車輛點火系統檢測裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車點火系統技術領域，特別涉及車輛點火系統檢測裝置。
【背景技術】
[0002]現有車輛的點火控制裝置包括一車用電瓶、一電連接該車用電瓶的主開關、一與該主開關電連接的高壓線圈、一電連接該高壓線圈的火星塞、一用以偵測該車輛引擎轉速且能產生對應的引擎轉速訊號的偵測器，該偵側器則能偵測車輛引擎轉速，藉此控制該高壓線圈點火時間以迫使該火星塞進行引擎點火爆炸產生動力推動車輛行進。
[0003]上述為現有車輛點火系統的運作原理，由于點火系統為車輛是否得以順利啟動的關鍵，但目前汽車引擎氣缸有單缸、雙缸之分，加上汽車有時為無法啟動及可啟動狀態，因此，如何能依引擎單、雙氣缸或汽車處于可發動或不可發動狀態下，得選擇最佳的檢測模式，令點火系統的故障檢測更為精準、快速，遂為本實用新型的主要訴求。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種車輛點火系統檢測裝置，其可依車輛為可啟動或不可啟動及引擎為單、雙缸提供多種檢測模式。
[0005]本實用新型的另一目的是提供一種車輛點火系統檢測裝置，其兼具點火系統檢測及三用電表功能。
[0006]為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案：
[0007]本實用新型的車輛點火系統檢測裝置，主要包括：一檢測裝置，包含有一本體、一接地線及一探測棒，該本體內部容設有一第一 1C電路板，該第一 1C電路板則與一電源相互連結，該探測棒及該接地線與該第一 1C電路板電性連結，該本體設有一連接孔、一啟、閉檢測裝置的電源開關、一檢測啟動開關、一模式選擇部、一第一顯示部及一第二顯示部，該接地線則與車輛的金屬部位搭接形成回路，當該探測棒則與該高壓線圈相互接觸時，可將檢測到的高壓線圈電壓訊號顯示于該第一顯示部，檢測到的燃燒時間訊號顯示于該第二顯示部，通過第一、第二顯示部呈現的點火電壓訊號強、弱及燃燒時間長、短，即可判斷車輛的點火系統是否異常。另包含一診斷主機，該診斷主機與檢測裝置間通過一第一連接組組電性連結，令該探測棒及接地線形成正、負極探針功能，遂可對車輛某待檢測部件的進行電壓、電阻及電流進行檢測，令檢測裝置兼具三用電表量測功能。
[0008]所述檢測裝置本體另設有一可供使用者依車輛呈現可發動狀態或不可發動狀態的切換選擇的模式選擇部。
[0009]所述本體另設有一電源指示燈，該電源為一內置于該本體內的一次性電池或二次性電池。
[0010]該診斷主機內設有一第二 1C電路板，該診斷主機表面設有一與所述第一 1C電路板電性連結的一開關、一顯示幕及一第一 I/o連接埠；另包含一第一連接線組，該第一連接線組具有一第一端及一第二端，所述第一端插設于所述連接孔，所述第二端則插設于所述第一 I/O連接埠，以利檢測裝置檢測所述高壓線圈的點火電壓訊號、燃燒時間訊號可回傳給該診斷主機并呈現于所述顯示幕。
[0011]所述診斷主機表面另設有一功能選擇部。
[0012]本實用新型的有益效果是:本實用新型車輛點火系統檢測裝置，通過檢測裝置可依車輛狀態及車輛引擎單、雙缸點火系統產生四種檢測模式以獲得點火系統異常、故障快速檢測功能，同時檢測裝置結合一診斷主機使用時，通過檢測裝置的接地線及探測棒以獲得電阻、電壓及電流的三用電表檢測功能。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型檢測裝置的外觀圖。
[0014]圖2為圖1的側示圖。
[0015]圖3為圖2的后示圖。
