發動機系統的制作方法
【技術領域】
[0001]所披露的發明構思涉及用于內燃發動機的曲軸箱強制通風(PCV)系統。更具體地，所披露的發明構思涉及具有集成至凸輪罩的進氣歧管端口和PCV通道的內燃發動機，從而使得PCV分離和分配兩者完全地包含在凸輪罩內。
【背景技術】
[0002]在內燃發動機內的氣體-燃料混合的燃燒階段期間會產生排氣，在發動機操作期間該排氣經由排氣歧管離開發動機。然而，并不是所有的氣體在這個時間離開發動機。由于在氣體-燃料混合的燃燒期間所產生壓力，使得這些氣體中的一些被驅動繞過活塞并且進入曲軸箱。
[0003]對這些已收集氣體的釋放是必要的以避免由額外的曲軸箱壓力所引起的發動機密封墊的損害。這種損害會導致漏油。對在曲軸箱中排氣增加的早期的且直接的解決方案是簡單地將已收集的氣體例如經由路線引流管直接排出至大氣。然而，由于這些未燃燒的碳氫化合物排放物所產生的消極的環境影響，所以這些氣體的存在并不是理想的解決方案。
[0004]作為替代的，通過將它們從曲軸箱中驅散并且經由進氣歧管使它們進入發動機以增加至氣體-燃料混合物中，則這些氣體可重新引導進入發動機。典型的解決方案為通過由沿著PCV路徑定位的閥所調節的曲軸箱強制通風(“PCV”)系統，使曲軸箱氣體從曲軸箱流至進氣歧管。
[0005]根據一個PCV示例，用于PCV的路徑在閥蓋處開始并且在進氣歧管處結束。在發動機操作期間，PCV閥增加了在較高進氣歧管真空度期間的進氣系統與曲軸箱之間的約束，因此在較低進氣歧管真空度期間降低了進氣歧管與曲軸箱之間的約束。根據這個系統，微真空度被保持在發動機曲軸箱中，因此會將碳氫化合物從發動機曲軸箱引出并且將它們引導至發動機進氣系統中。
[0006]依靠PCV閥的已知的系統典型地配合至閥蓋。外部PCV軟管配合在氣/油分離器與進氣歧管之間。軟管連接還包括在凸輪罩上以及在進氣歧管上的軟管連接件。對于每個連接件需要接合件。雖然提供了對環境無害的釋放已收集氣體的方法，但是由于軟管的老化或者由軟管與閥的偶然分離而弓I起泄露，因而對橡膠軟管的依靠會弓I起系統的潛在故障。另外，已知進氣歧管設計和已知PCV系統的目前的組合可吸收收集在曲軸箱氣體內的以蒸氣為形式的不均分配的水，這可引起燃燒性能以及在節流閥體中的節流板冰凍的風險。
[0007]因此，在車輛技術的很多方面中，存在涉及與內燃發動機相關的PCV系統的使用和操作的改進的空間。
【實用新型內容】
[0008]通過提供具有集成至凸輪罩內的進氣歧管端口和PCV通道的內燃發動機，所披露的發動構思克服了與已知的曲軸箱強制通風(PCV)系統設計有關的問題。所披露的發明構思提供了將PCV分離和分配兩者完全包含在凸輪罩內的明顯的優勢。
[0009]根據本實用新型的一方面，提供了一種發動機系統，包括:具有內部氣體通過通道的凸輪罩；與內部氣體通過通道相關聯的PCV閥；以及具有端口的進氣歧管，端口與PCV閥相關聯。
[0010]根據本實用新型，端口為多個端口并且進氣歧管包括多個進氣歧管流道，多個端口與多個進氣歧管流道相關聯。
[0011]根據本實用新型，進一步包括與PCV閥相關聯的PCV油分離器。
[0012]根據本實用新型，PCV油分離器配合在內部氣體通過通道與PCV閥之間。
[0013]根據本實用新型，PCV油分離器安裝在凸輪罩上。
[0014]根據本實用新型，進一步包括歧管室，PCV油分離器與歧管室相關聯。
[0015]根據本實用新型，PCV閥與PCV油分離器為一體件。
[0016]根據本實用新型的另一方面，提供了一種發動機系統，包括:具有內部氣體通過通道的凸輪罩；與內部氣體通過通道相關聯的PCV閥；與PCV閥相關聯的油分離器；以及具有端口的進氣歧管，端口與PCV閥相關聯。
