重型發動機缸體、重型發動機以及車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛的重型發動機，具體地，涉及一種車輛的重型發動機缸體以及包括該重型發動機缸體的重型發動機和車輛。
【背景技術】
[0002]重型發動機缸體作為發動機裝配時的基礎零件，成為發動機各個零件的骨架，其作用在于支撐并保證活塞、連接和曲軸等運動部件工作時的準確位置，提供為發動機的換氣、冷卻和潤滑系統等的支架。由于發動機的工作環境為高溫、高荷載、磨損劇烈，其承受的壓力大、受力復雜，潮濕等，從而要求缸體必須是高強度、高剛度、高硬度、高耐磨性的材料，并且要求具有良好的散熱性、密封性、防漏性、減振性等。在這種對重型發動機缸體的綜合要求下，重型發動機缸體其重量必然很大，但是隨著車輛向輕量化發展的大環境下，也需要對重型發動機缸體減重來順應發展趨勢。
[0003]目前，大多通過采用輕質材料的方法來減輕重型發動機缸體的重量，但是，現有的許多重型發動機如排量為11-13L左右的重型發動機缸體其重量在275-350Kg之間，重型發動機缸體的重量還有待降低。然而重型發動機缸體技術已相當成熟，在保證重型發動機缸體能夠在超高爆壓下正常工作的情況下，在重型發動機缸體的結構上進行改變來減輕重型發動機缸體的重量這一目標有一定的難度。另外，現有技術中，重型發動機的主油道通常是在鑄造缸體后單獨加工機架而形成的，工藝復雜且工序繁瑣。
[0004]因此，本領域需要提供一種重型發動機缸體，該重型發動機缸體在保證重型發動機缸體能夠在超高爆壓下正常工作的情況下，該重型發動機缸體通過內部結構的改變來減重，從而使其重量小于現有技術中的重型發動機缸體的重量。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種重型發動機缸體，該重型發動機缸體比現有技術中的同等型號的重型發動機缸體重量輕。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型提供一種重型發動機缸體，該重型發動機缸體包括多個缸筒和設置于所述缸筒內部的缸套，其中，多個所述缸筒的缸壁上設置有凹槽，該凹槽與所述缸套的外壁相配合而形成為主油道。
[0007]優選地，所述主油道包括第一主油道和第二主油道，設置在每個所述缸筒的缸壁上的所述凹槽包括第一凹槽和第二凹槽，多個所述第一凹槽相互連通而形成為所述第一主油道，多個所述第二凹槽相互連通而形成為所述第二主油道。
[0008]優選地，在所述第一主油道和所述第二主油道上分別設置有潤滑油入口。
[0009]優選地，多個所述缸筒中的至少一個缸筒的缸壁上還設置有第三凹槽，且所述第三凹槽分別與該缸壁的所述第一凹槽和所述第二凹槽連通。
[0010]優選地，在所述第三凹槽上設置有潤滑油入口。
[0011]優選地，所述主油道圍繞所述缸套的下部設置。
[0012]優選地，所述凹槽為鑄造在所述缸壁上的空腔結構。
[0013]優選地，所述重型發動機缸體的非承載區域和應力較小區域的壁厚為3.7-5.3_。
[0014]優選地，所述非承載區域和應力較小區域包括裙部。
[0015]優選地，非承載區域和應力較小區域包括回油空腔。
[0016]優選地，該重型發動機缸體還包括位于相鄰所述缸筒之間的隔板，所述隔板上設置有支油道，該支油道包括上支油道和下支油道，所述上支油道的下端和所述下支油道的上端分別連接于所述主油道，所述上支油道的上端和所述下支油道的下端分別用于連接凸輪軸的油道和曲軸的油道。
[0017]本實用新型又提供一種重型發動機，該重型發動機包括本實用新型提供的重型發動機缸體。
[0018]本實用新型又提供一種車輛，該車輛包括本實用新型提供的重型發動機。
[0019]通過上述技術方案，由于主油道設置在缸筒內的缸壁和缸套之間，從而不需要額外地設置主油道的機架，且缸筒的缸壁上設置有凹槽，從而降低了重型發動機缸體的重量，也節省了現有的重型發動機缸體中機架所占的空間，進而減小重型發動機的整體重量和大小，最終能夠提高車輛的經濟性。