[0016]圖4、圖5為本實用新型的診斷主機不同側面外觀示意圖。
[0017]圖6為檢測裝置結合診斷主機使用示意圖。
[0018]圖7為單缸引擎示意圖。
[0019]圖7A、圖7B為單缸引擎點火診斷訊號示意圖。
[0020]圖8為雙缸引擎示意圖。
[0021]圖8A、圖8B為雙缸引擎點火診斷訊號示意圖。
[0022]附圖標號:1:檢測裝置;30:探測棒；2:診斷主機；31:探測頭；10:本體；40:第一IC電路板；11:連接孔；51:開關;12:電源開關；52:顯示幕;13:模式選擇部；53:第一 I/O連接埠；14:檢測啟動開關；54:功能選擇部；15:第一顯示部；60:第一連接線組；16:第二顯示部;61:第一端;17:指示燈;62:第二端;20:接地線;70:高壓線圈。
【具體實施方式】
[0023]本實用新型有關一種車輛點火系統檢測裝置，該車輛點火系統檢測裝置針對車輛引擎的高壓線圈進行檢測之用，有關本實用新型的車輛點火系統檢測裝置可獨立進行檢測功能，也可結合一診斷主機使用，首先請配合參照圖1至圖3所示:
[0024]—檢測裝置I，包含有一本體10、一接地線20及一探測棒30，該本體10內部容設有一第一 IC電路板40，該第一 IC電路板40則與一電源50相互連結，該電源50可為一次性或二次性電池，本實施例為一薄型二次性鋰電池，該接地線20與該探測棒30并與該第一IC電路板40電性連結，該本體10表面及周邊表面分別設有一連接孔11、一電源開關12、一模式選擇部13、一檢測啟動開關14、一第一顯示部15、一第二顯示部16及一電源指示燈17 ；
[0025]其中該電源開關12主要是控制該檢測裝置I的啟動或關閉之用，該模式選擇部13則可通過左、右推移達到第一模式(CRANKING模式)及第二模式(RUNNING模式)，當車輛處于無法發動狀態時則選擇該第一模式進行檢測，反之，當車輛處于可發動狀態時則選擇該第二模式進行檢測；檢測啟動開關14，當使用者選擇好第一模式或第二模式后，則可按壓該啟動關開14進行檢測作業，該第一顯示部15及該第二顯示部16則為一透明顯示幕，較佳者可為液晶顯示幕(LCD)，該電源指示燈17則與該電源50電性連結，以亮燈顯示電源充足、閃燈顯示電源不足，不亮時則表示電源50耗盡。
[0026]該接地線20則與車輛的金屬部位搭接形成一回路，該探測棒30則自本體10 —端延伸，該探測棒30前端并形成一探測頭31，該探測頭31則與該高壓線圈(圖未示)相互接觸，復按壓該檢測啟動開關14時即可進行點火系統是否異常或某一組高壓線圈故障檢測，該探測棒檢測到的高壓線圈電壓訊號則顯示于本體的該第一顯示部15，該探測棒檢測到的氣缸燃燒時間訊號則顯示于該第二顯示部16。須特別說明的是，本實用新型的第一、第二顯示部呈現的檢測訊號，是采用格數遞增顯示方式，顯示的格數數量越多代表電壓越大、燃燒時間越長，較佳者，該第一、第二顯示部旁可增設一標示部，例如第一顯示部旁的標示部可為百分比(％)，該第二顯示部旁的標示部則為秒數(ms)，如此即可獲得更精準的點火電壓值及燃燒時間值功效。
[0027]使用時，參照圖7、7A、7B、8、8A、8B所示，首先判斷車輛點目前處于“無法發動”或“可發動”狀態，若為“無法發動”狀態則將本體的模式選擇部13切換至第一模式(CRANKING模式)，若車輛處于“可發動”狀態則將反向切換至第二模式(RUNNING模式)；接著判斷該車輛的引擎(適用缸內直噴引擎更佳)為單缸點火系統或雙缸點火系統即可進檢測，檢測方式包括(第一、二種參照7、7A、7B、第三、四種參照8、8A、8B):
[0028]第一種:車輛引擎為單缸點火系統且車輛無法發