汽油機潤滑油壓狀態監測保護裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種發動機保護裝置，特別涉及一種汽油機潤滑油壓狀態監測保護裝置。
【背景技術】
[0002]發動機工作時，很多傳動零件都是在很小的間隙下作高速相對運動的，如曲軸主軸頸與主軸承，曲柄銷與連桿軸承，凸輪軸頸與凸輪軸承，活塞、活塞環與氣缸壁面，配氣機構各運動副及傳動齒輪副等。盡管這些零件的工作表面都經過精細的加工，但放大來看這些表面卻是凹凸不平的。若不對這些表面進行潤滑，它們之間將發生強烈的摩擦。金屬表面之間的干摩擦不僅增加發動機的功率消耗，加速零件工作表面的磨損，而且還可能由于摩擦產生的熱將零件工作表面燒損，致使發動機無法運轉。潤滑系統的功用就是在發動機工作時連續不斷地把數量足夠、溫度適當的潔凈機油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。
[0003]現有的雙缸發動機潤滑系統為機油栗強制潤滑，而目前采用的機油保護系統與普通單機一樣只能檢測發動機機油液面是否低于規定限度，當油面低于限度時則讓發動機熄火。在機油液面高于機油傳感器限度液面時發動機能夠正常運行，但如果出現機油栗泄露或潤滑油道堵塞造成發動機曲軸等關鍵潤滑部位因機油壓力過小無法生成油膜或油膜破裂會引起發動機潤滑不良而抱死，出現發動機損壞的情況。
【發明內容】
[0004]為了克服現有技術的上述不足，本實用新型提供一種汽油機潤滑油壓狀態監測保護裝置，本汽油機潤滑油壓狀態監測保護裝置能夠保證發動機不會因為缺少機油或者潤滑油壓過小、潤滑不良而造成發動機曲軸等運動部件抱死損壞發動機。
[0005]本實用新型的技術方案是:一種汽油機潤滑油壓狀態監測保護裝置，包括壓力傳感器、機油保護器和至少兩個點火器，各點火器與熄火開關之間均設有單向隔離二極管，各點火器的點火線圈次級分別與各火花塞電連接，各點火器的點火線圈初級分別對應與單向隔離二極管的負極連接，各單向隔離二極管的正極均與熄火開關的一端連接，熄火開關的另一端接地，所述機油保護器的第一輸入端與點火器的點火線圈初級連接，用于采集發動機轉速信號，所述機油保護器的第二輸入端與壓力傳感器連接，用于采集潤滑油道的機油壓力信號，所述機油保護器用于接收發動機轉速信號以及機油壓力信號，將發動機轉速信號與轉速設定值進行比較，將機油壓力信號與壓力設定值進行比較，輸出控制信號給熄火開關，用于控制發動機熄火停機。
[0006]所述機油保護器包括處理器、壓力信號檢測電路、轉速信號檢測電路、熄火控制電路、延時電路、電源電路，所述電源電路用于為機油保護器供電，所述壓力信號檢測電路用于監測潤滑油道的機油壓力信號，并傳遞給處理器，所述轉速信號檢測電路的輸入端與點火線圈初級連接，用于監測發動機轉速信號，并傳遞給處理器，所述處理器用于接收發動機轉速信號以及機油壓力信號，將發動機轉速信號與轉速設定值進行比較，將機油壓力信號與壓力設定值進行比較，輸出控制信號給熄火控制電路，所述熄火控制電路用于控制熄火開關的閉合或斷開，用于控制發動機熄火停機，所述延時電路用于控制發動機熄火停機的延時。
[0007]所述壓力信號檢測電路包括第8個二極管D8、第8個電阻R8、第9個電阻R9、第5個電容C5，第8個二極管D8的負極與壓力傳感器連接，第8個二極管D8的負極經開關SW連接模擬地，第8個二極管D8的正極與第8個電阻R8的一端連接，第8個電阻R8的另一端分別與處理器的第一輸入端、第9個電阻R9的一端、第5個電容C5的一端連接，第9個電阻R9的另一端、第5個電容C5的另一端數字接地。
[0008]所述轉速信號檢測電路包括第3個三極管Q3以及電阻、電容，第3個三極管Q3的集電極分別與處理器的第二輸入端、第3個電容C3的一端連接，第3個電容C3的另一端與第3個三極管Q3的發射極連接后數字接地，第3個三極管Q3的基極分別與第3個電阻R3的一端、第5個電阻R5的一端、第4個電容C4的一端連接，第5個電阻R5的另一端連接模擬地，第3個電阻R3的另一端分別與第3個三極管Q3的發射極、開關二極管D2-1的正極、第4個電容C4的另一端連接，開關二極管D2-1的負極與點火線圈的電壓輸出端連接。
[0009]所述熄火控制電路包括第4個三極管Q4、三端穩壓基準源Ql以及電阻、電容，第4個三極管Q4的發射極連接電源電路的輸出端VCC，第4個三極管Q4的基極分別與第11個電阻Rll的一端、第10個電阻RlO的一端連接，第11個電阻Rll的另一端連接電源電路的輸出端VCC，第10個電阻RlO的另一端與處理器的輸出端連接，第4個三極管Q4的集電極分別與第12個電阻R12的一端、第7個電容C7的正極連接，第7個電容C7的負極分別與第6個二極管D6的正極、第13個電阻R13的一端連接，第6個二極管D6的負極數字接地，第13個電阻R13的另一端與熄火開關連接，第12個電阻R12的另一端分別與第6個電容C6的一端、三端穩壓基準源Ql的控制極連接，第6個電容C6的另一端與三端穩壓基準源Ql的陰極、熄火開關連接，三端穩壓基準源Ql的陽極連接模擬地。
