一種油氣分離器及具有其的發動機和車輛的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車發動機技術領域，特別是涉及一種油氣分離器及具有其的發 動機和車輛。
【背景技術】
[0002] 隨著發動機的發展，人們對發動機排放要求逐漸提高，對發動機的油氣分離系統 越來越重視，對油氣分離器分離效果要求也越來越高。油氣分離器形式多樣化，按主要結構 組成分為迷宮擋板式結構、旋風式結構、濾紙結構和粒子電離結構等結構形式。
[0003] 現有技術中的一些油氣分離器體積較大，則占用空間較大，易受空間限制，在發動 機中空間布置較難。而迷宮擋板式和粒子電離結構油氣分離器雖然體積較小，解決了上述 油氣分離器的空間布置的問題，但是，迷宮擋板式的油氣分離器分離效果差，粒子電離結構 的油氣分離器成本偏高。
[0004] 因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的上述缺陷中的至少一 個。 【實用新型內容】
[0005] 本實用新型的目的在于提供一種油氣分離器來克服或至少減輕現有技術的上述 缺陷中的至少一個。
[0006] 為實現上述目的，本實用新型提供一種油氣分離器。所述油氣分離器包括：分離構 件，其具有進氣端和出氣端，所述進氣端具有多個進氣孔，所述出氣端具有多個出氣孔，所 述多個進氣孔和所述多個出氣孔在所述分離構件上相互交匯并貫通。
[0007] 優選地，所述多個進氣孔和所述多個出氣孔在所述分離構件的至少兩個方向上貫 穿開設。
[0008] 優選地，所述多個進氣孔和所述多個出氣孔在所述分離構件的X、Y、Z三個方向上 貫穿開設，所述多個進氣孔在所述分離構件的Z方向上貫穿開設，所述多個出氣孔在所述 分離構件的X方向和Y方向上貫穿開設。
[0009] 優選地，所述分離構件的形狀為長方體。
[0010] 優選地，所述油氣分離器進一步包括擋板，所述擋板與所述分離構件的一側固定 連接并能夠將此側封堵，用于與所述分離構件配合以進行分離油氣混合氣。
[0011] 優選地，所述油氣分離器進一步包括支撐板，所述支撐板設置在所述分離構件的 與所述擋板相對一側的下端，用于支撐所述分離構件和所述擋板。
[0012] 優選地，所述進氣孔的數量大于所述出氣孔的數量。
[0013] 優選地，所述多個進氣孔和所述多個出氣孔在X方向和Y方向上均呈一字形排列。
[0014] 本實用新型還提供一種發動機，所述發動機包括如上所述的油氣分離器。
[0015] 本實用新型還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的發動機。
[0016] 本實用新型的油氣分離器中的分離構件具有進氣端和出氣端，進氣端的多個進氣 孔和出氣端的多個出氣孔在分離構件上相互交匯并貫通，以在分離構件內通過純物理撞擊 分離的方式對油氣混合氣進行充分分離，即：油氣混合氣從進氣孔加速進入分離構件的內 部后，進而到達多個進氣孔和多個出氣孔的交匯處時，促使油氣混合氣中的油霧顆粒撞擊 交匯處時會附著在此處的孔壁上，同時使油氣混合氣形成分流，使加速運動的其它剩余油 霧顆粒繼續撞擊多個進氣孔和多個出氣孔的孔壁并附著在孔壁上并聚集沉淀，而分離后潔 凈氣體從多個出氣孔流出，從而實現高效分離，提高分離效率，同時，油氣分離器還兼顧結 構簡單、成本低、占據發動機空間小，易布置等優點。
【附圖說明】
[0017] 圖1是根據本實用新型一實施例的油氣分離器的示意圖。
[0018] 圖2是圖1所示的油氣分離器的安裝狀態的示意圖。
[0019] 圖3是圖1所示的油氣分離器的示意性主視圖。
[0020] 圖4是圖3所示的油氣分離器的沿K-K面的示意性剖視圖。
[0021] 圖5是圖1所示的油氣分離器的的示意性俯視圖。
[0022] 附圖標記：
【具體實施方式】
[0025] 在附圖中，使用相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能 的元件。下面結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。
[0026] 在本實用新型的描述中，術語"中心"、"縱向"、"橫向"、"前"、"后"、"左"、"右"、"豎 直"、"水平"、"頂"、"底""內"、"外"等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置 關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必 須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的 限制。
