車用雙瓶或多瓶lng供給系統閥門自動控制裝置及商用車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車用雙瓶或多瓶LNG供給系統閥門自動控制裝置，屬于商用車底盤領域。
【背景技術】
[0002]現有車用LNG供給系統出液、增壓等功能控制多采用截止閥手動操作，使用不便，尤其是重型商用汽車經常使用多個氣瓶的LNG供給系統，管路流程復雜、閥門多，使用時人員需經常進出駕駛室進行出液、增壓開閉手動操作，為使用者帶來極大不便。另外，增壓系統的開閉時機只能憑借使用者觀察機械儀表顯示壓力判斷，對使用者操作技能要求較高，稍有不慎往往引起誤操作，造成氣瓶內壓力過高或過低，導致排氣泄壓、浪費燃料或車輛動力不足的問題。需要設計一種車用雙瓶或多瓶LNG供給系統閥門自動控制裝置，能夠通過對氣瓶出液、增壓等閥門按正確時機進行自動化控制，即可減輕使用者操作強度，又可按需要控制功能使用時機，提供使用安全性及經濟性。
【實用新型內容】
[0003]有鑒于此，本實用新型旨在提供一種車用雙瓶或多瓶LNG供給系統閥門自動控制裝置及商用車，通過設置電磁閥、液位壓力傳感器以及設計的控制器及相關模塊，采集到點火電源開閉、氣瓶內液位、壓力等信息經處理后輸出信號控制出液、增壓電磁截止閥自動開閉操作，達到降低使用者操作強度、難度，精確閥門操作時機，提高使用安全性及減少燃料浪費的目的。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的一種車用雙瓶或多瓶LNG供給系統閥門自動控制裝置，包括至少2個氣瓶，其特征在于，包括控制器1、至少2個出液電磁截止閥2、3、至少2個增壓電磁截止閥5、7、至少2個液位壓力傳感器8、9，具體地:
[0005]控制器分別連接每個出液電磁截止閥、每個增壓電磁截止閥、每個液位壓力傳感器，每個氣瓶的LNG供給系統內設有相應的液位壓力傳感器；
[0006]每個氣瓶的出液口連接有一個出液電磁截止閥，每個出液電磁截止閥的出液口連接三通或多通接頭，接頭連接汽化器進液口，形成出液電磁控制并聯回路；每個氣瓶的增壓出液口連接有一個增壓電磁截止閥，每個增壓電磁截止閥連接三通或多通接頭，接頭連接LNG供給系統的增壓閥進液口，形成增壓電磁控制并聯回路；
[0007]點火電源電路接口連接控制器。
[0008]進一步地，所述控制器I包括信號處理器11、多個信號輸入接口 13、16、17和多個信號輸出接口 12、14、15、18。
[0009]進一步地，包括I號氣瓶、2號氣瓶，I號氣瓶連接第一出液電磁截止閥3、第一增壓電磁截止閥7、第一液位壓力傳感器9，2號氣瓶連接第二出液電磁截止閥2、第二增壓電磁截止閥5、第二液位壓力傳感器8。
[0010]進一步地，所述第二出液電磁截止閥2包括閥體23、進液口 21、出液口 22和電路接口 24，所述第一出液電磁截止閥3包括閥體33、進液口 31、出液口 32和電路接口 34，所述第二增壓電磁截止閥5包括閥體53、進液口 51、出液口 52和電路接口 54，所述第一增壓電磁截止閥7包括閥體73、進液口 71、出液口 72和電路接口 74，所述第二液位壓力傳感器8包括傳感器本體81和電路接口 82，所述第一液位壓力傳感器9包括傳感器本體91和電路接口 92。
[0011]進一步地，第二液位壓力傳感器電路接口通過控制電路與控制器信號輸入接口連接，第一液位壓力傳感器電路接口通過控制電路與控制器信號輸入接口連接，點火電源電路接口通過控制電路與控制器信號輸入接口連接；第一出液電磁截止閥進液口 31通過連接管路與I號氣瓶出液口連接，第一出液電磁截止閥出液口 32通過連接管路與第一三通接頭4 一端連接，第二出液電磁截止閥進液口 21通過連接管路與2號氣瓶出液口連接，第二出液電磁截止閥出液口 22通過連接管路與第一三通接頭4另一端連接，兩路出液管路經第一三通接頭4合并后通過連接管路接入LNG供給系統汽化器進液口 ；控制器信號輸出接口通過控制電路與第一出液電磁截止閥電路接口 34連接，控制器信號輸出接口通過控制電路與出液電磁截止閥電路接口連接；第一增壓電磁截止閥進液口 71通過連接管路與I號氣瓶增壓出液口連接，第一增壓電磁截止閥出液口 72通過連接管路與第二三通接頭6 —端連接，第二增壓電磁截止閥進液口 51通過連接管路與2號氣瓶增壓出液口連接，第二增壓電磁截止閥出液口 52通過連接管路與第二三通接頭6另一端連接，兩路增壓出液管路經第二三通接頭6合并后通過連接管路流入LNG供給系統增壓閥進液口，控制器信號輸出接口通過控制電路與第一增壓電磁截止閥電路接口 74連接，控制器信號輸出接口通過控制電路與第二增壓電磁截止閥電路接口 54連接。