[0020]本實用新型的其它特征和優點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0021]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0022]圖1是本實用新型的重型發動機缸體的一種實施方式的剖開立體圖，其中僅顯示了第三缸筒中的缸套。
[0023]圖2是圖1中A部分的放大示意圖。
[0024]圖3是說明圖1的實施方式中形成在缸筒的缸壁和缸套之間的主油道的立體圖。
[0025]圖4是圖3中主油道的俯視圖。
[0026]圖5的重型發動機缸體的俯視圖。
[0027]圖6是沿圖5中的W-W線截取的剖視圖。
[0028]附圖標記說明
[0029]I缸套2缸壁
[0030]3凹槽31第一凹槽
[0031]32第二凹槽33第三凹槽
[0032]4主油道41第一主油道
[0033]42第二主油道5潤滑油入口
[0034]61上支油道62下支油道
[0035]7 隔板C3第三缸筒
【具體實施方式】
[0036]以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0037]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上端、下端、上部、下部”是指本實用新型提供的附圖中顯示的方位，并不代表絕對方位。
[0038]本實用新型提供一種重型發動機缸體，該重型發動機缸體包括多個缸筒和設置于缸筒內部的缸套1，在缸筒的缸壁2上設置有凹槽3，該凹槽3與缸套I的外壁相配合而形成為主油道4。其中，需要在注意的是，凹槽3的大小不宜過大，以免導致凹槽3與缸套I之間形成的主油道4過大而發動機潤滑油的機油泵不能及時提供所需的機油量。在以下說明中，本實用新型采用直列六缸式重型發動機缸體作為【具體實施方式】來進行詳細說明，而本實用新型不限于此。
[0039]由于在本實用新型提供的重型發動機缸體中，主油道4設置在缸筒內的缸壁2和缸套I之間，從而不需要額外地設置主油道4的機架，在發動機缸體中減少了機架所占的重量，且缸筒的缸壁上設置有凹槽3，從而又降低了重型發動機缸體的重量，另外，因無需設置機架，與現有的重型發動機缸體相比，省卻了機架所占的空間，進而減小了重型發動機的整體重量和大小，最終能夠提高車輛的經濟性。另外，流通在主油道4中的潤滑油不僅具有潤滑作用，而且由于凹槽3和缸套I配合而形成的主油道4比以往的通過機架形成的主油道4空間上大很多，因此，流通在本實用新型的重型發動機缸體中的潤滑油對缸套I具有冷卻作用，從而能夠適當地降低缸套I的壁溫而保護缸套1，此時，潤滑油具有潤滑與冷卻的雙重功能。
[0040]以下，為了更加清楚地說明本實用新型提供的重型發動機缸體，具體地，參照圖1和圖2，僅在第三缸筒C3上設置了缸套。另外，參照圖3和圖4，主油道4可以包括第一主油道41和第二主油道42，設置在每個所缸筒的缸壁2上的所述凹槽3包括第一凹槽31和第二凹槽32，多個第一凹槽31相互連通而形成為第一主油道41，多個第二凹槽32相互連通而形成為第二主油道42，潤滑油能夠在第一主油道41和第二主油道42內有序地流通，且沿著第一凹槽31和第二凹槽32流動時，還能夠冷卻缸套I。
[0041 ] 其中，第一主流道41和第二主油道42可以相互連通或不連通，并由此可以將主油道4的潤滑油入口 5設置在不同位置。例如，在第一主流道41和第二主流道42相互不連通而成為獨立的油道的情況下，可以分別在第一主油道41和第二主油道42上設置潤滑油入口 5，從而分別為第一主油道41和第二主油道42供油。
[0042]作為更優選的實施方式，可以使主油道4的結構成為一體而僅采用一個