一種lmg出租車儲液瓶供氣系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于出租車供氣裝置領域，特別是涉及一種LMG出租車儲液瓶供氣系統。
【背景技術】
[0002]液化煤層氣(Liqucfed Methane Gas簡稱LMG)也稱為液態甲烷，是一種甲烷(CH4)含量在98%以上，以吸附狀態賦予煤層中的非常規天然氣，其成分優于常規天然氣，是世界公認的綠色環保清潔能源，可用于汽車燃氣，民用燃氣等。
[0003]液化煤層氣(LMG)，它熱值高，抗爆性好，燃燒充分，排放“零”污染，使用成本低，運輸經濟性及安全性好，用它替代天然氣，汽油，柴油作為汽車用燃料，節能減排效果明顯，每使用I萬立方米煤層氣，減少CO2排放5.6噸，可比燃油節省40%左右。
[0004]目前，在我國一些城市，推廣應用廣泛的為公交車，長途車及重型卡車等。LMG車載儲液瓶作為LMG汽車系統的關鍵部分，國內LMG車載儲液瓶于20世紀末，有企業引進生產，近幾年才開始批量生產，主要規格為160L-500L大車用為主，而小車使用較多的是壓縮煤層氣(Comprecne Methane Gas簡稱CMG)出租車，CMG出租車在晉城，長治，太原市等地方都有運營車輛。
[0005]CMG出租車在使用過程中有以下幾個缺點1、鋼瓶自身重量大，燃料能量密度低，一次攜帶燃料少，續駛里程短，每天都需加氣兩三次，加氣速度慢，加氣車輛排隊時間長；2、CMG出租車加氣站，占地面積大，建設成本高，用電負荷大，且加氣站機器噪音大，不適合在市區建站；3、CMG出租車加氣站不能遠離燃氣管網建設，雖然可以通過建設子母站的形式來部分解決車輛加氣問題，但二次壓縮和運輸成本增加，經濟上不理想；4、CMG出租車加氣站與市民同用城市管網氣源，受冬季城市居民供暖用氣量大影響，為確保居民用氣經常停供出租車加氣站用氣。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型克服現有技術存在的不足，提供一種結構堅固耐用，設計科學合理，安全環保，經濟節能的LMG出租車儲液瓶供氣系統。
[0007]為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為:一種LMG出租車儲液瓶供氣系統，包括密封的殼體，殼體內部設置有儲液內膽，殼體的一側固定安裝有密封罩，密封罩內設置有加液組件和出液組件，所述加液組件包括噴淋管，噴淋管的一端設置在儲液內膽中，另一端延伸到殼體外部與加液管路相連通，設置在車體外側的加液管路一端安裝有加液口，所述加液管路中設置有第一單向閥；
[0008]所述出液組件包括出液主管和出液副管，出液主管和出液副管均與儲液內膽相連通且出液副管設置在出液主管的上方，出液副管和出液主管之間通過管路連通且連通管路上依次設置有第一截止閥和升壓閥，出液主管和出液副管的連通節點與出液主管和儲液內膽連通節點之間依次設置有第二截止閥和第二單向閥，所述出液主管的出口與出租車汽化器相連通為出租車提供動力。
[0009]進一步地，所述出液主管和出液副管之間的儲液內膽上還設置有測壓管路，所述測壓管路的一端與儲液內膽相連通，另一端與設置在儀表盤上的壓力表連接，測壓管路通過節氣調節閥與出液主管相連通，所述測壓管路上還設置有主安全閥。
[0010]進一步地，所述密封罩的底部設置有排水管，排水管與密封罩內部相連通，密封罩體的側壁上設置有冷氣抽吸管。
[0011]進一步地，所述加液管路上還設置有副安全閥，所述主安全閥和副安全閥均與排氣管路相連通，排氣管路的出口設置在排水管內。
