柴油內燃機輔助節油環保裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于柴油內燃機節油技術領域。更具體地說，本實用新型涉及柴油內燃機輔助節油環保裝置，以為柴油內燃機提供氫氧氣體與柴油噴霧混合燃燒，促進柴油內燃機內柴油的充分燃燒，提高柴油的燃燒率和利用率，有效降低排放尾氣中污染物的含量，從而達到節省能源、減低排放、保護環境的綜合效益。
【背景技術】
[0002]隨著全世界內燃機保有量的增加，作為內燃機主要燃料的石油面臨著日益短缺的嚴重問題。為了提高發動機的效率以延長有限石油資源的使用時間，同時為了降低溫室效應氣體二氧化碳的排放，世界范圍內的內燃機科研工作者進行了大量艱苦的工作，大量新技術、新裝備在內燃機上得到了廣泛的應用，使內燃機技術獲得了飛速的發展，今日的內燃機已是采用了大量先進技術的高科技設備。但是，面對不斷增加的汽車數量，內燃機節能和不斷降低排放成為永恒的任務。
[0003]目前，車用柴油發動的燃燒效率一般在70%左右，由于燃燒效率低，燃燒不充分，造成了油耗高、排放污染物高等環境問題。現有的改善高油耗、高排放的方式一般為燃油添加劑類的產品，通過改變燃油的化學性能或通過化學作用來達到改善排放物污染性的作用，但是對于燃油燃燒率和節油率等性能并未有明顯改善。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的一個目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優點。
[0005]本實用新型還有一個目的是提供一種柴油內燃機輔助節油環保裝置，其能夠通過向柴油內燃機提供氫氧氣體與柴油噴霧混合燃燒，促進柴油內燃機內柴油的充分燃燒，提高柴油的燃燒率和利用率，有效降低排放尾氣中污染物的含量，從而達到節省能源、減低排放、保護環境的綜合效益。。
[0006]為了實現根據本實用新型的這些目的和其它優點，提供了一種柴油內燃機輔助節油環保裝置，其與柴油內燃機的機缸通過管道連通，并向所述機缸內通入氫氧混合氣體與柴油噴霧混合燃燒，其特征在于，包括:
[0007]循環供氣裝置，其包括氫氧發生器；分離過濾裝置，所述分離過濾裝置的進氣口與所述氫氧發生器的出氣口通過第一管道連通，所述分離過濾裝置的出氣口與柴油內燃機的供氣管路連通，以為柴油內燃機的供氣管路通入電解氣體，所述分離過濾裝置的出液口與所述氫氧發生器的進液口通過第二管路相連通，以回收氫氧發生器的電解液；
[0008]電路控制系統，其與所述氫氧發生器和分離過濾裝置電連接。
[0009]優選的是，其中，柴油內燃機輔助節油環保裝置，還包括:
[0010]電解液循環冷卻裝置，其包括儲液集氣罐，其設置在所述第一管道上，所述儲液集氣罐的進氣口與所述氫氧發生器的出氣口通過第一管道的一部分相連通，所述儲液集氣罐的出氣口與所述分離過濾裝置的進氣口通過第一管道的另一部分相連通；補液罐以及浸泡在補液罐內電解液中的冷卻盤管，所述冷卻盤管一端與所述儲液集氣罐的通液口相連通，所述冷卻盤管的另一端與所述氫氧發生器的進液口相連通，所述補液罐的出液口與所述儲液集氣罐的補液口相連通；其中，所述儲液集氣罐的進氣口、補液口和通液口均通向儲液集氣罐內的同一個液體容置腔內，第一循環驅動裝置驅動電解液在儲液集氣罐、氫氧發生器和補液罐的冷卻盤管的內外循環流動。
[0011]優選的是，其中，所述分離過濾裝置的出液口與所述補液罐通過管道相連通并且，在
[0012]所述分離過濾裝置的出液口與所述補液罐之間的管路上設置有第二循環驅動裝置。
[0013]優選的是，其中，柴油內燃機輔助節油環保裝置，還包括:
[0014]熱補償裝置，其包括通過第三管路相互連通的第一加熱部和第二加熱部，所述第一加熱部設置在所述補液罐的外周，以對補液罐進行加熱，所述第二加熱部設置在所述氫氧發生器的外側，用于對氫氧發生器加熱，且所述第一加熱部與所述第二加熱部通過第四管路與柴油內燃機的冷卻水箱相連通。
[0015]優選的是，其中，柴油內燃機輔助節油環保裝置，還包括:
[0016]閥門，其設置在所述第四管路上，以控制第四管路中流體的通斷；
[0017]加液口，其設置在所述補液罐上，以補充補液罐內的電解液。
[0018]優選的是，其中，柴油內燃機輔助節油環保裝置，還包括:
[0019]第一溫度傳感器和壓力傳感器，其均設置在所述氫氧發生器內；
[0020]警報裝置；
[0021]所述電路控制系統還包括A⑶和執行器，所述A⑶與第一溫度傳感器和壓力傳感器電連接，所述ACU與所述執行器通訊連接，且所述執行器與所述閥門、所述循環驅動裝置、所述氫氧發生器和所述警報裝置電連接；
[0022]其中，當ACU接收到柴油內燃機正常工作指令后，獲取第一溫度傳感器的溫度< 15°C時，ACU通過執行器控制所述第一閥門開啟，第一加熱部和第二加熱部對所述補液罐的和所述氫氧發生器進行加熱；當ACU獲取第一溫度傳感器的溫度多15°C，同時，壓力傳感器的壓力值多40KPA時，所述氫氧發生器開始電解產生電解氣體；當ACU獲取第一溫度傳感器的溫度> 80°C或者壓力傳感器的壓力值> 300KPA時，A⑶通過執行器控制所述氫氧發生器停止電解并發出警報。