[0012]進一步地，控制器包括點火電源開閉信號接收模塊、出液電磁截止閥控制模塊，點火電源開閉信號接收模塊探知點火電源開閉信號，出液電磁截止閥控制模塊控制出液電磁截止閥的開閉。
[0013]進一步地，控制器包括液位壓力傳感器信號采集模塊、增壓電磁截止閥控制模塊，液位壓力傳感器信號采集模塊連接液位壓力傳感器探知氣瓶壓力信號，增壓電磁截止閥控制模塊連接液位壓力傳感器信號采集模塊，增壓電磁截止閥控制模塊根據氣瓶壓力信號做出判斷后控制增壓電磁截止閥的開閉。
[0014]進一步地，液位壓力傳感器設置在氣瓶內。
[0015]進一步地，控制器包括多氣瓶使用順序切換模塊，多氣瓶使用順序切換模塊根據設置于LNG供給系統中的每個液位壓力傳感器的連接數據，探知氣瓶液位信號，分別控制每個出液電磁截止閥的開閉，完成雙瓶或多氣瓶使用順序切換。
[0016]—種商用車，采用上述的一種車用雙瓶或多瓶LNG供給系統閥門自動控制裝置。
[0017]本實用新型的車用雙瓶或多瓶LNG供給系統閥門自動控制裝置，探知點火電源開閉信號通過控制器及相關模塊判斷后，控制出液電磁截止閥的開閉。通過設置于LNG供給系統中的液位壓力傳感器，探知氣瓶液位信號通過控制器及相關模塊判斷后，控制出液電磁截止閥的開閉，完成多氣瓶使用順序切換。通過設置于LNG供給系統中的液位壓力傳感器，探知氣瓶壓力信號通過控制器及相關模塊判斷后，控制增壓電磁截止閥的開閉。整個裝置使用電磁閥作為控制終端。
[0018]以上技術方案可以看出，本實用新型所述車用雙瓶或多瓶LNG供給系統閥門自動控制裝置，通過設計的控制器及相關程序，采集到點火電源開閉、氣瓶內液位、壓力等信息經處理后輸出信號控制出液、增壓電磁截止閥自動開閉操作，達到降低使用者操作強度、難度，精確閥門操作時機，提高使用安全性及減少燃料浪費的目的。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型的車用雙瓶或多瓶LNG供給系統閥門自動控制裝置的一個實施例的原理圖；
[0020]圖2為本實用新型的控制器的模塊結構圖。
【具體實施方式】
[0021]為使于本領域一般技術人員能夠對本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚明白，現在此參照說明書附圖，對本實用新型作進一步地詳細說明。
[0022]如圖1所示，其中:1.控制器；2、3.出液電磁截止閥；4、6.三通接頭；5、7.增壓電磁截止閥；8、9.液位壓力傳感器；11.信號處理器；12、14、15、18.信號輸出接口 ；13、16、17.信號輸入接口 ；21、31.出液電磁截止閥進液口 ；22、32.出液電磁截止閥出液口 ；23、33.出液電磁截止閥閥體；24、34.出液電磁截止閥電路接口；51、71.增壓電磁截止閥進液口 ；52、72.增壓電磁截止閥出液口 ；53、73.增壓電磁截止閥閥體；54、74.增壓電磁截止閥電路接口 ；81、91.液位壓力傳感器本體；82、92.液位壓力傳感器電路接口 ；a、b、c、d、e、f、g、h、1、j.連接管路；k、1、m、n、o、p、q.控制電路。
[0023]本實用新型所述的車用多瓶LNG供給系統閥門自動控制裝置，包括控制器1、第一、第二出液電磁截止閥3、2、第一、第二增壓電磁截止閥7、5、第一、第二液位壓力傳感器8、9、第一、第二三通接頭4、6、連接管路a、b、C、d、e、f、g、h、1、j和控制電路k、1、m、n、o、P、q等。所述控制器I包括信號處理器11、信號輸入接口 13、16、17和信號輸出接口 12、14、15、18，所述第二出液電磁截止閥2包括閥體23、進液口 21、出液口 22和電路接口 24，所述第一出液電磁截止閥3包括閥體33、進液口 31、出液口 32和電路接口 34，所述第二增壓電磁截止閥5包括閥體53、進液口 51、出液口 52和電路接口 54，所述第一增壓電磁截止閥7包括閥體73、進液口 71、出液口 72和電路接口 74，所述第二液位壓力傳感器8包括傳感器本體81和電路接口 82，所述第一液位壓力傳感器9包括傳感器本體91和電路接口 92。
[0024]所述第二液位壓力傳感器電路接口 82通過控制電路m與控制器信號輸入接口 16連接，所述第一液位壓力傳感器電路接口 92通過控制電路I與控制器信號輸入接口 17連接，點火電源電路接口通過控制電路k與控制器信號輸入接口 13連接。所述第一出液電磁截止閥進液口 31通過