[0017]根據本實用新型，端口為多個端口并且進氣歧管包括多個進氣歧管流道，多個端口與多個進氣歧管流道相關聯。
[0018]根據本實用新型，油分離器配合在內部氣體通過通道與PCV閥之間。
[0019]根據本實用新型，油分離器安裝在凸輪罩上。
[0020]根據本實用新型，進一步包括歧管室，油分離器與歧管室相關聯。
[0021]根據本實用新型，PCV閥與油分離器為一體件。
[0022]根據本實用新型的又一方面，提供了一種發動機系統，包括:具有內部氣體通過通道的凸輪罩；與內部氣體通過通道相關聯的PCV調節器；與PCV調節器相關聯的油分離器；以及具有端口的進氣歧管，端口與PCV調節器相關聯。
[0023]根據本實用新型，PCV調節器為PCV閥。
[0024]根據本實用新型，端口為多個端口并且進氣歧管包括多個進氣歧管流道，多個端口與多個進氣歧管流道相關聯。
[0025]根據本實用新型，油分離器配合在內部氣體通過通道與PCV調節器之間。
[0026]根據本實用新型，油分離器安裝在凸輪罩上。
[0027]根據本實用新型，進一步包括歧管室，油分離器與歧管室相關聯。
[0028]根據本實用新型，PCV調節器與油分離器為一體件。
[0029]具體地，所披露的發明構思整合凸輪罩安裝的油分離器系統，該油分離器系統移除來自曲軸箱氣體的油，其中通過形成在凸輪罩中的內部通道使PCV直接通向進氣歧管端口。整體的較低進氣流道直接模制至凸輪罩內。因此曲軸箱氣體被傳輸至一部分或所有進氣流道中。通過集成的流量閥使曲軸箱氣體的PCV流量受控制地進入凸輪罩中。
[0030]所披露的發明構思消除了確定進氣室中理想PCV入口的挑戰，以確保對所有流道均等的分配。這種解決方案消除了 PCV軟管組裝的成本并且消除了用于蒸發排放的接合件，因此降低了部件的數量并且降低了整體發動機和車輛的重量。另外，由于所披露的發明構思較長地保持曲軸箱氣體的熱量，因此其能夠防止水蒸氣的冷凝，因而通過降低曲軸箱氣體濕氣在進氣室和節流閥體附近積聚的趨向從而避免與已知系統相關的燃燒性能的降低。所披露的發明構思還消除了 PCV攜帶的水和冰在進氣歧管中的積聚。
[0031]當結合附圖時，從優選實施例的以下詳細說明中使得上述益處和其他益處以及特征變得顯而易見。
【附圖說明】
[0032]為了更加徹底地理解本實用新型，通過本實用新型的示例將對在附圖中更加詳細示出的以及下文所描述的本實用新型的實施例進行參考，其中:
[0033]圖1是根據所披露的發明構思的具有凸輪罩的內燃發動機的平面圖，該凸輪罩具有集成的曲軸箱強制通風(PCV)通道；
[0034]圖2示出了根據所披露的發明構思的一個實施例的在圖1中所示出的內燃發動機的一部分的放大視圖，其中PCV進氣流道端口和進氣流道以虛線示出；
[0035]圖3也示出了根據所披露的發明構思的另一個實施例的在圖1中所示出的內燃發動機的一部分的放大視圖，其中PCV進氣流道端口和進氣流道以虛線示出；以及
[0036]圖4是沿著垂直于曲軸的長軸的平面截取的圖1中所描述的發動機的一部分的剖視圖。
【具體實施方式】
[0037]在以下附圖中，相同的參考標號將用于表示相同的部件。在以下說明中，不同的操作參數和部件被描述為用于不同構造的實施例。這些特定參數和部件作為示例被包括并且并不旨在限制。
[0038]通常，所披露的實用新型涉及通過對整體成型在凸輪罩中的進氣歧管端口以及曲軸箱強制通風(PCV)通道的使用以從內燃發動機的曲軸箱將曲軸箱氣體引導至進氣歧管內用于燃燒。所披露的發明構思提供了 PCV分離和分配兩者完全包含在其內的凸輪罩。
[0039]因為所披露的發明構思可與任何的內燃發動機一起應用，因此在附圖中所示出的內燃發動機僅旨在作為啟示而并不旨在作為限制。在未背離該構思的情況下，可設想出所示出構造的變型。
[0040]參照圖1，示出了內燃發動機10。提供了凸