一種內置式油氣分離裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車發動機廢氣再循環技術領域,具體涉及一種內置式油氣分離
目.0
【背景技術】
[0002]廢氣再循環是控制柴油機NOx的有效措施。廢氣與新鮮空氣的混合均勻性是保證發動機動力、排放等的一項重要指標,如果廢氣與新鮮空氣混合的不夠均勻,那么混合氣體進入氣缸之后會造成局部氧含量少,對缸內燃燒產生很大的影響,具體危害有:燃燒不充分導致爆壓降低從而影響動力性;燃燒不充分導致排放氣體中的S0F、碳煙含量增加,使有害物質排放量增加;極端情況下,混合氣混合均勻性極差會導致氣缸“失火”,從而使發動機動力和排放急劇變差。
[0003]油氣分離器用于發動機的廢氣再循環系統,主要是為了將發動機燃燒過程中產生的油氣混合物再次引入整車的進氣系統,進而進行二次燃燒。現有技術中為了保證排出的廢氣與新鮮空氣的混合均勻性,油氣分離裝置都是通過一個軟管直接連接發動機的呼吸器排氣口和進氣系統上的接頭,將油氣混合物直接導入至進氣系統中。這樣的方式容易使得發動機排放出的油氣混合物容易殘留在油管內壁,長時間容易造成油管老化破裂;而當天氣寒冷時,殘留在油管內壁上的油氣容易結冰,導致新產生的廢氣無法排出,而且產生的冰塊進入進氣系統后容易造成增壓器損壞。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種內置式油氣分離裝置,通過設置專門的導管來引導發動機排出的廢氣與新鮮空氣進行混合,并且利用導管的特殊形狀將油氣混合物分別快速排入分離器與進氣系統中,從而解決人油氣混合物容易殘留在導管內壁,長時間容易造成導管老化破裂的問題;同時還在導管上追加設置了加熱結構,從而解決了導管內壁上的油氣容易結冰,導致新產生的廢氣無法排出,或進入進氣系統后容易造成增壓器損壞的問題。
[0005]為實現上述目的,本實用新型提供了如下技術方案:
[0006]—種內置式油氣分離裝置,包括:導管、加熱管和密封法蘭;
[0007]所述導管包括第一連接段、彎折段和第二連接段,所述彎折段的一端與所述第一連接段相連接,另一端與所述第二連接段相連接,所述第一連接段與所述彎折段相連接端的反向一端與油氣分離器相連接,所述第二連接段與所述彎折段相連接端的反向一端與發動機進氣管相連接;
[0008]所述彎折段包括上升段、過渡段和下降段,所述上升段的一端與所述第一連接段相連接且向上彎折,另一端與所述過渡段相連接,所述過渡段為弧形彎折結構,所述下降段的一端與所述過渡段相連接,另一端與所述第二連接段相連接且向下彎折;
[0009]所述加熱管套接在所述彎折段上;
[0010]所述密封法蘭設置在所述第二連接段與所述發動機進氣管之間,且所述密封法蘭與所述第二連接段的端面相連接
[0011]優選地,所述上升段與所述第一連接段之間的向上彎折半徑為14mm?16mm。
[0012]優選地,所述過渡段的弧形彎折結構半徑為19_?21_。
[0013]優選地,所述下降段與所述第二連接段之間的向下彎折半徑為19mm?21mm。
[0014]優選地,所述第二連接段的管內壁下側設置有集油槽。
[0015]優選地,所述加熱管內嵌入有電阻絲,所述電阻絲與整車電路相連接。
[0016]優選地,所述密封法蘭為三角形結構,在所述三角形結構的每個角端面上均設置有安裝孔,所述密封法蘭通過穿過所述安裝孔的螺栓與所述發動機進氣管相連接。
[0017]優選地,所述密封法蘭上設置有通孔,所述通孔的形狀與所述下降段的管內壁形狀相同。
[0018]優選地,所述密封法蘭與所述發動機進氣管之間還設置有密封墊片,所述密封墊片的形狀與所述密封法蘭的形狀相同。
[0019]優選地,所述第一連接段與所述油氣分離器相連接端設置有卡箍,所述第一連接段通過所述卡箍與所述油氣分離器緊固連接。
[0020]本實用新型的有益效果在于:
[0021]本實用新型的一種內置式油氣分離裝置,在油氣分離器和發動機進氣管之間設置了一個導管,當發動機在運轉過程中,可以利用導管上的第一連接段將油氣分離器所排出的油氣混合物向彎折段進行輸送,第一連接段具有一個向上的角度,可以配合彎折段來引導油氣混合物進一步進行混合;彎折段又分為上升段、過渡段和下降段,上升段可以引導經第一連接段的油氣混合物繼續向上攀升,當油氣混合物攀升至過渡段時,利用過渡段上設置的弧形彎折結構可以轉而向下,然后再利用下降段將油氣混合物快速的向第二連接段進行輸送,由于下降段與第二連接段之間還設置有一個彎折角度,當油氣混合物通過這個彎折角度后,能夠進一步加快輸送的速度,使得油氣混合物在導管中形成過山車效應,從而減少油氣混合物在導管中殘留,不僅有效的提高了發動機二次燃燒的效率,而且還增加了導管的使用壽命。當發動機停止運轉時,殘留在導管內的油氣混合物也可以通過過渡段的弧形彎折結構向兩側流動,一部分回到油氣分離器中,另一部分流入發動機進氣管內,這樣可以減少導管內部存留的油氣混合物在氣溫過低時產生結冰或吸附在導管內壁上,從而有效增加發動機和增壓器的使用效率和使用壽命。同時還在導管的彎折段上套接設置了加熱管,這樣就可以進一步保證在氣溫過低時,油氣混合物不會存留在導管內壁上,有效保證了發動機在各種環境下均可以有效的運轉,而且還可以提高增壓器的使用安全性。另外在導管的第二連接段與發動機進氣管之間還設置了密封法蘭,通過密封法蘭將導管與發動機進氣管連接在一起,可以進一步增加導管與發動機進氣管之間的連接強度和密封性。
【附圖說明】
[0022]接下來將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步詳細說明,其中:
[0023]圖1是本實用新型實施例的油氣分離裝置結構圖;
[0024]圖2是本實用新型實施例的導管結構圖;
[0025]圖3是本實用新型實施例的加熱管結構圖;
[0026]圖4是本實用新型實施例的密封法蘭結構圖;
[0027]圖5是本實用新型實施例的密封墊片結構圖。
[0028]上圖中標記:
[0029]1、導管2、加熱管3、法蘭
[0030]4、卡箍
[0031]11、第一連接段12、彎折段13、第二連接段
[0032]14、集油槽
[0033]121、上升段122、過渡段123、下降段
[0034]31、安裝孔32、通孔33、密封墊片
【具體實施方式】
[0035]下面詳細描述本實用新型的實施例,所述實施例的示例在附圖中示出,其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的,僅用于解釋本實用新型,而不能解釋為對本實用新型的限制。
[0036]如圖1至圖5所示,本實用新型的一種內置式油氣分離裝置,包括:導管1、加熱管2和密封法蘭3 ;導管I包括第一連接段11、彎折段12和第二連接段13,彎折段12的一端與第一連接段11相連接,另一端與第二連接段13相連接,第一連接段11與彎折段12相連接端的反向一端與油氣分離器相連接,第二連接段13與彎折段12相連接端的反向一端與發動機進氣管相連接;彎折段12包括上升段121、過渡段122和下降段123,上升段121的一端與第一連接段11相連接且向上彎折,另一端與過渡段122相連接,過渡段122為弧形彎折結構,下降段123的一端與過渡段122相連接,另一端與第二連接段13相連接且向下彎折;加熱管2套接在彎折段12上;密封法蘭3設置在第二連接段13與發動機進氣管之間,且密封法蘭3與第二連接段13的端面相連接。本實用新型的一種內置式油氣分離裝置,在油氣分離器和發動機進氣管之間設置了一個導管1,當發動機在運轉過程中,可以利用導管I上的第一連接段11將油氣分離器所排出的油氣混合物向彎折段12進行輸送,第一連接段11具有一個向上的角度,可以配合彎折段12來引導油氣混合物進一步進行混合;彎折段12又分為上升段121、過渡段122和下降段123,上升段121可以引導經第一連接段11的油氣混合物繼續向上攀升,當油氣混合物攀升至過渡段122時,利用過渡段122上設置的弧形彎折結構可以轉而向下,然后再利用下降段123將油氣混合物快速的向第二連接段13進行輸送,由于下降段123與第二連接段13之間還設置有一個彎折角度,當油氣混合物通過這個彎折角度后,能夠進一步加快輸送的速度,使得油氣混合物在導管I中形成過山車效應,從而減少油氣混合物在導管I中殘留,不僅有效的提高了發動機二次燃燒的效率,而且還增加了導管I的使用壽命。當發動機停止運轉時,殘留在導管I內的油氣混合物也可以通過過渡段122的弧形彎折結構向兩側流動,一部分回到油氣分離器中,另一部分流入發動機進氣管內,這樣可以減少導管I內部存留的油氣