[0023]優選的是，其中，柴油內燃機輔助節油環保裝置，所述水氣分離過濾裝置為水氣分離器。
[0024]優選的是，其中，柴油內燃機輔助節油環保裝置，還包括:
[0025]第一液位傳感器和第二液位傳感器，其分別設置在所述儲液集氣罐和所述水氣分離器內，其中，當ACU接收到柴油內燃機正常工作指令后，獲取第一液位傳感器和第二液位傳感器的電壓< 1.69V時，ACU控制執行器分別為所述儲液集氣罐和所述水氣分離器內栗入電解液，并與所述ACU電連接，當ACU獲取第一液位傳感器和第二液位傳感器的電壓彡4.5V時，停止栗入電解液。
[0026]優選的是，其中，柴油內燃機輔助節油環保裝置，還包括:
[0027]第二溫度傳感器，其設置在補液罐內，并與所述A⑶電連接，當A⑶接收到柴油內燃機正常工作指令后，獲取第二溫度傳感器的溫度< 0°C時，A⑶控制執行器關閉循環驅動裝置，當A⑶獲取第二溫度傳感器的溫度多10°C時，A⑶控制執行器啟動第一循環驅動裝置。
[0028]優選的是，其中，所述第一循環驅動裝置和第二循環驅動裝置為循環栗。
[0029]本實用新型至少包括以下有益效果:
[0030]氫氧發生器設置為用于水解電解液獲得氫氣和氧氣；分離過濾裝置設置為用于將可控式水電解槽內產生的電解氣體進行干燥過濾處理，并且本實用新型在氫氧發生器和分離過濾裝置的配合下就能夠實現為內燃機供氫氣和氧氣，促進柴油內燃機內柴油的充分燃燒，減少柴油的使用量，降低尾氣中污染物的含量，節省能源，保護環境；
[0031]電解液循環冷卻裝置包括儲液集氣罐、補液罐以及浸泡在補液罐內電解液中的冷卻盤管，并且電解液在氫氧發生器、儲液集氣罐和冷卻盤管內形成一個電解液流動回路以完成氫氧發生器的電解液進行冷卻處理，同時補液罐內的電解液還能通過循環栗為儲液集氣罐內補充電解液，而補液罐內的電解液太少時，可以直接栗送或者人工補充；
[0032]分離過濾裝置能夠將電解氣體中帶出的電解液通過冷卻盤管再流回氫氧發生器中，以盡量減少電解液的浪費，節省使用成本；
[0033]綜上所述，本實用新型所述裝置結構簡單，充分利用車輛自身電能和燃油，以及發動機余熱，以提高柴油內燃機內柴油的充分燃燒，降低尾氣中污染物的含量，節省能源，保護環境。
[0034]本實用新型的其它優點、目標和特征將部分通過下面的說明體現，部分還將通過對本實用新型的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。
【附圖說明】
[0035]圖1為本實用新型的一個實施例中循環供氣裝置的結構示意圖；
[0036]圖2為本實用新型的一個實施例中所述柴油內燃機輔助節油環保裝置的結構示意圖；
[0037]圖3為本實用新型的一個實施例中所述電路控制系統的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0038]下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。
[0039]應當理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術語并不排除一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。
[0040]如圖1所示，本實用新型提供了一種柴油內燃機輔助節油環保裝置，其與柴油內燃機的機缸通過管道連通，并向所述機缸內通入氫氧混合氣體與柴油噴霧混合燃燒，其特征在于，包括:
[0041]循環供氣裝置，其包括氫氧發生器I ;分離過濾裝置2，所述分離過濾裝置的進氣口 9與所述氫氧發生器的出氣口 13通過第一管道8連通，所述分離過濾裝置的出氣口 10與柴油內燃機的供氣管路14連通，以為柴油內燃機的供氣管路通入氫氧發生器產生的電解氣體，所述分離過濾裝置的出液口 11與所述氫氧發生器的進液口 15通過第二管路12相連通，以回收氫氧發生器的電解液；
[0042]電路控制系統，其與所述氫氧發生器和分離過濾裝置電連接。
[0043]在上述方案中，氫氧發生器可以為可控式水電解槽，其兩端設置有正負極接線柱，所述正負極接線柱與車輛自身的電源系統的直流正負極電解電源線對應連接；分離過濾裝置可以為油水分離器，用于將可控式水電解槽內產生的電解氣體進行干燥過濾處理，因為，在水電解制取氫氣和氧氣的過程中，由于電解反應的發生、電解槽的耐壓密閉結構等因素，會造成電解槽內電解液溫度持續升高，電解所產生的氫氣和氧氣中水蒸氣和電解液中堿性顆粒的含量也逐漸增多，將影響氫氣和氧氣的使用性能，因此，要對電解氣體進行過濾。并且，在上述方案中，在能夠實現為內燃機供氫氣和氧氣的情況下，電解液容易過熱，影響氫氣和氧氣的產生以及工作性能，因此，在下面的方案中為本裝置提供了電解液循環冷卻裝置。
[0044]如圖2所示，在一個實施方案中，柴油內燃機輔助節油環保裝置，還包括:
[0045]電解液循環冷卻裝置，其包括儲液集氣罐3，其設置在所述第一管道8上