一種氣缸體、發動機及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種氣缸體、發動機及汽車。
【背景技術】
[0002]氣缸體是發動機的主體，是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。目前，為減輕發動機的整體重量，越來越多的廠商開始采用密度較低的鑄鋁制作氣缸體，以減輕發動機的整體重量。但由于鑄鋁氣缸體的硬度較低，且鑄鋁的耐磨性較差，因而為了增加氣缸體的耐磨性，通常在氣缸體的缸筒中設置具有較佳的耐磨性的缸套，活塞位于缸套內，缸蓋封蓋缸套，缸套、活塞和缸蓋共同圍成發動機的燃燒腔。
[0003]發動機在運行過程中，活塞在缸套內作往復運動，以壓縮進入燃燒腔內的空氣，使燃燒腔內的空氣因受到壓縮而形成高溫高壓的空氣，噴入燃燒腔內的燃油在高溫高壓的空氣的作用下燃燒，從而實現發動機對外做功，驅動汽車。空氣在燃燒腔內被壓縮，以及燃油在缸套內燃燒時，缸套內靠近燃油燃燒的區域的溫度會升高，使缸套靠近燃油燃燒的區域的缸壁發生膨脹；而當發動機停止運行后，缸套內的溫度逐漸降低至環境溫度，使得缸套的缸壁發生收縮。因此，發動機在服役過程中，缸套會受到較大的冷熱沖擊，導致缸套逐漸變形，使得缸套失圓，活塞與缸套之間出現漏氣的現象，從而導致發動機的燃油效率降低。
【實用新型內容】
[0004]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種氣缸體，以解決因缸套受冷熱沖擊發生失圓而導致發動機的燃油效率降低的技術問題。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0006]一種氣缸體，包括氣缸體本體，所述氣缸體本體內具有多個缸筒，每個所述缸筒中設有一個缸套，每個所述缸筒靠近燃燒腔側的筒壁設有偶數個徑向通孔，偶數個所述徑向通孔位于除相鄰的兩個所述缸筒之間的隔壁以外的區域，偶數個所述徑向通孔兩兩相對，相對的兩個所述徑向通孔同軸；
[0007]所述缸套的外周面上設有與各所述徑向通孔一一對應的凸臺，所述凸臺設有與所述徑向通孔同軸的螺紋孔，螺栓的一端穿過所述徑向通孔并旋入所述螺紋孔內，使所述氣缸體本體與所述缸套固定連接。
[0008]優選地，所述徑向通孔的數量為四個，四個所述徑向通孔的軸線位于所述缸筒的同一徑向截面上，且四個所述徑向通孔均勻分布在所述缸筒的筒壁除相鄰的兩個所述缸筒之間的隔壁以外的區域。
[0009]優選地，所述徑向通孔內設有壓緊套，所述壓緊套內設有與所述徑向通孔同軸的螺紋通孔，所述螺紋通孔與所述螺紋孔的直徑相同；
[0010]安裝時，所述壓緊套的一端穿過所述徑向通孔與所述凸臺相抵，所述螺栓同時與所述螺紋通孔和所述螺紋孔螺紋配合。
[0011]較佳地，所述壓緊套與所述徑向通孔為過盈配合。
[0012]進一步地，所述凸臺為圓柱體凸臺、梯形圓錐體凸臺或十字型凸臺。
[0013]優選地，所述壓緊套與所述氣缸體主體之間設有密封圈。
[0014]優選地，所述螺栓上設有螺紋鎖固膠。
[0015]較佳地，所述缸套的內壁為珩磨面，且所述珩磨面上設有用于儲存機油的珩磨紋。
[0016]相對于現有技術，本實用新型所述的氣缸體具有以下優勢:
[0017]在本實用新型提供的氣缸體中，在氣缸體本體與缸套之間設置兩兩相對的多個螺栓，使氣缸體本體與缸套固定連接，因此，發動機在運行過程中，活塞在缸套內往復運動，以及燃油在燃燒腔中燃燒，使得缸套內的溫度升高，因而缸套的缸壁的溫度升高，缸套的缸壁會因溫度升高而向外膨脹，但由于兩兩相對的螺栓對缸套的缸壁具有壓制的作用，從而使得缸套的缸壁向外膨脹的程度降低；在發動機停止運行后，缸套內的溫度逐漸降低，此時缸套的缸壁的溫度也逐漸降低，缸套的缸壁會因溫度降低而向內收縮，但由于兩兩相對的螺栓對缸套的缸壁具有向外拉的作用，從而使得缸套的缸壁向內收縮的程度降低。因此，與現有技術中僅僅將缸套埋鑄在缸筒內相比，本實用新型提供的氣缸體可以減小缸套的缸壁的變形空間，降低發動機在服役過程中缸套的缸壁因受冷熱沖擊而引起的變形的程度，因而可以減少缸套產生失圓現象的發生，防止活塞與缸套之間出現漏氣的現象，從而改善發動機的燃油效率。
[0018]本實用新型的另一目的在于提出一種發動機，以解決因缸套受冷熱沖擊發生失圓而導致發動機的燃油效率降低的技術問題。為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0019]一種發動機，所述發動機設置有上述技術方案所述的氣缸體。
