實施例1的裝有液壓式燃油阻斷器的內燃機的結構示意圖(剩余機油較多時)。
[0020]圖3是實施例1的裝有液壓式燃油阻斷器的內燃機的結構示意圖(剩余機油較少時)。
[0021]圖4是實施例2的裝有液壓式燃油阻斷器的內燃機的結構示意圖。
[0022]附圖標示:1、缸體；2、腔體；3、活塞；4、安裝管；5、調節螺栓；6、復位彈簧；7、燃油通道；8、活塞桿通道；9、過油通孔；10、燃油濾清器；11、燃油栗；12、機油栗；13、油底殼；14、機油指示器；15、曲軸軸瓦；16、機油管；17、油管；18、回油管；19、泄