[0012]進一步地，所述儲液內膽上設置有液位計，與液位計連通的液位表固定在密封罩內。
[0013]進一步地，所述儲液內膽的外部包覆有絕熱層，儲液內膽和殼體之間為真空區，殼體的一側設置有抽真空口。
[0014]本實用新型與現有技術相比具有以下有益效果:本實用新型的LMG出租車儲液瓶，使用燃氣的供給不需要用泵或專用的增壓汽化器，簡化了系統結構，提高了其工作可靠性，同時降低了制造成本。出液內膽堅固耐用，使用壽命長，而且科學合理的儲液瓶結構，保證儲液瓶車載運行的安全。
[0015]另外儲液瓶的公稱容積為60-70L，由于LMG能量密度大，同容積下約是CMG的3倍，出租車續駛里程長(400-450公里以上)，建站投資少，占地小，無大型動力設備，運行成本低，加氣站無噪音，由于LMG液態特性，可用專用槽車，經濟可靠地遠距離運輸，使LMG汽車加氣站不受燃氣管網制約，有固定式、移動式、撬裝式LMG加氣站，因此便于規模化推廣。
【附圖說明】
[0016]下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明。
[0017]圖1為一種LMG出租車儲液瓶供氣系統的結構示意圖。
[0018]圖中:I為殼體，2為儲液內膽，3為密封罩，4為噴淋管，5為加液管路，6為加液口，7為第一單向閥，8為出液主管，9為出液副管，10為第一截止閥，11為升壓閥，12為第二截止閥，13為第二單向閥，14為測壓管路，15為壓力表，16為節氣調節閥，17為主安全閥，18為排水管，19為冷氣抽吸管，20為副安全閥，21為排氣管路，22為液位計，23為液位表，24為抽真空口，25為密封罩門。
【具體實施方式】
[0019]如圖1所不，一種LMG出租車儲液瓶供氣系統，包括密封的殼體1，殼體I內部設置有儲液內膽2，儲液內膽2用于盛放液化煤層氣，殼體I和儲液內膽2均采用不銹鋼材料制作，不銹鋼材質的內膽和殼體I堅固耐用，使用壽命長，儲液內膽2的外部包覆有絕熱層，絕熱層采用密閉的真空絕熱夾套，即超級絕熱。儲液內膽2和殼體I之間為真空區，殼體I的一側設置有抽真空口 24。
[0020]殼體I的一側固定安裝有密封罩3，密封罩3的側壁上設有的可開閉的密封罩門25，密封罩門25的為半開式的，即密封罩門25設置在密封罩3的上半部分，密封罩3內設置有加液組件和出液組件，所述加液組件包括噴淋管4，噴淋管4的一端設置在儲液內膽2中，另一端延伸到殼體I外部與加液管路5相連通，設置在車體外側的加液管路5 —端安裝有加液口 6，加液口 6設置在車體油箱口的另一側，加液管路5中設置有第一單向閥7。
[0021]出液組件包括出液主管8和出液副管9，出液主管8和出液副管9均與儲液內膽2相連通且出液副管9設置在出液主管8的上方，出液副管9和出液主管8之間通過管路連通且連通管路上依次設置有第一截止閥10和升壓閥11，出液主管8和出液副管9的連通節點與出液主管8和儲液內膽2連通節點之間依次設置有第二截止閥12和第二單向閥13，所述出液主管8的出口與出租車汽化器相連通為出租車提供動力。
[0022]當LMG出租車工作時，儲液內膽2中的液化煤層氣在自身壓力的作用下，從出液主管8中流出，經過截止閥和單向閥流入到汽化器中，在發動機冷卻水加熱氣化后，依次經過減壓閥、切斷電磁閥供發動機使用。
[0023]為了保證儲液瓶供氣系統運行的穩定性和安全性，在出液主管8和出液副管9之間的儲液內膽2上還設置有測壓管路14，測壓管路14的一端與儲液內膽2相連通，另一端延伸到密封罩3內與壓力表15連接