[0020]所述發動機與上述氣缸體相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。
[0021]本實用新型的另一目的在于提出一種汽車，以解決因缸套受冷熱沖擊發生失圓而導致發動機的燃油效率降低的技術問題。為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0022]一種汽車，所述汽車設置有上述技術方案所述的發動機。
[0023]所述汽車與上述發動機相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0024]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0025]圖1為本實用新型實施例所述的氣缸體的結構示意圖；
[0026]圖2為圖1中A-A方向的剖視圖；
[0027]圖3為本實用新型實施例所述的缸套的正視圖；
[0028]圖4為本實用新型實施例所述的缸套的側視圖；
[0029]圖5為本實用新型實施例所述的壓緊套的結構示意圖。
[0030]附圖標記說明:
[0031]10-氣缸體本體，11-缸筒，
[0032]12-徑向通孔，20-缸套，
[0033]21-凸臺，22-螺紋孔，
[0034]30-螺栓，40-壓緊套，
[0035]41-螺紋通孔，50-密封圈。
【具體實施方式】
[0036]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0037]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0038]請參閱圖1和圖2，本實用新型實施例提供的氣缸體包括氣缸體本體10，氣缸體本體10內具有多個缸筒11，每個缸筒11中設有一個缸套20，每個缸筒11靠近燃燒腔側的筒壁設有偶數個徑向通孔12，偶數個徑向通孔12位于除相鄰的兩個缸筒11之間的隔壁以外的區域，偶數個徑向通孔12兩兩相對，相對的兩個徑向通孔12同軸；缸套20的外周面上設有與各徑向通孔12——對應的凸臺21凸臺21設有與徑向通孔12同軸的螺紋孔22，螺栓30的一端穿過徑向通孔12并旋入螺紋孔22內，使氣缸體本體10與缸套20固定連接。
[0039]具體實施時，先將缸套20與凸臺21 —起鑄造，或者分別將缸套20和凸臺21鑄造后再焊接在一起，然后將缸套20和凸臺21埋鑄在氣缸體本體10的缸筒11內，然后在凸臺21上加工與徑向通孔12同軸的螺紋孔22，然后將螺栓30穿過徑向通孔12，并使螺栓30旋入螺紋孔22內。
[0040]當使用上述實施例提供的氣缸體時，發動機在運行過程中，活塞在缸套20內作往復運動，以及燃油在燃燒腔內燃燒，使得缸套20內的溫度升高，因而缸套20的缸壁的溫度升高，使得缸套20的缸壁因溫度升高而向外膨脹，但由于兩兩相對設置的螺栓30對缸套20的缸壁具有壓制的作用，從而使得缸套20的缸壁向外膨脹的程度降低；在發動機停止運行后，缸套20內的溫度逐漸降低，此時缸套20的缸壁的溫度也逐漸降低，使得缸套20的缸壁因溫度降低而向內收縮，但由于兩兩相對設置螺栓30對缸套20的缸壁具有向外拉的作用，從而使得缸套20的缸壁向內收縮的程度降低。因此，與現有技術中僅僅將缸套埋鑄在缸筒11內相比，本實用新型實施例提供的氣缸體可以減小缸套20的缸壁的變形空間，降低發動機在服役過程中缸套20的缸壁因受冷熱沖擊而引起的變形的程度，因而可以減少缸套產生失圓現象的發生，防止活塞與缸套之間出現漏氣的現象，從而改善發動機的燃油效率。
[0041]另外，由于本實用新型實施例提供的氣缸體可以減少缸套20產生失圓現象的發生，因而可以防止因活塞與缸套20之間漏氣而導致缸套20的內壁上的機油被吹散，防止因缸套20的內壁上的機油被吹散而導致活塞與缸套20的內壁之間的潤滑不良，當活塞在缸套20內反復運動時，從而可以防止因活塞與缸套20的內壁之間潤滑不良而造成缸套20的內壁被拉傷。再者，將螺栓30的一端穿過徑向通孔12并使螺栓30旋入螺紋孔22內，使得缸套20在氣缸體本體10的缸筒11內的位置固定，當活塞在缸套20內作往復運動時，從而可以防止因缸套20被帶動而導致缸套20