[0027] 參見圖1，油氣分離器包括分離構件21、擋板22以及支撐板23。
[0028] 分離構件21具有進氣端和出氣端。進氣端具有多個進氣孔24,多個進氣孔24用 于供油氣混合氣進入分離構件21內，同時對進入進氣孔24內的油氣混合氣進行分離。出 氣端具有多個出氣孔25,多個出氣孔25用于與進氣孔24配合分離油氣混合氣，并供分離出 的潔凈氣體或油霧顆粒流出。其中，多個進氣孔24和多個出氣孔25在分離構件21上相互 交匯并貫通，從而使油氣混合氣經過多個進氣孔24和多個出氣孔25的交匯處時形成分流， 以提高分離效果。綜上所述，本實用新型的油氣分離器通過純物理撞擊分離的方式對油氣 混合氣進行充分分離，從而有效提高分離效率。同時，使油氣分離器的結構簡單，占據發動 機空間小且易集成。
[0029] 多個進氣孔24和多個出氣孔25在分離構件21的至少兩個方向上貫穿開設。也 就是說，多個進氣孔24和多個出氣孔25可以在分離構件21的兩個方向上貫穿開設，也可 以在分離構件21的三個方向上貫穿開設或在分離構件21的其它多個方向上貫穿開設。需 要指出的是，多個進氣孔24和多個出氣孔25在分離構件21上的開設方向可以根據實際分 離需要設置為任意方向。
[0030] 在一個優選的實施例中，多個進氣孔24和多個出氣孔25在分離構件21的X、Y、 Z三個方向上貫穿開設。其中，進氣孔24在分離構件21的Z方向6 (即圖1所示的前后方 向）上貫穿開設，同時，進氣孔24的中心軸線平行于Z方向6設置，以方便油氣混合氣進入。
[0031] 多個出氣孔25在分離構件21的X方向5和Y方向7上貫穿開設。具體地，多個 出氣孔25包括多個第一出氣孔251和多個第二出氣孔252。多個第一出氣孔2511在分離 構件21的X方向5(即圖1所示的左右方向）上貫穿開設，多個第二出氣孔252在分離構 件21的Y方向7(即圖1所示的上下方向）上貫穿開設。需要指出的是，第一出氣孔251、 第二出氣孔252以及進氣孔24在三個方向上相互貫穿，從而使油氣分離器經過其交匯處時 形成分流，以提高分離效果。
[0032] 由上述可知，本實施例中的第一出氣孔251的中心軸線垂直于進氣孔24的中心軸 線設置，第二出氣孔252的中心軸線也垂直于進氣孔24的中心軸線設置，在此設置角度，油 氣分離器的分離效果最好。可以理解的是，由于多個分離孔可以在分離構件21上的任意方 向貫穿開設，使第一出氣孔251和第二出氣孔252可以在X和Y形成的平面上任意設置，從 而使第一出氣孔251和第二出氣孔252的中心軸線與進氣孔24的中心軸線呈其它角度設 置，但需保證第一出氣孔251和第二出氣孔252始終能夠與進氣孔24進行交匯并貫穿。
[0033] 在一個優選的實施例中，分離構件21的形狀為長方體，形狀簡單規則、表面平滑 且加工制造簡單，從而使油氣分離器的結構簡單，占據發動機空間小且易集成。需要指出的 是，分離構件21的大小和形狀可以根據發動機的類型和實際分離需要進行調整。還需要指 出的是，多個進氣孔24在分離構件21的寬度方向上貫穿開設（即Z方向6指的是分離構 件21的寬度方向），多個第一出氣孔251在分離構件21的長度方向上貫穿開設（即X方向 5指的是分離構件21的長度方向），多個第二出氣孔252在分離構件21的高度方向上貫穿 開設（即Y方向7指的是分離構件21的高度方向）。
[0034] 擋板22用于與分離構件21配合，以進行分離油氣混合氣。具體地，擋板22與分 離構件21的一側（即圖1所示的分離構件21的左側面）固定連接，且擋板22能夠將此側 封堵，從而使其與分離構件21配合，將從進氣孔24進入的油氣混合氣只能夠通過第一出氣 孔251和第二出氣孔252將分離好的油霧顆粒或潔凈氣體流出。若無此擋板22,油氣混合 氣將直接從進氣孔24的另一端、第一出氣孔251和第二出氣孔252飛出，使分離效果較差。 需要指出的是，擋板22的大小可以根據實際需要設置，但需要保證擋板22能夠將分離構件 21的左側面封堵。
[0035] 參見圖2,支撐板23設置在分離構件21的與擋板22相對一側的下端，用于支撐分 離構件21和擋板22,同時，支撐板23還能夠遮擋部分油氣混合氣，使油氣混合氣從設置在 支撐板23上方的分離構件21的進氣孔24進入油氣分離器內部。本實施例的支撐板23與 分離構件21為一體成型，使整體結構牢固，同時使支撐板23的支撐效果好。支撐板23通 過震動摩擦焊或者插塞固定設置在氣缸蓋罩內（具體指氣缸蓋罩上殼4和氣缸蓋罩下殼1 之間），從而將油氣分離器固定設置在氣缸蓋罩內。