[0010]本實用新型的有益效果是:本實用新型的機油保護器在發動機機油壓力低于限值時將點火線圈的初級線圈通電搭鐵，保證發動機不會因為缺少機油或者潤滑油壓過小潤滑不良而造成發動機曲軸等運動部件抱死損壞發動機，且又能配合機油壓力傳感器，能避開發動機啟動時，油壓不夠傳感器導通情況，使發動機能正常啟動又能使發動機能正常點火。
[0011]各點火器與熄火開關之間均設有單向隔離二極管，將單向隔離二極管獨立放在了導線間單獨為一個零件，用于防止幾個點火器之間相互躥火影響發動機正常點火。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的電路原理框圖；
[0013]圖2為本實用新型的機油保護器的電路圖。
[0014]附圖中，I為壓力傳感器，2為機油保護器，21為處理器，22為壓力信號檢測電路，23為轉速信號檢測電路，24為熄火控制電路，25為電源電路，3為點火線圈，4為熄火開關，5為發動機潤滑油主油道，6為火花塞，7為發動機，8為飛輪，9為磁極，10為單向隔離二極管。
【具體實施方式】
[0015]參見圖1和圖2，一種汽油機潤滑油壓狀態監測保護裝置，包括壓力傳感器1、機油保護器2和至少兩個點火器。壓力傳感器I用于監測發動機潤滑油主油道5的壓力。各點火器與熄火開關4之間均設有單向隔離二極管10，用于防止幾個點火器之間相互躥火影響發動機正常點火。本實施例點火器為兩個，對應雙缸發動機。各點火器的點火線圈3次級分別與各火花塞6電連接，各點火器的點火線圈3初級分別對應與單向隔離二極管10的負極連接，各單向隔離二極管10的正極均與熄火開關4的一端連接，熄火開關4的另一端接地，機油保護器2的第一輸入端與點火器的點火線圈3初級連接，用于采集發動機轉速信號。發動機點火線圈3初級產生的電壓是波動的，規律與發動機轉速一致。根據發動機點火線圈3初級產生的電壓可以得到發動機轉速。兩個點火器都可以供采集信號和提供電壓，本實施例只設置一根轉速信號采集線。所述機油保護器2的第二輸入端與壓力傳感器I連接，用于采集潤滑油道的機油壓力信號，所述機油保護器2用于接收發動機轉速信號以及機油壓力信號，將發動機轉速信號與轉速設定值進行比較，將機油壓力信號與壓力設定值進行比較，輸出控制信號給熄火開關4，用于控制發動機熄火停機。所述機油保護器2包括處理器21、壓力信號檢測電路22、轉速信號檢測電路23、熄火控制電路24、延時電路、電源電路25，所述電源電路25用于為機油保護器2供電，所述壓力信號檢測電路22用于監測潤滑油道的機油壓力信號，并傳遞給處理器21，所述轉速信號檢測電路23的輸入端與點火線圈3初級連接，用于監測發動機轉速信號，并傳遞給處理器21，所述處理器21用于接收發動機轉速信號以及機油壓力信號，將發動機轉速信號與轉速設定值進行比較，將機油壓力信號與壓力設定值進行比較，輸出控制信號給熄火控制電路24，所述熄火控制電路24用于控制熄火開關4的閉合或斷開，用于控制發動機熄火停機，所述延時電路用于控制發動機熄火停機的延時。熄火開關4是用來控制點火線圈3的初級線圈的通電搭鐵。機油保護器2在發動機機油壓力低于限值時將點火線圈3的初級線圈通電搭鐵。磁極9是裝在飛輪8上的，磁極9更隨飛輪8旋轉，旋轉的磁極9為點火線圈3提供變化的磁通量供點火線圈3實現點火。延時電路可以設置處理器21外，也可以設置在處理器21中，由處理器21實現延時功能。所述處理器21可以采用單片機。本實施例的所述處理器21采用型號為PIC12F609的單片機芯片。
[0016]所述電源電路25用于輸出穩定的電壓VCC給機油保護器2供電。電源電路25的輸入端可以外接車載電源的交流輸出或直流輸出，也可以通過點火線圈3的電壓輸出端供電。當電源電路25的輸入端外接車載交流電源或車載直流電源時，電源電路25可以采用DC-DC轉換電源模塊或AC-DC轉換電源模塊將外接交流電源或直流電源轉換為穩定的電壓VCC給機油保護器2供電。當電源電路25的輸入端通過點火線圈3的電壓輸出端供電時，電源電路25的可以設計成如下電路:該電源電路25包括第2個三極管Q2、穩壓二極管DW以及電阻、電容，所述第2個三極管Q2的基極分別與第I個電阻Rl的一端、穩壓二極管DW的負極連接，穩壓二極管DW的正極與第I個二極管Dl的正極連接，第I個二極管Dl的負極連接模擬地，穩壓二極管DW的正極數字接地，第I個電阻Rl的另一端分別與第2個電